がんばれエコカー！ﾆｭｰｽ板

ジャーナリストの桃田氏が米国の天然ガス車事情を紹介しています。
現在、米国ではシェールガス革命と言って、
非在来型の天然ガス生産量が急激に伸びています。
米エネルギー省の推計によれば、
２０３５年に米国で半分近いシェアを占める見込みだとか。
それでオバマ政権も天然ガス車の普及に力を入れているんですが、
現状は米国でも天然ガスは主に商用車に使われるのみ。
そんな中で唯一ある乗用車がホンダのシビック・ナチュラルガス。
その価格は２万８５００ドルほどで、
同等のガソリン車より７５００ドル高いそうです。
そして米国のガソリン価格は現在１ガロン当たり３．７５４ドル、
ＣＮＧ価格はガソリン同等値で２．１４９ドル。
燃費は１．８リッターのガソリン車とほぼ同じなので、
年間１万２千マイル走るとして約６００ドルお得になると言う事に。
７５００ドルを取り返そうとすると１２年以上掛かるので、
あまり現実的では無いか？
しかし天然ガス車はプリウスでさえ締め出されたＨＯＶレーンの
１名乗車走行が可能なのでメリットは大きいでしょう。
今後、どれくらい普及するのか要注目です。

米エネルギー源の切り札「シェールガス」に注目集中天然ガス自動車はEVを超えるエコカーになり得るか？（ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ　5/23）
 

ダイムラーの超小型車スマートのＥＶ版が日本でも予約開始しました。
価格は２９５万円で年内に納車を始めるようです。（写真）
モータの性能は最高出力５５kW、最大トルク１３０Nm。
容量１７．６kWhのリチウムイオン電池を搭載し、
１４０km以上の航続距離を持つとか。（欧州参考値）
ただし急速充電機能を持たず、
フル充電に８時間掛かる普通充電のみ。
メルセデス・ベンツ日本の社長曰く、
「日本の急速充電方式は特有のもの。
　世界的にこの電気自動車を発売しようとしている時に
　日本のために複雑なものを開発するのは難しい。
　これは優先順位の問題だ」
との事。
チャデモの代わりにコンボ方式の普及を目論む意図が透けて見えますな。
一応、チャデモも開発しているような事言ってますが、本当か？
当面は大して売る気もないんでしょうね。

【スマート フォーツー 新型】スマートEV、予約受付開始（ﾚｽﾎﾟﾝｽ　5/25）
 

ホンダがフィットをマイナーチェンジしました。
いくつかグレードが増えてるんですが、注目はハイブリッドＲＳ。（写真）
１．５リッターエンジンにモータを組合せ、
変速機は６速ＭＴとＣＶＴを準備しています。
エンジンは最高出力84kW/6000rpm、
最大トルク144Nm/4800rpmを発揮。
そのスペックから察するに、
ＣＲ−Ｚのシステムを移植したようです。
スポーツ、ノーマル、エコの３モードドライブシステムも採用します。
燃費は１．３リッターの２６．４km/L（ＪＣ０８）に対し、
ＭＴで２０km/L、ＣＶＴで２２．２km/Lと言う数値。
なぜかＣＲ−Ｚと比べても０．６km/Lずつ劣ります。
車重はほぼ一緒なので空力のせいですかね。
でも価格は１９６万円と安いし、５人乗れるからお得度は高そう。
一体、どれくらい売れますかね。

ホンダ、フィットをマイナーチェンジし、ハイブリッド車を拡充（ｶｰｳｫｯﾁ　5/24）
 

マツダがフィアットとの提携を協議しています。
とりあえず次期型ロードスターの車体を供与して、
フィアット傘下のアルファロメオから新型車を発売するようです。
マツダがこのような提携を目指すのは工場の稼働率を高めるため。
同社は国内で年１００万台の生産能力を持つのに、
実績は約８５万台に留まり、最終赤字を計上しているんです。
しかし日産にＯＥＭ供給したプレマシーがけっこう売れて、
ダメージが軽減できたんだとか。
アルファの新型車はスカイアクティブ技術を導入し、
２０１５年から生産される見込み。
（エンジンは自前らしい）
どんなクルマになるか、ちょっと楽しみですね。

