http://blogs.dion.ne.jp/acero/ もっとクルマを語ろう。カーキチ ”あせろ” がお届けします。 ja http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss もっとクルマを語ろう。カーキチ ”あせろ” がお届けします。 アルファロメオ,alfaromeo,spider,スパイダー,916, ムルティプラ,iphone,ハンバーガー,あせろ,acero,イタ車 acero no http://blogs.dion.ne.jp/acero/archives/10759900.html Fri, 18 May 2012 22:06:01 +0900 ５月は裏山のもみじが緑色に染まります。「もみじ」は「紅葉」だから秋が一番キレイですが、緑のもみじもなかなかです。春の週末は裏山にドライブが日課です。 「もみじ」は「紅葉」だから秋が一番キレイですが、緑のもみじもなかなかです。
春の週末は裏山にドライブが日課です。



]]> Spider tipo 916 acero http://blogs.dion.ne.jp/acero/archives/10751915.html Sat, 12 May 2012 21:24:37 +0900 スパイダーのシフトブーツ＆サイドブレーキブーツは残念ながらビニールレザーの安っぽいものです。赤いレザーシート＆ダッシュボードパネル、そしてシルバーのセンターパネルなど、内装はなかなかイケテルだけに、このブーツ類をアップグレードすれば、インテリアの質感もぐっと上がるはず。そこで物色してみると某雑貨店などではカラフルなブーツカバーがラインナップされている。それこそ一枚ずつのレザーがイタリアンカラーになっているものや、ヘビのマークが刺繍されていたり、型押しされているものなど。また国.. 赤いレザーシート＆ダッシュボードパネル、そしてシルバーのセンターパネルなど、内装はなかなかイケテルだけに、このブーツ類をアップグレードすれば、インテリアの質感もぐっと上がるはず。

そこで物色してみると某雑貨店などではカラフルなブーツカバーがラインナップされている。それこそ一枚ずつのレザーがイタリアンカラーになっているものや、ヘビのマークが刺繍されていたり、型押しされているものなど。
また国産から輸入車まで幅い広いデザインの台紙を準備し、レザーと刺繍糸の色まで選んでオリジナルを製作してくれるショップもあります。

価格は5000円前後〜、シフトブーツを変えるとサイドブレーキの方も変えないと行けないし・・・そうなると万券コース・・・とほほ。気にしなければどうでもいいこと、でも気になり出すと・・・・。

そこで活躍するのがいつもの「ヤフオク」。
ありました、ありました。上記の専門店よりも随分安く提供してくれるお店が。
そして手に入れたのが黒の半つや消しレザーに赤のダブルステッチ入りのブーツセット。
本日、届いたので早速取り付けてみました。
取付は簡単。クリップで留まっている純正のブーツを取り外して、逆の手順で取り付けるだけ。
完成した内装は画像の通り。

「パット見」では見落としそうな地味なアイテムですが、コストパフォーマンス良好なドレスアップでした。




]]> Spider tipo 916 acero http://blogs.dion.ne.jp/acero/archives/10748159.html Wed, 09 May 2012 23:19:12 +0900 Intelプロセッサーを搭載したMacが登場した当時は「windowsも動くらしい」と話題になり、いつもマイナーなMacユーザーがなんだかスイッチヒッターに成れた様な「お得感」を感じたのも一昔前の話。暫くしてPowerPC搭載のPowerBookG4からいよいよIntel搭載のMacBookProを使い出したものの、同時にインターネットの更なる普及やMac用win互換ソフトの充実から、実際にはwindowでなければ行けない状況はほとんどなく、結局windowsはインストールし.. 暫くしてPowerPC搭載のPowerBookG4からいよいよIntel搭載のMacBookProを使い出したものの、同時にインターネットの更なる普及やMac用win互換ソフトの充実から、実際にはwindowでなければ行けない状況はほとんどなく、結局windowsはインストールしないままが続いていました。

ところが今年、子供が中学に進学して本格的なパソコン授業がはじまりました。
さっそく宿題にwindows専用のCD-ROMやフラッシュメモリーを持って帰ってくるので、とうとう自宅用のMacBookPro15にXPをインストールすることに。

