2012年05月04日
遅くなりました 大泉緑地レポートです。
実家に帰って「ボー」っと過ごしていたので、ブログ更新が遅くなりました。
４月の２９日には、大泉緑地公園に行ってきましたヨー。
条件も良く、みなさんあたたかく迎えていただき、楽しい１日をすごすことができました。
これは電車とバスでの移動になったために、急遽作ったキャリング用ダンボール箱。
計測結果は、いつものダメダメです。
でも、イロイロとアドバイスもいただき、たいへん勉強になりました。
で、ジャンターナーさんも来られていて、ＳＡＬ投げの連続写真を撮ってくれました。
（ありがたや・ありがたや）
ブログに乗っけちゃダメですよー.....ってお願いしておきながら、送ってもらったので自分でスライドショーを公開してしまいます。サングラスしてるからイイかなぁ？
どこが悪いのか、だれか教えて〜。
顔とか、お腹のたるみとかじゃなく......単純に体が回転していないようにおもうのですがいかがでしょう？
獲得高度は、野球投げされているみなさまの半分くらい...トホホ
ＳＡＬ機の方は、水平尾翼の強度不足以外は、とりあえず及第点をいただいたようです。
「しとさん」についても、みなさんからイロイロとアドバイスをいただきました。
訳あって三角胴タイプを作って持って行ったのですが、射出時の挙動不審は同じだったので、胴体強度より主翼（たぶん尾翼ではナイ）強度不足が原因のようです。
後退翼というか、後縁が後退している翼形状によるものとおもわれます。
２２５ｋｇケンラン紙では大丈夫なんですが、１８０ｋｇケンラン紙で軽量化するには主翼構造を考え直す必要があるようです。
ここだけの話、Ｔ字胴より三角胴の方が、０．７ｇ軽いです。本来、「しとさん」はＴ字胴ありきの機体なんですが........三角胴に変更しようかなぁ......
そうそう、機体の軽さといえば、ＫＤさんとゴムカタパルトの話をイロイロさせていただきました。
現場では意思の疎通が不十分だったのかもしれませんが、あとになってまたまた疑問が湧き出てきました。
ＫＤさんは、そこを指摘していただいたのかもしれません。
「軽い機体の方が、高くあがるのか？」
です。
空気抵抗とか考えると微分方程式なるものにお世話になるようで......ぽちぽちと考えてみましょう。
しかし、大泉の皆さんは高く上げますね〜。
ゴムカタパルト機も、四角空胴や、主翼表面が凸凹だったり、中空翼にされていたりと、いろいろと工夫されていて、頭が下がる思いです。
まだまだ勉強がたりません。
大泉緑地は円形広場なので、長方形の神戸にくらべて飛ばし易い感じがしました。
また帰省の途中にでも遊びに行かせてくださいネ。
４月の２９日には、大泉緑地公園に行ってきましたヨー。
条件も良く、みなさんあたたかく迎えていただき、楽しい１日をすごすことができました。
これは電車とバスでの移動になったために、急遽作ったキャリング用ダンボール箱。
計測結果は、いつものダメダメです。
でも、イロイロとアドバイスもいただき、たいへん勉強になりました。
で、ジャンターナーさんも来られていて、ＳＡＬ投げの連続写真を撮ってくれました。
（ありがたや・ありがたや）
ブログに乗っけちゃダメですよー.....ってお願いしておきながら、送ってもらったので自分でスライドショーを公開してしまいます。サングラスしてるからイイかなぁ？
どこが悪いのか、だれか教えて〜。
顔とか、お腹のたるみとかじゃなく......単純に体が回転していないようにおもうのですがいかがでしょう？
獲得高度は、野球投げされているみなさまの半分くらい...トホホ
ＳＡＬ機の方は、水平尾翼の強度不足以外は、とりあえず及第点をいただいたようです。
「しとさん」についても、みなさんからイロイロとアドバイスをいただきました。
訳あって三角胴タイプを作って持って行ったのですが、射出時の挙動不審は同じだったので、胴体強度より主翼（たぶん尾翼ではナイ）強度不足が原因のようです。
後退翼というか、後縁が後退している翼形状によるものとおもわれます。
２２５ｋｇケンラン紙では大丈夫なんですが、１８０ｋｇケンラン紙で軽量化するには主翼構造を考え直す必要があるようです。
ここだけの話、Ｔ字胴より三角胴の方が、０．７ｇ軽いです。本来、「しとさん」はＴ字胴ありきの機体なんですが........三角胴に変更しようかなぁ......