マツダ、フィアットと提携協議　低燃費技術「スカイアクティブ」供与へ（産経　5/24）
 

昨日、日本の急速充電器充電器の普及団体である
チャデモ協議会の第２回総会がありました。
その後の会見で海外との規格争いについて触れられています。
現在、世界で唯一実用化されているチャデモ規格ですが、
ＧＭやＶＷなどの欧米８社がコンボ方式を開発、
また中国も独自の規格採用に踏み切っています。
チャデモ規格の充電設備は国内で千ヶ所、
海外でも１４００ヶ所あるのに対し、日本に主導権を渡したくない
海外勢が対抗姿勢を表している形ですね。
これに対し日本勢は混乱を避けるため、
互換性を持たせる働きかけを強めていく方針だそうです。
世界標準化を目指していた当初の動きからは一歩譲歩する形になりますが、
現段階でコンボ方式の充電器は製品化されていないうえ、
規格を提唱した米独８社の足並みも必ずしもそろっていないことから、
切り崩しはまだ可能と見ているんだとか。
しかし日本はこういう交渉が苦手ですからねえ。
あまり楽観はできませんなあ。

電気自動車充電規格、日本と米独２陣営の争い激化（産経　5/22）
 

トヨタが４月でＨＶ販売累計４００万台を達成しました。
同社は１９９７年８月にコースターハイブリッドを発売し、
２００７年に累計１００万台を達成しました。
その後、２００９年８月に２００万台、
昨年２月に３００万台と販売を加速し、
とうとう４００万台に至ったわけです。
２００万台から３００万台に掛かった期間が１年半に対し、
４００万台までは１年２ヶ月に縮まっています。
年間１００万台販売もそう遠くはないでしょう。
ちなみに４００万台のうち２６３万台（６７％）はプリウス。
プリウス以外の柱を作るのと、
さらなる海外展開が今後の課題でしょうか。

トヨタ自動車、ハイブリッド車の累計販売台数が400万台を突破（ﾄﾖﾀ　5/22）
 

マレーシアで日本のＨＶが人気だそうです。
同国では昨年、６０万台弱の新車が売れましたが、
そのうち８４００台はＨＶなんだとか。
（うち５４％はホンダのインサイトらしい）
ＨＶ比率は１．４％で、日本の１７％には大きく及びませんが、
新興国にしては異常に高い数字。
なぜマレーシアでＨＶ人気が高まっているかと言うと、
昨年はＨＶの輸入関税１００％および物品税５０％が免除されたから。
これに合わせてホンダ、トヨタが大幅に価格を下げたため、
ＨＶ販売が伸びたようです。
両社ともに今後も積極的に新モデルを投入予定で、
当面はマレーシアで熱い闘いが繰り広げられそう。
新興国でのＨＶ販売がどこまで伸びるか、要注目です。

マレーシア　ＨＶ台頭、日本車が販売独占　エコカー優遇政策後押し（産経　5/22）
 

ダイハツがムーブなどのターボ車を改良しました。（写真）
改良されたのはムーブ、タント、タントエグゼそれぞれのカスタムＲＳ。
それぞれターボエンジンを積みますが、
イーステクノロジーを適用することで燃費を向上しています。
具体的にはエンジンの燃焼効率向上と損失低減、
ＣＶＴの伝達効率向上と損失低減、停車前アイドリングストップ、
減速エネルギー回生機能などとなります。
これによりムーブがＪＣ０８燃費で２４．２km/L、
タントおよびタントエグゼが２２．２km/Lとなります。（それぞれＦＦ車）
ムーブで８％弱向上してますね。
ＮＡに対しても２．８km/L劣るだけで、なかなか大したものでしょう。
イーステクノロジーがまた広がりましたね。