まあ、あれば便利なwindowsですね。なんだか新鮮です。



]]> apple acero http://blogs.dion.ne.jp/acero/archives/10738616.html Thu, 03 May 2012 00:35:02 +0900 このタグでも定期的にお知らせしているムルティプラ。このペースで行くとメーターがZEROに戻るのも時間の問題。度々書いている様にムルティプラは僕の生活パターンにドンピシャのパッケージングで、ビジネスに、プライベートに大活躍中。「みんカラ」なんかで同型車のユーザーレポートを読んでも、10人が10人やはりこのパッケージングに共感している。でも・・・一度ムルティプラに乗ってしまったら最後、次に乗り換える車が無いんです。同じ様なコンセプトならホンダエディックス？まさかいまさら偽物を買う.. 度々書いている様にムルティプラは僕の生活パターンにドンピシャのパッケージングで、ビジネスに、プライベートに大活躍中。「みんカラ」なんかで同型車のユーザーレポートを読んでも、10人が10人やはりこのパッケージングに共感している。

でも・・・一度ムルティプラに乗ってしまったら最後、次に乗り換える車が無いんです。

同じ様なコンセプトならホンダエディックス？まさかいまさら偽物を買う気もしません。同じFIATのMPVは日本に輸入されていませんから強いて言うならパンダでしょうか？ちょっと小さいし、カジュアル過ぎる。デルタなんて贅沢も考えてはいますが、まだまだ価格がこなれていません。国産に目を移せば例えばデュアリスやトヨタヴォルツなんてマニアックかも・・・。話題のCX-5はスカイアクティブDに興味はありますが、ブルドックの様な顔が・・・新車を買う予算は無いし。

多くの正規ムルティは2003~2004年頃の新規登録なので年間１万km程度を乗る方なら、これからもきっちりメンテしながら、なが〜く楽しむことの出来る趣味車として最適ですが、僕の様な使い方だと賞味期限はとっくに切れ、いつ壊れてもおかしく無い「ダマシダマシ状態」。かといって20万キロにも達しようと言う実用車に大枚叩いてアップデートするのにも経済的勇気がいる。

いっそのこと、もう一度、低走行のムルティを探そうかとも考えましたが、なんだか中古市場は今も高値安定。走行４万キロ程度の個体なら120万くらいする。
はて、どうしたものか。悩みながらも日々走行距離を重ねて行く我が家のムルティ。



]]> Multipla acero http://blogs.dion.ne.jp/acero/archives/10736911.html Tue, 01 May 2012 20:51:39 +0900 ゴールデンウィーク前半はスパイダーのウインドウレギュレーターを交換しました。以前から動作が不安定だったスパイダーの運転席側ウインドウ。10回に1回くらい窓が下がらないことがありました。（ドアを思いっきり閉めるか、内側からスピーカーの上あたりをドツクと直るのだが・・・）窓が下がらないことは、イコール電動トップのモーションが作動しないことになるから単に「窓が開かない」では済みません。それにドア開閉時に少しだけ下がる機構も動かなく成ると幌を上げている時、ドア開閉毎にウィンドウの上端..
以前から動作が不安定だったスパイダーの運転席側ウインドウ。
10回に1回くらい窓が下がらないことがありました。（ドアを思いっきり閉めるか、内側からスピーカーの上あたりをドツクと直るのだが・・・）窓が下がらないことは、イコール電動トップのモーションが作動しないことになるから単に「窓が開かない」では済みません。それにドア開閉時に少しだけ下がる機構も動かなく成ると幌を上げている時、ドア開閉毎にウィンドウの上端が幌に引っかかる・・・・というか、窓は下がらないと困る。

