slower_traffic R4/R7 Diary

距離計121711km、走行445km、給油29.57Lで15.1km/L e燃費（携帯サイト） http://e-nenpi.com/ カーライフナビe燃費（PCサイト） http://carlifenavi.com/ 1/19に給油しました。 紺色R4を購入してから10,000km以上走行しましたので、 スパークプラグの交換時期です。 スパークプラグ交換の報告と一緒に燃費報告をしようと 思っていたので給油日からこんなに時間が経過してしまいました。 こんな書き方をするとスパークプラグ交換をしたのだなと お思いでしょうが・・・否‼ スパークプラグも用意してあるし、そんなに時間のかかる 作業でもないのでいつでもできると思っていたら 1番シリンダーのスパークプラグの交換が厄介で ヤル気が起きません。 クーラー付きR4はコンプレッサーが邪魔で 交換が困難でしたが、今回はオルタネーターが 邪魔で交換が難しいのです。 ただ、今回は150mm程度のウォブル（首振り）エクステンションバー があればラクに交換できそうです。

Di Blasi R50Pは4段変速なのですが、リアディレーラーが
取り外されてシングルスピードの状態でした。
しかもチェーンの長さがトップギアにかかるような長さに
なっていましたので、漕ぎ出し、登坂が地獄でした（笑）。

これを解決するためにはリアディレーラーとチェーン、そして
シフトワイヤーが必要です。

どうせレストアするのだから出荷時の状態に限りなく近づけたいと
思い、またまた登場のR7WT-R50_En.pdfの画像を拡大し
リアディレーラーの機種を割り出しました。

シフトレバーが『Sachs-Huret』でしたのでディレーラーも同じ
メーカーと推測（普通そうですよね）、ネット上で検索していくと
『Sachs-Huret Eco』という機種であることが判りました。



こちらの画像とPDFの画像を強拡大して比べてみて下さい。

このディレーラーは80年代中頃のもので、ひょっとして高価
なのでは?とビビりましたが、英国eBayで送料込みで\1,200で
購入できました。



早速取り付けたのがこの画像ですが、チェーンがかけられていません。
なんと前回購入していたチェーンが合わなかったのです。

一応4段変速なので専用のチェーンが必要だと思い6~8速対応の
チェーンを購入したのですが、なんだか様子がおかしい・・・。
リアスプロケットにはチェーンがハマるのですが、クランク
スプロケットにチェーンがハマらないのです。

そうなんです。このR50Pはシングルスピードのチェーンを使用し
4段変速を賄っているんです。



そこで新たにシングルスピード用のチェーンを購入しました。

チェーンの長さの決定とチェーンの接続、シフトワイヤーに
ついては次回掲載いたします。

Di Blasi R50Pのタイヤは16X1.75インチです。
ウチに来た当初は前後輪で違うタイヤがついておりました。

タイヤのひび割れ具合も異なっていましたので、
消耗の早い後輪タイヤを交換した物と推測。

前輪はそのひび割れ具合から購入当時のものでは?
ちなみにメーカーはケンダ社でバルブが



『米式バルブ』でした。珍しいですよね。

今回のレストアにあたりタイヤも新品に交換しようと
思いましたが、シートのドナーである無印チャリにまだまだ
使えそうなタイヤがついていたー僕が新潟に来た20年前に購入し
たものですが、いつの時点かでタイヤ交換していますーので
こちらを使い回すことに・・・チューブは新品にしました。

タイヤ交換のついでに前後輪のブレーキも点検。
ブレーキは前後とも『ドラムブレーキ』です。

ブレーキシューはまだまだ残量たっぷり。僕が死ぬまで持つはず（笑）。


レストア用にブレーキワイヤー（インナー/アウター）とシフト用
アウターワイヤー、チェーンを購入しました。
シフト用のインナーワイヤーは別口で購入しましたので次回以降掲載。

ブレーキワイヤーを張っていて気づいたのですが、この自転車は
右レバーが『後輪ブレーキ』、左レバーが『前輪ブレーキ』に
なっていました。ふつう逆ですよね〜。

そこで再び登場のR7WT-R50_En.pdfの画像を
拡大してブレーキワイヤーの行き先を辿るとやはり右レバーが後輪、
左レバーが前輪ブレーキにつながっています。