そうそう、機体の軽さといえば、ＫＤさんとゴムカタパルトの話をイロイロさせていただきました。
現場では意思の疎通が不十分だったのかもしれませんが、あとになってまたまた疑問が湧き出てきました。
ＫＤさんは、そこを指摘していただいたのかもしれません。
「軽い機体の方が、高くあがるのか？」
です。
空気抵抗とか考えると微分方程式なるものにお世話になるようで......ぽちぽちと考えてみましょう。
しかし、大泉の皆さんは高く上げますね〜。
ゴムカタパルト機も、四角空胴や、主翼表面が凸凹だったり、中空翼にされていたりと、いろいろと工夫されていて、頭が下がる思いです。
まだまだ勉強がたりません。
大泉緑地は円形広場なので、長方形の神戸にくらべて飛ばし易い感じがしました。
また帰省の途中にでも遊びに行かせてくださいネ。
2012年04月23日
「しとさん」 まだまだ問題児です。
先々週の例会のゴムカタパルトに「しとさん」で参加したのですが、ダメダメでした。
調整完了にしても、次に飛ばすときはループか逆ループに射出されます。
再現性がないのは、胴体が反ってしまうのが原因ですが、保管方法とかジグとかのレベルの問題ではないです。
そこで、「メーベちゃん」で紙目を合わせた翼の歪みが押さえられる事を実感したので、Ｔ字断面胴の紙目方向をすべて合わせてみました。
図面をいじりますが、どうしても中央胴体部品だけが紙目を合わせられません。
まあ、１枚ぐらいは.......
で、作ってみたのですが.......自分でいうのも何なのですが作りにくい機体です。
特に今回は胴体を紙目に直交させたので、細長い折り目がナカナカきれいに折れてくれません。
「しとさん」はまだまだ問題が多い機体です。
先週からオールペーパのＳＡＬ機を追加生産していました。
三角胴の構造を変更したり、イロイロ変更したのですが、外観からわかる違いは、翼端形状を後退させた事だけなので、これも図面で.....
翼端形状を変更したのは、翼端から着地したときに翼端の前縁が簡単に曲がるのを改善したいからです。
上昇時の空気抵抗が減って高くあがる...かどうかはわかりましぇ〜ん。
うーん、無調整のまま、いきなり大泉緑地デビューですかぁ？
調整完了にしても、次に飛ばすときはループか逆ループに射出されます。
再現性がないのは、胴体が反ってしまうのが原因ですが、保管方法とかジグとかのレベルの問題ではないです。
そこで、「メーベちゃん」で紙目を合わせた翼の歪みが押さえられる事を実感したので、Ｔ字断面胴の紙目方向をすべて合わせてみました。
図面をいじりますが、どうしても中央胴体部品だけが紙目を合わせられません。
まあ、１枚ぐらいは.......
で、作ってみたのですが.......自分でいうのも何なのですが作りにくい機体です。
特に今回は胴体を紙目に直交させたので、細長い折り目がナカナカきれいに折れてくれません。
「しとさん」はまだまだ問題が多い機体です。
先週からオールペーパのＳＡＬ機を追加生産していました。
三角胴の構造を変更したり、イロイロ変更したのですが、外観からわかる違いは、翼端形状を後退させた事だけなので、これも図面で.....