ダイハツ、「ムーヴ」「タント」「タントエグゼ」ターボ車の燃費を向上（ｶｰｳｫｯﾁ　5/21）
 

三菱ふそうが新型ハイブリッドトラック
「キャンターエコハイブリッド」を発売しました。（写真）
２０１０年にモデルチェンジしたキャンターをベースに、
デュアルクラッチ式トランスミッション（ＤＣＴ）とモータを組み合わせています。
モータはＤＣＴの偶数段に接続され、
停止時からの発進、エンジンのアシスト、ブレーキ回生などをこなします。
今回、モータをＤＣＴのオイルで冷却する事により、
冷却性能を高め、モータによるクリープ走行を可能にしたとか。
（テックオンの記事）
モータは三菱重工製で出力４０kW、トルク２００Nmを発揮します。
エンジンはノーマルと同じ３リッターのディーゼルエンジンで、
ＤＰＦと尿素ＳＣＲでポスト新長期規制に対応したもの。
バッテリーはラミネートタイプのりチウムイオン電池で、
韓国のＳＫエナジー社製のようです。
電圧を旧型の３４６Vから２７０Vに下げています。
そして今回、１０年間交換無料の方針を打ち出しました。
気になる燃費は重量車モードで１２．８km/L（２トン車）を実現。
日野のデュトロハイブリッドが１２．２km/Lなので優秀ですね。
しかし価格は５３９．３万円からと、ちょっと高めです。
（ノーマルのキャンターが４１８万円から、
　デュトロハイブリッドは４６５万円からある）
三菱ふそうは年間２千台の販売を目指すそうですが、
思惑通りに売れるでしょうか？

三菱ふそう、世界初のデュアルクラッチAT搭載ハイブリッド車「キャンター エコ ハイブリッド」（ｶｰｳｫｯﾁ　5/18）
 

８月に発売予定の三菱の新型ミラージュが
ＪＣ０８モード燃費２７．２km/Lを計画しているそうです。
軽自動車を除けば、デミオの２５km/Lを上回り、
ガソリン車で最高の燃費性能となります。
その秘密は車体の軽量化と新開発の１リッター３気筒エンジンだとか。
その価格は１００万円を切り、今年度３万台の販売を目指すそうです。
登場が楽しみですね。

「ミラージュ」、燃費２７．２キロ＝軽除きガソリン車最高へ−三菱自（時事　5/18）
 

米フォードがＨＶミニバンの「C-MAX Hybrid」の受注を始めました。
今年、秋に米国で発売されるようです。
C-MAXと言えばトヨタのプリウスＶのライバルと目されるクルマで、
販売価格も２５，９９５ドルからと、もろに意識した設定になっています。
（プリウスＶは２６，４００ドルから）
ちなみにＣ−ＭＡＸのガソリン仕様は２０１０年に欧州で発売されており、
すでに１５万６千台を出荷しているとか。
パワートレインはアトキンソンサイクルの２リッター直４エンジンに
モータ、ジェネレータを組合せ、
バッテリーは同社初のリチウムイオン電池を採用します。
燃費性能は明らかになっていませんが、
プリウスＶをしのぐのは確実な模様。
エンジンもプリウスより大きいからパワーでも優勢だとすると、
そのコストパフォーマンスは高そうです。
これはちょっとした売れ筋になるか？