御暇な方はPDFファイルを開いて確認してみて下さい。
モデルのおねえさんについての不満は受け付けません（爆）。

ネットで調べると車両が右側通行の国ではブレーキがこのような配置に
なっているそうです。

ただ、このとおりに組んでしまうと混乱してしまいそうなので、
右=前輪、左=後輪にしておきました。

まずはこの自転車のご説明から。
Di Blasi社が1984年から1991年にかけて製造していた
『Di Blasi R50P』というタイプです。末尾の『P』
はスチールフレームに『ペイント』を施したタイプなので『P』。
ほかにステンレスフレームの『S』があります。

画像をご覧いただくと、シートが後ろ下がりになっているのが
判ると思います。ちなみにこのシートは

サン・マルコ製。
このシートの後ろ下がりはこの個体だけではなく、このR50の
元々の設計であることが

R7WT-R50_En.pdf

このPDF資料からも確認できます。

これだけでも乗り心地が悪いのに、経年劣化で
クッションが抜けていてオシリがとても痛いのです。

そこでガレージで眠っていた無印良品の折りたたみ自転車から

シートを取り外し、これを移植する計画を立てました。

ただ、このままでは取り付けられませんでしたので、シートポストと
シートをつなぐ『治具』を作らねばなりません。

シートレールの先端部分をカットし、3mm厚の鉄板を組み合わせ

このような『治具』を作製しました。鉄板の切断、穿孔および
シートレールとの溶接はカニ目乗りのえんどさんに依頼しました。

えんどさんにはこのほかにも自転車修理全般の助言をいただきました。
この場を借りて感謝いたします。


出来上がった『治具』をシートポストにこのように取り付け、
後はシート本体を組み付けて完成。



シートの角度も改善されクッション性も向上。
これでひとつ問題をクリアしました〜。

あけましておめでとうございます。本年も宜しく御願いします。
画像はことしも開かれました
『ニューイヤーミーティング@道の駅豊栄』
です。
リアハッチを開けたR4の後ろでストーブを囲みなにやら
怪しげな雰囲気を漂わす人々・・・。
今年はDi Blasi R7関連のお知り合いも出来、大変有意義でした。


こちらはいつもの燃費報告。昨年12/31の給油です。

距離計121,266km、走行439km、給油30.66Lで14.3km/L

e燃費（携帯サイト）

http://e-nenpi.com/

カーライフナビe燃費（PCサイト）

http://carlifenavi.com/
予想に反して燃費が悪化。前回と走行状況はさほど変わっていないので、
悪化の原因は謎です。
オイル交換の効果は始動性の改善のみということか〜。

とりあえず今年ものんびり更新していきますので、
ヨロシクお付き合いくださいませ。

距離計120827km、走行453km、給油31.16Lで14.5km/L

e燃費（携帯サイト）

http://e-nenpi.com/

カーライフナビe燃費（PCサイト）

http://carlifenavi.com/

12/15日に給油。やはり燃費悪化の原因はオイルにありそうです。


今回交換したのは『カストロールGTX 10W-40』です。
3クウォート（2.839L）で約\2,100でした。前回のオイル交換から
1,000kmも走行していないのでかなりモッタイナイのですが、
このまま3,000km走行した場合の燃費悪化分の経済的損失を鑑み、
交換に踏み切りました。

これまでの燃費記録から冬期の燃費悪化を考慮して平均16.0km/Lと
した場合、100km走行あたり6.25Lのガソリンを消費しますが、
今回の燃費、14.5km/Lですと100kmあたり6.90Lの消費になります。
この状況で3,000km走行しますと19.5Lのガソリンを余分に消費し、
それを直近のガソリン価格\149（ハイオク）で計算しますと、
およそ\2,906になります。

10W-40のオイルに交換することで燃費が16.0km/Lに戻る保証は
どこにもありませんが、\2,100を費やしても損はないと判断しました。

始動性は格段に向上していますので、次回の燃費がどうなるか
とても楽しみです。

さてさて、Di Blasi R50Pです。とあるパーツの件でDi Blasi社に
問い合わせておりますが、なかなか連絡いただけません。

ですので、そのパーツは自作することにより販売当初の姿に限りなく
近く戻すことが出来ました。

年末年始の休暇の際にでも報告したいと思っております。

距離計120374km、走行433km、給油30.52Lで14.2km/L

e燃費（携帯サイト）

http://e-nenpi.com/

カーライフナビe燃費（PCサイト）

http://carlifenavi.com/

ガク〜んと燃費が落ちてしまいました〜。
やっぱりエンジンオイルの漏れ止めの影響ですかね?
交換したばかりなので暫く様子をみたいのですが、この調子だと
次回交換は来年3月・・・次回の燃費次第では交換時期前でも
抜いてしまおうかしら!?