翼端形状を変更したのは、翼端から着地したときに翼端の前縁が簡単に曲がるのを改善したいからです。
上昇時の空気抵抗が減って高くあがる...かどうかはわかりましぇ〜ん。
うーん、無調整のまま、いきなり大泉緑地デビューですかぁ？
2012年04月16日
ＳＡＬ機の紙胴体はなぜに折れる？
昨日の例会の直前に、試投の一投げ目で座屈した、垂直尾翼面積拡大版のＳＡＬ機の胴体の件です。
一投目で折れた状況を整理しますと。
１）ＳＡＬ投げは、かるーく放り投げて、機体にはストレスをかけていなかった（つもり^^）
２）上昇中の機首は真上を向いていて、ピッチ急回転して頭からほぼ垂直に落下。高さは７ｍ程度からの落下。（多少はエレベータをＵＰ寄りの調整にしておいたのに...;;)
３）主翼は、ずれてなかった（墜落時はマスキングテープがはずれて、主翼が前にずれるはず）
４）三角胴の座屈状態は、進行方向の左下側面が凸折れ、上面と右下の側面には凸折れを頂点とした三角形状の座屈（紙が平面方向に圧縮されて形がつぶれる現象）がみられる。
なんですね。
２）３）から考えると、マスキングテープがしっかり付いていたので主翼がズレずに胴体に墜落時の衝撃力がモロに三角胴にかかって座屈した という事？
でも ４）からみると、力の加わり方が、明らかにＳＡＬ投げの遠心方向なんですね。
１）で力を抜いたのが、かえって主翼の角度保持がおろそかになって、射出時に機首が遠心方向にむいて、垂直尾翼に遠心方向の空気力が働いたために胴体が座屈した とも考えられます。
しかしいままでの経験からＳＡＬ投げ時に遠心方向に座屈すると、激しい右ロールで飛び出すので、２） と状況は違いますので、やっぱり墜落とマスキングテープが踏ん張ったのが原因なのでしょうか？
胴体を、木やカーボンロッドに変更して、垂直尾翼面積変更の効果を先に確認した方がよろしいかしらん。
とりあえず、座屈した胴体は修理しておきました。
一投目で折れた状況を整理しますと。
１）ＳＡＬ投げは、かるーく放り投げて、機体にはストレスをかけていなかった（つもり^^）
２）上昇中の機首は真上を向いていて、ピッチ急回転して頭からほぼ垂直に落下。高さは７ｍ程度からの落下。（多少はエレベータをＵＰ寄りの調整にしておいたのに...;;)
３）主翼は、ずれてなかった（墜落時はマスキングテープがはずれて、主翼が前にずれるはず）
４）三角胴の座屈状態は、進行方向の左下側面が凸折れ、上面と右下の側面には凸折れを頂点とした三角形状の座屈（紙が平面方向に圧縮されて形がつぶれる現象）がみられる。
なんですね。
２）３）から考えると、マスキングテープがしっかり付いていたので主翼がズレずに胴体に墜落時の衝撃力がモロに三角胴にかかって座屈した という事？
でも ４）からみると、力の加わり方が、明らかにＳＡＬ投げの遠心方向なんですね。
１）で力を抜いたのが、かえって主翼の角度保持がおろそかになって、射出時に機首が遠心方向にむいて、垂直尾翼に遠心方向の空気力が働いたために胴体が座屈した とも考えられます。
しかしいままでの経験からＳＡＬ投げ時に遠心方向に座屈すると、激しい右ロールで飛び出すので、２） と状況は違いますので、やっぱり墜落とマスキングテープが踏ん張ったのが原因なのでしょうか？
胴体を、木やカーボンロッドに変更して、垂直尾翼面積変更の効果を先に確認した方がよろしいかしらん。
とりあえず、座屈した胴体は修理しておきました。
2012年04月08日
紙飛行機シーズン到来って感じです。
今日の芝生飛行場は、快晴・南の微風（お昼前から風がすこし強くなりました）