一度はストッパーの微調整で対応したものの、やはりトラブルの原因はモーター側にあったようです。
そこでモーターの修理も考えましたが、ここは手っ取り早く海外通販でお取り寄せ。
モーターだけ交換出来れば良いのですが、アッセンでしかパーツ供給がありません。
今回リサーチした海外通販はイタリア、イギリス、ドイツの３社、最安値は日本円で２万以下の「社外品、要加工」というのもありましたが、その中で今回は品質と価格のバランスから「純正品」を取り扱うドイツの店へ注文。
パーツ代は2万ほど、航空便の送料と消費税を含めて26,000円前後。

届いたパーツは「純正品」と言いながらいつものオレンジ色のRicambi Originaleのパッケージでは無かったので少し不安。



取りあえずドア内装を取り外し、調子の悪いレギュレーターアッセンを取り外す。
レギュレーターの取り外しはビス６本のみ、ウインドウを止めるビスは２本、簡単に取り外せる。

取り外したレギュレーターと今回入手した品を並べて見比べると完全に同じモノでした。
モーターのメーカーや品番、プレスパーツの品番まで同じ。確かに純正品です。但しパッケージが異なるので、純正品を製造しているメーカー出しのパーツと言うことになる。その分、コストも下がっていると思われるので、これは賢い選択でしょう。

取付も簡単。二つあるコネクターもそのまま利用出来ました。
狭いドア内部に手を突っ込んで複雑な形状のレギュレーターを取り出すことは、なんだか難しそうなイメージなんですが、実際にはとても簡単な作業でした。

交換した古いモーター自体は元気に回っているので、おそらくギアとの噛み合わせがトラブルの原因だと思われる。そちらについては後日じっくり調整してスペアに取っておきましょう。


]]> Spider tipo 916 acero http://blogs.dion.ne.jp/acero/archives/10730221.html Thu, 26 Apr 2012 21:08:14 +0900 以前から欲しかったスパイダーのボディカラー「659/A GRIGIO ECLISSE」（エクリプスグレー）のタッチアップが某ディーラー系通販サイトに出ていたいので思わず購入。最近のFIAT系タッチアップはまるでネイルカラーの様な透明の四角いガラスケースが上下に繋がっているオシャレなボトル入りなので飾っていてもかっこいいんだけど、これはちょっと古い在庫？普通の容器でした。早速開封して中身を見ると・・・・２本ある内のクリアの方は既に溶剤が蒸発？しているようで、まるで水飴状態！ハケ..
最近のFIAT系タッチアップはまるでネイルカラーの様な透明の四角いガラスケースが上下に繋がっているオシャレなボトル入りなので飾っていてもかっこいいんだけど、これはちょっと古い在庫？普通の容器でした。

早速開封して中身を見ると・・・・２本ある内のクリアの方は既に溶剤が蒸発？しているようで、まるで水飴状態！
ハケで塗れる様なモノではありません。何年モノなんだろうか？

取りあえず購入先に問い合わせてみました。

]]> Spider tipo 916 acero http://blogs.dion.ne.jp/acero/archives/10725319.html Tue, 24 Apr 2012 19:00:00 +0900 ふと事務所の窓から通りを眺めると懐かしくも羨ましくもある「ナナゴ」が止まっているじゃないですか！80年代から続いたウエッジシェイプと折り紙を貼り合わせた様な直線的なデザインは自分が最も好きな時代のクルマ。「ナナゴ」は155や156なんかと比べると、やはり販売台数がかなり少ないと思います。オマケに登場から20年前後が過ぎていますから、現存するクルマは更に少なくなります。そして、この画像のクルマの様に普段のお買い物や市街地で普通に乗れるほどのコンディションのモノはレアしょうね。数.. 80年代から続いたウエッジシェイプと折り紙を貼り合わせた様な直線的なデザインは自分が最も好きな時代のクルマ。
「ナナゴ」は155や156なんかと比べると、やはり販売台数がかなり少ないと思います。オマケに登場から20年前後が過ぎていますから、現存するクルマは更に少なくなります。そして、この画像のクルマの様に普段のお買い物や市街地で普通に乗れるほどのコンディションのモノはレアしょうね。

