み～さ。のふらら日記

A Hard Week

み～さ。 — Sat, 19 May 2012 23:53:21 +0900

連休明け直後は比較的ラクだった仕事は、なぜかその週の真ん中以降から作業量が増えて、帰宅は深夜どころか日付を跨ぐことも珍しくなかったり。
今週の木曜日にいたっては、帰りの交通手段がなくなるから途中で帰ったけれど、作業自体は0時過ぎまで続いたほど。
で、土曜日もフル出勤。残業はなかったけれど。

ちなみに、その木曜日に一緒に帰った人は、翌日は体調不良で休んでたり。(´・ω・`)

3月のあたり、「来月から少しはラクになるよ」と言われて、4月の残業時間は3月と比して10時間近く多かったし、4月に入ってからは「来月から少しはラk(ry」でこの状態。

「ここの職場は、『信用』と『期待』をしちゃいけない」（社員のAさん談）

ものすごく納得。

Don't Forget

み～さ。 — Tue, 08 May 2012 22:52:32 +0900

感動した。

Schedule

み～さ。 — Sun, 29 Apr 2012 03:28:28 +0900

今日の午後から帰省です。

でも、まだ何も準備してなかったり。←

Antonym

み～さ。 — Tue, 24 Apr 2012 23:29:43 +0900

『生きろ、そなたは美しい』の反対語が『死ね、ブス』という衝撃的事実がこの2週間頭から離れない。
— 中はしっとり@新らぼ怖いさん (@komariismywife) 4月 24, 2012

At Last

み～さ。 — Sun, 22 Apr 2012 22:54:32 +0900

某巨大掲示板のとあるスレで「俺の嫁」と勝手にのたまっている声優さんのフォトブックを、だいたい1ヶ月遅れで手に入れることができました。
声優さん雑誌の連載で使われた写真がメインの構成なのですが、自分の場合そんな雑誌は買わないので、こういう本はとても貴重です。

今年に入って仕事を始めてから、こういうものの発売情報が得にくくなり、ちょっち不便です。
せめて定時に帰れる努力をしてほしいものです。[´・ω・｀]

なんで、予定の時点で21:00なんてのを組むんですか。
今週もきっと帰りが遅い日ばかり。

倉庫って、定時上がりが多い職場だって聞いてたのに。←

Memo

み～さ。 — Tue, 17 Apr 2012 00:15:14 +0900

4･5月末：1Q84
5月：絆ちゃん
6月：ビブリア

Theme

み～さ。 — Tue, 10 Apr 2012 23:07:44 +0900

職場では、1ヶ月の残業時間が多いと問題になっているらしい。
で、その改善策を考えてこい、ということになっているとか。

作業量に上限値を設ければいいじゃん、ってのはダメ？

そもそも、残業ありきで予定を組んでるのが問題なのでは？
仕事の量を減らさないで、残業時間を減らすのは、現場だけの努力では不可能です。

Thousand Day

み～さ。 — Sun, 08 Apr 2012 13:25:33 +0900

Twitter 1,000 Day

Lost

み～さ。 — Sat, 07 Apr 2012 13:27:57 +0900

タバコをなくすのは､なぜか買ってから数本ってことが多い。

Full

み～さ。 — Sat, 24 Mar 2012 23:54:51 +0900

その以前は、中山で二郎を食べたらいっぱいいっぱいだったのに、いまではその帰りにロンロン2Fの和菓子屋さん?で大判焼きを買ってる自分がいる( ´ω`)

Last Day

み～さ。 — Fri, 16 Mar 2012 23:56:29 +0900

これ↓が最終日だったそうで。

（在庫から）

もちろん、見に逝っていませんが。←

Notification

み～さ。 — Wed, 14 Mar 2012 05:46:32 +0900

なんだ？

http://oc-h.jp/

Question

み～さ。 — Sun, 11 Mar 2012 23:45:10 +0900

これは興味津々。ｗ

つか。
そもそも、鉄道のライバルともいえるクルマの宣伝を駅でするってどーよ、と幼心に思ってたもんだけど。

ついでに。
広島空港ターミナルのMAZDA車の展示もギモンです。

Hiroden Type 550 No.555

み～さ。 — Mon, 05 Mar 2012 19:25:43 +0900

いまさらながら、旧広島電鉄550形555号車の件についてお答えしました。
（http://blogs.dion.ne.jp/33station/archives/4953247.html）

遅くなって申し訳ありません。
気づいたのがきょうでして。←
まぁ、風邪で欠勤したついでに更新と。
（今朝の段階ではインフルエンザと疑ってもおかしくない状態だったので）

以下はついでの話。

550形は、もしかしたらフィルムで撮影してた頃に撮ってたような記憶もあるのですが、見直すのも時間がかかるので、画像はあしからず。
件の555号車は、2006年の3月に廃車になって、三菱重工に譲渡されました。
で、三原製作所の和田沖工場に設けられた試験線に持ち込まれたわけです。

550形の話に戻ると、この電車は1955年に市内線用として登場。現在休車になってる551号車のみ、宮島線直通対応になっていて、当時はよく宮島線に入線してたようですが、他に直通車（連結車）が登場すると市内線専用になってしまいました。
552号車は、1975年の千田車庫火災で廃車（どおりで見かけなかったわけだ）。
焼け残った機器は551号車に使われて、同一形式内の性能統一が図られたようです。

2006年に順次運用から離脱し、最後まで使われた553･554号車は同年8月には解体されたとか。
551号車は休車扱いで、宮島線の荒手車庫に留置（放置）されているようです。
で、555号車は三菱重工に譲渡。
現況は把握してません。

試験線の概要については、み～さ。さんが購入した書籍の中では、『歴史群像シリーズ [図説]鉄道車両はこうして生まれる』（学習研究社・2007/03）や『交通新聞社新書018　進化する路面電車　超低床電車はいかにして国産化されたのか』（交通新聞社・2010/06）に詳しいんだけど、過分に広島電鉄市内線を意識した構成になってます。
ゆえに、豊橋電鉄東田本線にあるR11の曲線には対応してませんし、そもそも軌間が1,435mm。

さらなる余談として。
三菱重工の交通部門としては、例えばドバイメトロやマニラ市内の鉄道など、実は海外での実績が多かったり。（国内ではDD54で辛酸を舐めたからね）
あと、懸垂式モノレールも得意。千葉モノレールと湘南モノレールは、三菱重工で制作された車両が使われてます。

By the way

み～さ。 — Sat, 03 Mar 2012 21:55:57 +0900

ちなみに、いまだに未開封だったり。←