さてさて、この度またまたDi Blasiを購入してしまいました。
今回のはエンジンがついておりません。『Di Blasi R50P』です。

この画像は手元に届いて間もない頃の『小細工ナシ』のモノ。

レストア?に必要なリアディレーラーとシフトケーブル以外は
近々到着予定です。

今後、『小細工』を含めレストアの模様を報告いたします。

11/17にオイル交換、11/23にスタッドレスタイヤの交換をしました。

最近やっとシェブロンの20W-50オイルの供給が元通りになって、
早速1箱（12本）購入しておきました〜。



今回オイル交換に使用したオイルは品切れ状態が続いていたときに、
オークションで競り落としたもの。
このオイルを入手してからほどなく、20W-50オイルの供給状態が
改善されたのでなんだか損した気分ですが、オイル交換時期が過ぎて
いたので背に腹は変えられませんでした。



こちらの画像はFBMで入手したオイル漏れ止め剤。
報告していなかったと思うのですが、カムシャフトのオイルシール
部分からの漏れが若干ありまして、すこしでも漏れがおさまればと
淡い期待を寄せて添加しました。

これ以前にも『PLUS91』やワコーズの『エンジンシールコート』を
入れてみたのですが、オイル単体よりも漏れが少なくなる程度の
効果しかありませんでした。

画像の漏れ止めを添加してから300km走行していますが・・・

漏れは止まっていません（泣）。

しかし、前掲の2品よりは良いような気がします。
その分オイルの粘度が高くなり、始動性、燃費は悪くなっていますが。

ダンロップのデジタイヤスタッドレス『DSX-2』は今までになく
柔らかな感じがして、ステアリングを切ったときの挙動を覚えるのに
難儀したくらい。
昨シーズンまで使用していたスタッドレスタイヤはもともと古い
タイプを3シーズン使用したので、4~5年の間のスタッドレスタイヤの
進化に取り残されていたのですね〜。

雪上での『効き』に期待したいです。

距離計119941km、走行479km、給油30.8Lで15.6km/L

e燃費（携帯サイト）

http://e-nenpi.com/

カーライフナビe燃費（PCサイト）

http://carlifenavi.com/

だんだん寒くなってきましたね。今日の新潟市は強風が
吹き荒れ、実際の気温より体感温度は低く感じました。
しかし、まだまだキャブへのエアインテークを『冬ポジ』に
するまでには到っていません。
でも、この調子だと近い内に、冬ポジ及び、
スタッドレスタイヤの出番になりそうです。

今週末にでもスタッドレスタイヤに交換
しないとですね

オイル交換もそろそろです。

などと入力したところで、スマートフォンからは
画像のアップデートが出来ないことが判明しました。

ということで、従来の携帯によるメール投稿に切り替えようとおもったら、
画像添付ができない（泣）。

後日、PCから修正します（謝）。

距離計118462km、走行544km、給油31.09Lで17.5km/L

e燃費（携帯サイト）

http://e-nenpi.com/

カーライフナビe燃費（PCサイト）

http://carlifenavi.com/

10/31に給油。またまた投稿遅延。
iPhone4Sで投稿するつもりが、GSについたとたんバッテリー切れ。
以前使用していた携帯でメーター画像を急遽撮影しました。

せっかくiPhoneで撮影した画像をサイズダウンして保存するアプリを
入れたのに・・・。


こちらは10/26日に受け取って来たスタッドレスタイヤ。
過去から訪れた高祖父に薦められたダンロップの

デジタイヤスタッドレス DSX-2 135/80R 13

です。製造週/年は『2911』ですので、2011年の7/10~16日あたり?

フレンチブルーミーティングのメイングラウンドでダンロップさんの
ブースがあり、FBM当日に予約すると最大35%OFFでしたが、
実際、お話を伺うと35%引きになるのは20本まとめて予約した場合。
サイズはバラバラでも良いんだろうけど、5台（人）分の予約って
そうそう集まるモノじゃないよ〜。それぞれメーカーの好みがあるし、
スタッドレスタイヤの新調時期が5人重なるか?ってんだよ。

それで1台分の値引率は25%・・・普通のカー用品店でも普段から
20%引きくらいで販売してるしな〜と思い、FBM会場での予約は見送り。

あらためて近所のイエローハットで価格を確認してみると、定価の18%引き。
そして10月末までの早期予約割引10%を足して28%OFFでしたよ。

FBM会場で焦って購入しないで正解でした〜。