Ford Now Taking C-MAX Hybrid Orders　（HybridCars　5/17）
 

レクサスのハイブリッド車「ＨＳ２５０ｈ」が米国で販売中止になるようです。
米国の自動車メディア「INSIDE LINE」によれば、
米国向けＨＳの生産は終了し、現在は在庫販売状態である
と米国トヨタ販売が明かしたとのこと。
ＨＳは２０１０年こそ１０，６６３台を売ったものの、
１１年は２８６４台に留まっています。
そのあまりの売れなさぶりからすれば、
販売中止も十分あり得るでしょう。
今後、８月に発売されるＥＳ３００ｈがその後を継ぐと見られます。
一方、日本では昨年、６千台弱売れてるので、
販売中止にはならないんじゃないでしょうか。
しかし次期型は出てこない可能性が高いですね。

レクサス初のHV専用車、HS250h …人気低迷で米国販売中止（ﾚｽﾎﾟﾝｽ　5/18）
 

トヨタがタクシーに使用されているＬＰガス車の生産打ち切り
を検討しているようです。
現在、トヨタはコンフォートとクラウンセダンのＬＰガス車を生産していますが、
２０１６年にも生産を終える見通しを部品メーカーに伝え始めた模様。
コンフォートの累計台数は３０万台にも上るそうですが、
最近の景気低迷で需要が減っているのが理由とか。
トヨタとしてはＬＰガス車の生産を止めて、
タクシー向けのハイブリッド車に切り替えたい意向だそうです。
たしかに待ち時間の多いタクシーにＨＶは向いているかも。
しかしＬＰガスを止めてしまうのは
エネルギー源の分散という観点で好ましくないような気もしますね。

トヨタ、ＬＰガスタクシーの生産終了検討　関連業界反発（朝日　5/18）
 

ホンダがスーパーカブ５０を４６年ぶりにフルモデルチェンジしました。
今回の変更で生産が中国に移り、
価格が４万８３００円下がって１８万７９５０円となります。
外観は丸みを帯びて、ちょっとオシャレになりました。（写真）
メカ的にはエンジンがロングストローク型になり、
低中回転のトルクを増して実用性を高めています。
またクラッチを発進と変速で分ける事で、
変速時のショックを軽減しているとか。
ホイールベースも３５mm伸ばし、
荷物積載時の走行を安定させています。
それにしても、生産が海外に出て行っちゃうのは少し寂しいですねえ。

【ホンダ スーパーカブ50 新型発表】中国生産で4万8300円値下げ（ﾚｽﾎﾟﾝｽ　5/17）
 

フランス人の男性２人がＥＶで世界一周にチャレンジしています。
グザビエ・ドゥゴンさん（２７）とアントナン・ギーさん（２８）の２人は、
２月１１日にフランスのストラスブールを出発。
オランダまでの１０００km、
ニューヨークからサンフランシスコまでの６０００kmを走行し、
このほど日本に到着。
昨日、東京を出発し長崎まで走るそうです。
その後はシンガポールに渡りユーラシア大陸を横断するんだとか。
最終的には１７カ国２５０００kmを走破する予定。
１日の走行距離は１５０km程度で、
毎日民家などで充電させてもらってるそうです。
この写真からすると、クルマはアイミーブをベースにした
シトロエンのＣ−ＺＥＲＯでしょうか。
おそらくＰＳＡがスポンサーになっているんでしょう。
（追記：やはりそうだった　レスポンスの記事）
ちなみにあくまで個人的な冒険だそうです。
（１０ヶ月の休職許可を得ているとか）
世界中を回るってのは大変だけど面白そうですね。

電気自動車で世界一周＝仏の若者、日本走行中（時事　5/17）
 

ホンダが一人乗り電動モビリティ「ＵＮＩ−ＣＵＢ」を公開しました。（写真）
このユニカブは２００９年の東京モーターショーに出ていた
Ｕ３−Ｘの進化版に当たるようです。
１輪車に補助輪が付いたような構造で、
体を傾けて体重移動するだけで速度や方向の調整ができます。
リチウムイオン電池を搭載し、
最高速度は６km/h、航続距離は６kmだそうです。
ホンダは日本科学未来館と共同で来月から実証試験をします。
説明員が乗ってデモンストレーションをしたり、
館内巡回に使うんだとか。
ちょっと未来的な乗り物だから科学未来館には似合うかも。
でも、こういう乗り物のニーズってあるんですかねえ？
人間が歩かなくなるのを助長するような気がしますが。