数ヶ月前にも国道の対向車線から迫ってきたナナゴを見てドキッとしました。今ではコンパクトな５ナンバーサイズのスリムなボディにボクシーなオーバーフェンダーと特徴的な異形ライト。
いつも言ってますがエアコン、パワステを備えて、現代の交通状況にも耐え得る最後のリアルアルファはこれだ！

そんなことを考えながらこのナナゴを眺めていましたが、暫くして図太いアルファサウンドを残して大阪の街へ消えて行きました。

「ナナゴ」はやはり気になる一台です。

]]> 今日のイタ車 acero http://blogs.dion.ne.jp/acero/archives/10725273.html Mon, 23 Apr 2012 07:00:00 +0900 週末は916Dayに参加してたくさんのGTV&Spiderを見て来ました。今までは自分のスパイダーばかり見ていたので気づかなかったことも同じモデルと並べるといろいろ発見がありました。先ず、今回参加のほとんどの916はホイールが変わっていましたね。純正タイプのインチアップ（GTA梅デザイン）や社外品ではOZやZenderなど様々でした。もちろん純正のこのホイールもモダンでカッコイイのですが、所詮ノーマルです。また、これはダンパーやスプリングの設定かもしれませんが、自分のスパイダ.. 今までは自分のスパイダーばかり見ていたので気づかなかったことも同じモデルと並べるといろいろ発見がありました。

先ず、今回参加のほとんどの916はホイールが変わっていましたね。
純正タイプのインチアップ（GTA梅デザイン）や社外品ではOZやZenderなど様々でした。
もちろん純正のこのホイールもモダンでカッコイイのですが、所詮ノーマルです。
また、これはダンパーやスプリングの設定かもしれませんが、自分のスパイダーは少し腰高な感じがしました。
「ローダウン」とまでは行かずとも、少しだけ低くするのもありですね。

あと、V6モデルのフロントリップスポイラーはデザインもなかなか良く、気になりました。このリップは今もパーツ供給されているのかな？あるなら欲しい装備です。



]]> Spider tipo 916 acero http://blogs.dion.ne.jp/acero/archives/10725159.html Sun, 22 Apr 2012 21:14:37 +0900 今日、初めて916系ミーティングに参加してきました。その名の通り「Alfaromeo tipo916」つまりはGTVとSpiderが集まるイベント。吹田SAをスタートした大阪組と現地合流組で総勢十数台の916が琵琶湖畔のホテルに集合。イタリアンの昼食会では916乗りのみなさんと916な話はもちろん、アルファな話、ランチアな話、ポルシェな話、レースな話、などなど様々なクルマトークが出来ました。午後からは奥琵琶湖畔をグルッと回るコースでドライブ。ホント、雨と風の酷い天気ではありま.. その名の通り「Alfaromeo tipo916」つまりはGTVとSpiderが集まるイベント。

吹田SAをスタートした大阪組と現地合流組で総勢十数台の916が琵琶湖畔のホテルに集合。イタリアンの昼食会では916乗りのみなさんと916な話はもちろん、アルファな話、ランチアな話、ポルシェな話、レースな話、などなど様々なクルマトークが出来ました。

午後からは奥琵琶湖畔をグルッと回るコースでドライブ。
ホント、雨と風の酷い天気ではありましたが琵琶湖とさくら、そしてメタセコイヤなどなど、ロケーションは最高でした。

残念ながらスパイダーの幌を下げることは最後まで出来ませんでしたが、いろんなタイプ、年齢層の916オーナーさんとお話が出来た楽しいひとときでした。

参加のみなさんお疲れ様でした。
そして幹事さん、スタッフのみなさん、ありがとうございました。
また、どこかでお会いした際にはよろしくお願いします。



]]> Spider tipo 916 acero http://blogs.dion.ne.jp/acero/archives/10723211.html Sat, 21 Apr 2012 13:54:26 +0900 明日はスパイダーで初めてイベントに参加する予定・・・・なのに天気予報は雨。今日も雨のはずが、予報が外れて快晴になったのでイベントに備えてせっせと洗車。さて、どうなることか。 今日も雨のはずが、予報が外れて快晴になったのでイベントに備えてせっせと洗車。
さて、どうなることか。

