ボルネオ島の空港のレンタカー受付カウンターにて。
私「GEN-2ありますか？」
係員「GEN-2はないよ。けれど…ペルソナならあるよ！」
ペルソナ…？プルダナじゃないよな。そんなプロトン車、あったっけ………
！！！ペルソナ！GEN-2をセダン化した、2007年登場の新型車！
そんなわけで、マレーシア国産メーカー・プロトン社の2007年に登場したばかりの最新作、プロトン・ペルソナに乗ることができました。
まずはエクステリアデザインについて。ベースであるGEN-2は特にリアエンドが美しいハッチバックでしたが、この手の「ハッチバックにトランクを付けた車」の宿命で、ペルソナはGEN-2よりも側面〜背面の美しさがやや失われています。ただしハーツの店員さんによると、シート形状やウィンドウ開閉ボタンなどの内装面がGEN-2より改善されているそうで、確かにシートのサポート性は高かったです。
インテリア。デザインはなかなか優れているのですが、ちょっと質感に劣ります。プラスチックパネルにはシボ加工など施してはあるのですが、座席・内装のシート生地や液晶パネルは10年ぐらい前の日本車の水準で、ステアリングもちょっと大きすぎるうえに肝心のプロトンのマークが安っぽいです。シフトレバーのボタンが押しにくくてシフトチェンジしにくいのも難点でした。あと、マツダ・アクセラもびっくりなほど後方視界が最悪で、借りた車はバックセンサーが付いていました（しかしこのバックセンサーが、泥が付いただけで誤作動を繰り返すほどの低品質）。
【３．エンジン及びドライブフィール】 | 青：カンプロエンジン1.6
黒：三菱4G18型1.6のマレーシアコピー
緑：三菱4G13型1.3のマレーシアコピー
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まず、ロングツーリングとしての足回りはかなりしっかりしています。私の主観的な印象では、ティーダ＜インプレッサ1.5＜オーリス（国内仕様）＜プロトン・ペルソナ＜シビック＜アクセラぐらいでしょうか(注：インプレッサはAWDとハンドリングが優秀なワインディング向けの車であって、ロングツーリングには不向きに思います）。嘘かと思われるかもしれませんが、ロングドライブも疲れません。ただ、ハンドリングはあまり良くなくて、高速走行時に急にハンドルを切るとかなり車体がぶれます。この点は緊急回避などの安全面に関わる部分であって、日本車のほうが総じてすぐれていると思います。本当にロータスのハンドリングなのでしょうか？
次いでエンジン。マレーシア国産のカンプロエンジンは、特に低回転域での静粛性に優れている点は驚きでしたが、実用域の回転数がやや高め。その理由ですが、グラフの通り、2000〜3000rpmにおいては、カンプロエンジンは旧式な三菱4G18型よりもパワー・トルクともに劣っています。逆に4000〜5000rpmでは三菱4G18型を上回るはずなのですが、アクセルを踏み込んでもなかなかそんな高回転域までスムーズには回ってくれないし、先述のとおりハンドリングに不安がある（ついでにエアバッグもABSもない…）のでそんな高回転でスピードを出す気にもなれない車です。怖くて時速100km/h以上は出せず、現地の古いワンダーシビックごときに追い抜かれる始末でした。
長い坂道で突然のスコールに見舞われました。一気に視界が悪くなり、前方を走るトラックが減速したためにこちらも急ブレーキを踏むと……車輪がスリップしてしかもハンドルが効きません。そう、ハイドロプレーニング現象です。……なんとこの車、ABSが標準装備されていないのです！急いでブレーキを離すと急にハンドルが戻って一気に車体が傾きます。急ぎ体勢を立て直し、ブレーキを小刻みにポンピングして減速…いや、危なかったですね。ちなみに今回借りたのは最安グレードのB-Lineだったのでエアバッグも一切ありません（エアバッグはM-Line以降の上位グレードから装備されます）。ABSは最低限にして大変重要な安全装備だと痛感しました。
【５．数々の低品質・構造的欠陥】 | トランク内部。
�．好圈璽�ー。剥き出しです
�▲魁璽鼻Ｇ蹐�出しです
��トランク内灯。電球が剥き出しです |