ホンダ、パーソナルモビリティー「UNI-CUB」の共同実証実験を開始（ｶｰｳｫｯﾁ　5/15）
 

最近、火災を起こしてベンツとＮＳＸを道連れにした
と言われるフィスカー・カルマですが、
エンジンの搭載方法に問題があると疑われているようです。
これはＧＭでＥＶやシボレーボルトに関わった技術者が言ってるんですが、
ＧＭ製のエンジンが狭いエンジンルームに押し込まれ、
過熱しやすくなっている所に液体が漏れて火災に至った
と見ているようです。
現状、あくまで推定ですが、あり得ない話でも無いですね。
これが事実なら、フィスカーの品質管理はお粗末なものと言わざるを得ません。
またまたリコールか？

Engine packaging to blame for Fisker Karma garage fire?（Autoblog　5/11）
 

ダイムラーがスマートの電動スクーター
「ｅスクーター」を２０１４年に市販するそうです。（写真）
このスクーターは２０１０年のパリモーターショーに
コンセプトとして出品されたもので、後輪にモータを内蔵し、
最高速度４５km/h、航続距離１００kmというもの。
その外観はスマート・フォーツーに通じる丸っこくてオシャレなもの。
スマートフォンとの連携も可能とか。
市販版の詳細は不明ながら、
ダイムラーはけっこう力が入っているようです。
しかし価格は高そうですね。

スマートの電動スクーター、市販が決定…2014年　（ﾚｽﾎﾟﾝｽ　5/11）
 

トヨタがカローラをフルモデルチェンジしました。（写真）
１１代目に当たるこのモデルではダウンサイジングを断行。
セダンのアクシオが全長で５０mm、全高で１０mm小さく、
ワゴンのフィールダーもそれぞれ６０mm、３５mm小さくなっています。
アクシオは１．８リッターを廃し、１．３リッターエンジンを追加。
車重も５０kg軽くなっています。
１．３リッターエンジンは吸排気バルブに可変タイミング機構を採用し、
低中速トルクと高速の出力を両立。
燃費はＪＣ０８で２０．６km/Lを実現しています。
１．５リッターエンジンも燃焼改善と低フリクション化を実現し、
出力・トルク性能を維持しつつ燃費を改善。
ＦＦのＣＶＴで燃費２０km/Lを実現しました。
（旧型は１０・１５モードで２０km/L）
さらにオプションでアイドリングストップを追加すると
２１．４km/Lも可能だとか。
フィールダーは１．５リッターと１．８リッターエンジンをラインナップ。
１．５リッターモデルで燃費１９．６km/Lを実現します。
１．５リッターにはアイドリングストップも追加が可能です。
個人的には外観が保守的で魅力に乏しいような気がしますが、
トヨタのベースモデルだからしょうがないんですかね。

トヨタ、コンパクトになった新型「カローラ アクシオ」「カローラ フィールダー」（ｶｰｳｫｯﾁ　5/11）
 

トヨタが軽自動車「ピクシス　エポック」を発売しました。（写真）
これはダイハツからＯＥＭ供給されるもので、
中身はまんまミラ　イースです。
だから燃費はJC08で３０km/L。
価格も７９万５千円からと、イースと全く一緒。
違いはノーズのエンブレムをトヨタマークに変えたぐらいでしょうか。
トヨタの販売力をもってすればいくらでも売れるでしょうが、
当面は３車種で年１万台程度に制限されるようです。
一体、どういう位置づけで売っていくのやら。

トヨタ、JC08モード燃費30.0km/Lの新型軽自動車「ピクシス エポック」（ｶｰｳｫｯﾁ　5/10）