]]> Spider tipo 916 acero http://blogs.dion.ne.jp/acero/archives/10701400.html Wed, 04 Apr 2012 22:16:55 +0900 前回製作したのは12Vシガーソケットにワインコルクを差し込み、その上にマグネットフォルダを固定したオリジナルiPhoneフォルダ。このアイデアも悪く無かったのですが、マグネットタイプでは iPhone側に専用のメタルプレートを付けなければいけないことが唯一の欠点。いままでは古いiPhone3Gを車載専用iPodとして利用していたので、良かったのですが、最近、我が家はみんなiPhoneに乗り換えたので、今度は各自のiPhoneにも対応できるフォルダーが必要になりました。そこで3.. オリジナルiPhoneフォルダ。このアイデアも悪く無かったのですが、マグネットタイプでは iPhone側に専用のメタルプレートを付けなければいけないことが唯一の欠点。
いままでは古いiPhone3Gを車載専用iPodとして利用していたので、良かったのですが、最近、我が家はみんなiPhoneに乗り換えたので、今度は各自のiPhoneにも対応できるフォルダーが必要になりました。
そこで3G/4対応、リヒタータイプのiPhoneフォルダの足の部分を加工して、同じくコルクにボルト止め。
用途に応じてチルト調整可能なフォルダはデザインもスマートで使いやすい。




]]> Spider tipo 916 acero http://blogs.dion.ne.jp/acero/archives/10697626.html Mon, 02 Apr 2012 07:52:40 +0900 国交省が横長ナンバープレートへの形状変更を検討中のとのこと。これはヨーロッパ車指向な我々には歓迎できる話ですね。形状変更の主な理由は文字数の多い「ご当地ナンバー」への対応と、カテゴリー番号の桁数を増やすことなどですが、一部の業界関係者からは「横長の方がスタイリッシュ」というシンプルな意見もあったそうです。折角の横長ナンバープレートですから、日本の優れたデザインセンスを生かしてヨーロッパ各国に負けないスマートなフォントの採用を期待します。でも、中には横に長すぎて小さな軽自動車に.. これはヨーロッパ車指向な我々には歓迎できる話ですね。

形状変更の主な理由は文字数の多い「ご当地ナンバー」への対応と、
カテゴリー番号の桁数を増やすことなどですが、
一部の業界関係者からは「横長の方がスタイリッシュ」というシンプルな意見もあったそうです。

折角の横長ナンバープレートですから、日本の優れたデザインセンスを生かして
ヨーロッパ各国に負けないスマートなフォントの採用を期待します。

でも、中には横に長すぎて小さな軽自動車にはアンバランス？
と心配になり、海外で活躍する日本のKカー画像をネット検索してみたら・・・
余計な心配だったようです。やはり横長の方がカッコイイ。





ナンバープレート形状変更、国交省が検討 ]]> クルマのいろんなこと acero http://blogs.dion.ne.jp/acero/archives/10695569.html Sat, 31 Mar 2012 22:25:20 +0900 いつも通り少し渋滞している新御堂筋（信号の無い高架道路型国道）を北上していると、急に流れが止まり停滞となった。VICSを見てもまだ渋滞表示は出ていない。そんな予期せぬ停滞の理由はたいがい前方での接触事故が原因。案の定、数分間「stop & go」が続いた後、後ろからパトカーのサイレンが鳴った。「やっぱり事故だ」。ところが、いつもと違ったのはその後。数百メートル走っても事故現場が現れない。気が付くと渋滞は解消され流れもスムーズになり、次の出口を出た直後の側道に赤灯を回したパトカ..
ところが、いつもと違ったのはその後。数百メートル走っても事故現場が現れない。気が付くと渋滞は解消され流れもスムーズになり、次の出口を出た直後の側道に赤灯を回したパトカーと事故車と思われる２台が停車していた。

