harabow 趣味の徒然。（旧館）

明けましておめでとうございます。
ウダウダやっているうちに年が明けちゃいました。

ではRAM圧コントローラーの作動について。
このデバイスの概要についてはモトメンテナンス７３号６４ページに詳しい
（連載の”今さらキャブ？今からキャブ！！”は、永冶さんが協力監修しており、非常にタメになります！）
のですが、具体的な作動原理がフォローされていません。


RAM圧コントローラーの接続はこのように、RAMボックスとタンクのブリーザー、そしてタンクの燃料パイプとキャブレターの間に割り込ませ、作動用にインテークマニホールドの負圧取出しに割り込ませ接続する。
RAMエアシステムは、ターボやスーパーチャージャーと違い、過給がエンジン回転数に伴わず車速に比例して高まるため、過給圧をコントロールしないとキャブレターの作動に悪影響を及ぼす。
このデバイスは2つのダイヤフラムのついたバルブで、エアベント通路とガソリン通路を制御する仕組みとなっている。


通常走行状態では両方の通路は通じており、キャブレターとタンクは等圧となっている。


高速走行状態からスロットルオフすると、エンジンによるエアボックス内の空気消費が途絶え、ブローオフバルブによって適正なボックス圧が保たれている状況でも、急激にボックス圧が上昇し、クランクケース内圧コントロールバルブがクランクケースへの空気流入も遮断するため、行き場を失った空気はキャブレターのブリーザーパイプを介して油面を押し下げることとなり、パイロットアウトレットから水鉄砲のようにガソリンが噴出する状況が発生する。


RAM圧コントローラーはスロットルオフ時に急激に上昇するインテークマニホールド内の負圧（スロットルバルブが閉じているのにエンジンは回転しているため、吸入負圧が高まる）を利用してエアベント通路とガソリン通路を遮断するため、最小限の空気、燃料しか供給されない。


そして加速状態に移るとき、コントローラーが無い場合はRAM過給状態のままのタンク内圧が、燃料供給圧を高めてしまい、キャブレターのオーバーフローによるボコつきが発生してしまう。
ラム圧コントローラーはタンク内圧がキャブレター内圧より高くなった瞬間、バルブが開いて等圧となる。しかし、ガソリン通路のバルブは通路に溜まったガソリンが抵抗となりゆっくり開く。
これにより、減速からの再加速時のオーバーフローが解消されるのである。
このようにRAM圧コントローラーは電気的な制御系を持たず、物理法則のみで作動するため構造は非常にシンプルである。
この機構を発明した永冶さんはまさに、仙人と呼ぶにふさわしいですね！