 | トランク開口部。コード剥き出し。開け閉めのためのハンドルが一切ないうえにトランクが鉄板で重い。画像はありませんがトランクを支える支柱も非常に危ない構造です。 |
 | トランクの開口部フック隙間の拡大写真。この隙間から、コードがガムテープで固定されているのが丸見えです（矢印）
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 | フューエルタンクを開くレバーを強く引きすぎると、左上画像の矢印のとおり上がったままとなり、手動で押し戻さないと元にもどりません。戻さない限り、左下画像の矢印の通り、フューエルタンクは開きっ放しとなります。
ついでにいうと燃料タンクを満タンにしようとするとガソリンが逆流してきて、左下画像のとおり逆流したガソリンがこぼれて車体が汚れているのがわかりますでしょうか？ |
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 | 左上の画像で、トランクレバーがフューエルタンクを開くレバーと干渉しているのがわかりますでしょうか？トランクレバーを開くと、レバーが干渉してフューエルタンクも同時に開いてしまいます（左下の画像）。これは凄まじい構造的欠陥です。これが果たして設計段階の欠陥なのか、製造品質の欠陥なのか、非常に興味深いです。
関係ありませんが、プロトン社のマークってかっこいいですよね、惚れ惚れします |
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| このほか、イモビライザーが幾度も誤作動を起こしました。また、後席に乗っていた同乗者によると、「車体とドアの隙間にアリの巣穴のような穴が二つほどあって、走っている間にそこから外の芝生が見えて怖かった」そうです。私は前席なので確認できませんでしたが、後席の車内からは外の芝生が見えるそうです。 |
以上、品質及び構造に致命的な欠陥が多数見つかりました。オーストラリアのホールデン社も細かい部分で難癖を付けたくなる荒削りな部分があってそれでいながら図体ばかりでかくてオーバーパワーで、そこがまたオーストラリア国産車の魅力でしたが、マレーシア国産車は走りは悪くないしその独特のデザインがなんとも魅力的なのに、品質及び工業力が伴っていないところに更なる魅力を感じてしまいます。こういう車に乗ってしまうと、もうワクワクしますね。マレーシア国産車でこのレベルなら、果たして中国車やロシア車やインド車はどうなのか！？もうドキドキものです。
「いつかは吉利汽車・自由艦」「いつかはラーダ・プリオーラ」「いつかはタタ・インディゴ」な私ですが、一度トファス社の車にも乗ってみたいですよね。果たして私が死ぬまでにあと何台、こんな世界各国の魅力的な国産車たちに出会えるでしょうか？
マレーシアの国産自動車メーカー、プロトン社が2008年1月に発売を開始したコンパクトセダンで、2代目となります。シャシーのベースは同社のサヴィで、マレーシア国産のカンプロ1.3を搭載します。先代サガ（ミツビシ・2代目ランサーフィオーレのコピー）はプロトン社の最廉価車でしたが、2代目サガもやはり同社の最廉価車で3万1千リンギット〜となります（ちなみにライバル社プロドゥアのマイヴィ（ダイハツ・ブーンの現地生産車）で3万3千リンギット〜）。
マレーシアの国産自動車メーカー・プロトンの2007年発売の小型セダンです。プロトン・ウィラの後継車で、GEN-2をベースにセダン化したものです。マレーシアが自力開発したカンプロエンジンを搭載します。なお、この車については管理人が2007年にレンタカーしましたので、その感想はホームページを参照してください。
プロトンの小型車サトリアの後継車です。2006年登場。シャシーは一部GEN-2及びワジャをベースとしているものの更に発展させたもので、それにプロトンが自力開発したカンプロエンジンを搭載しています。
1985年の製造開始から既に20年以上が経過しているのに、改良を繰り返しながらもいまだにタクシーなどの業務用に販売されている、マレーシア国産の小型乗用車です。画像はマレーシアで管理人が撮影してきたもの。
2004年に登場した、マレーシア国産の小型車です。