今回の様な出口の無い高架道路内での事故では、事故現場で現場検証等を行う事は他の交通の妨げになることは明らか。
でも、道路交通法並びに、警察の事故処理方法は、事故内容の如何に関わらず、基本的に事故現場での処理を優先して来た。
特に都会の幹線道路でそれを行う事は交通渋滞発生にもつながり、更には事故再発の原因にも成りかねない。
人身事故を含む重大な事故で無い限り、先ずはその場を去り、他の交通の妨げとならない安全な場所で当事者同士が事故処理を行うことが好ましいと以前から思っていました。
今回のケースはパトカーが現場に到着した時点で事故内容が軽微であることを確認して本線からの離脱を指示したのか、はたまたパトカー到着前に当事者同士が現場を離れたのかは定かでは無いが、いずれにしても適切な判断だと思う。

法律を守ることも大切ですが、その場の空気を読む、適切な対応を期待します。
また、今回の処置がパトカーの判断だとすれば、ルールが変わったのか？それとも空気の読める警察官だったのか・・・。

]]> 交通マナー acero http://blogs.dion.ne.jp/acero/archives/10668950.html Mon, 12 Mar 2012 23:45:32 +0900 今日、自宅へ帰る途中の幹線道路でDeltaに遭遇。サイドミラーに映ったボディ側面のラインは何か見覚えのある形。一瞬「アルファ？」と思いつつなんだか違うことに気づいた。よーく見るとアルファでもフィアットでもないランチア。既に日が落ちていたので正確には確認出来なかったけど多分ブラックだったと思う。実は昨日も近所でシルバーのDeltaを発見。こちらは最近まで141Pandaが入っていたガレージに鎮座していたので、Pandaから乗り換えた様子。２日連続で稀少な、そして自身が今もっとも..
実は昨日も近所でシルバーのDeltaを発見。こちらは最近まで141Pandaが入っていたガレージに鎮座していたので、Pandaから乗り換えた様子。

２日連続で稀少な、そして自身が今もっとも気になっているクルマに遭遇するとなんだか盛り上がってしまう。
自分なら何色かな？とかディーゼルってどんかな？オートマで良いのかな？なんて・・・。

それにしてもDeltaの情報となると実車同様に、ネット上でも大変マイナーですね。
検索かけてもほとんどがインテグラーレ。珠に現行モデルの記事かと思えばクライスラーとの提携関係などなど・・・・。
blogを開設しているオーナーなんて皆無なのかも？

いつかDeltaのオーナーになれるかな？



]]> Lancia acero http://blogs.dion.ne.jp/acero/archives/10665274.html Sat, 10 Mar 2012 15:41:01 +0900 ヤフオクで入手したギブリを装着しました。先日まで装着していたコブラ２からのつけ替えです。コブラ２と並べて比べてみてもフレーム裏には同じV36の刻印があるので、36パイな筈ですが、外径はギブリの方が一回り小さい感じ。そして、コブラ２はハンドル断面が真円にリブ付なのに対し、ギブリはベローチェなどと同じ楕円形断面にコブが付いています。微妙な違いですが、見た目はコブラ２のハンドルの方がシンプルで好きです。逆にセンターパッドの形状はシンプルデザイン＋ホーンボタン付のギブリがかっこいい。.. 先日まで装着していたコブラ２からのつけ替えです。

コブラ２と並べて比べてみてもフレーム裏には同じV36の刻印があるので、
36パイな筈ですが、外径はギブリの方が一回り小さい感じ。
そして、コブラ２はハンドル断面が真円にリブ付なのに対し、ギブリはベローチェなどと同じ楕円形断面にコブが付いています。
微妙な違いですが、見た目はコブラ２のハンドルの方がシンプルで好きです。

逆にセンターパッドの形状はシンプルデザイン＋ホーンボタン付のギブリがかっこいい。
設計年代から推測するとギブリの方が少し古く、コブラ２はその後の世代。
ところが、スパイダーに装着してみると・・・なんだかクラッシックなギブリの方が似合ってる様子。
コブラ２よりはフィットしてるかな・・・・？
好みの問題でしょう。

]]> Spider tipo 916 acero