昨日、ＳＡＬ機を飛ばせなかったのもあって、早めのＡＭ８：３０に出動！
人もいなければ、風も弱い南風で調整には絶好調です。
ＳＡＬ機を飛ばしてみますと、これが順調です。
自分の頭の上を円を描きながら優雅に飛んでます。
写真に撮ればよかった（；；）
もんだいは、エンジンたる私自信ですネ。
力んで回すと、左に巻き込んでしまいダメダメです。
ホント獲得高度の低いこと低いこと.....空気抵抗うんぬん以前の問題です。
で、ももんがとかＦｌｙｉｎｇＡｃｅ�靴箸�調整しながら飛ばして遊んでいますと、だんだんお客さんが増えてきました。
ちょっと、飛ばせませ〜ん。
今日は、７名の紙飛行機パイロットが出動されました。
私の ももんが を飛ばしてみるＭＮ先輩です。
さらに人出は増える一方です。
グランドゴルフ大会の終わった北側に移動しても、人がたくさん。
ＭＤ先輩に バンパク君（ホッチキスペグ機） を借りたりして、結局 ＰＭ４：３０ 頃まで遊んでました。
足の裏がイタイです。 今日は ２８０６７歩でした。
そして紙飛行機を引退されたＩＮ先輩から、会に寄贈された書籍や図面の紙飛行機資料を、会長から受け取りました。
ほとんどが入手不可能な貴重な資料です。
そこで、神戸・飛ばす会の私設文庫にして会員が閲覧できるようにしようという事になりました。
ということで、まずは目録作りを承ったのですが、結構膨大な量です。
本が４１冊。
クリアファイルが１１冊。
１冊のクリアファイルに入っている機体の図面はいったい何機分あるのやら......
さっきザーっと見たのですが、なんと「吉田辰男さん直筆のメモ」が入っていたり、えーこんなＷｈｉｔｅＷｉｎｇｓのキットが発売されてたの〜 とか......
これだけでお酒が飲めますヨ。
もうすでにいくつか作ってみたい機体があります。
目録つくんないで、紙飛行機作ってしまいそう。
まあ、目録の完成には１年ぐらいかかるかもしれませんが、コツコツとはじめます。
昨日、ＳＡＬ機を飛ばせなかったのもあって、早めのＡＭ８：３０に出動！
人もいなければ、風も弱い南風で調整には絶好調です。
ＳＡＬ機を飛ばしてみますと、これが順調です。
自分の頭の上を円を描きながら優雅に飛んでます。
写真に撮ればよかった（；；）
もんだいは、エンジンたる私自信ですネ。
力んで回すと、左に巻き込んでしまいダメダメです。
ホント獲得高度の低いこと低いこと.....空気抵抗うんぬん以前の問題です。
で、ももんがとかＦｌｙｉｎｇＡｃｅ�靴箸�調整しながら飛ばして遊んでいますと、だんだんお客さんが増えてきました。
ちょっと、飛ばせませ〜ん。
今日は、７名の紙飛行機パイロットが出動されました。
私の ももんが を飛ばしてみるＭＮ先輩です。
さらに人出は増える一方です。
グランドゴルフ大会の終わった北側に移動しても、人がたくさん。
ＭＤ先輩に バンパク君（ホッチキスペグ機） を借りたりして、結局 ＰＭ４：３０ 頃まで遊んでました。
足の裏がイタイです。 今日は ２８０６７歩でした。
そして紙飛行機を引退されたＩＮ先輩から、会に寄贈された書籍や図面の紙飛行機資料を、会長から受け取りました。
ほとんどが入手不可能な貴重な資料です。
そこで、神戸・飛ばす会の私設文庫にして会員が閲覧できるようにしようという事になりました。
ということで、まずは目録作りを承ったのですが、結構膨大な量です。
本が４１冊。
クリアファイルが１１冊。
１冊のクリアファイルに入っている機体の図面はいったい何機分あるのやら......
さっきザーっと見たのですが、なんと「吉田辰男さん直筆のメモ」が入っていたり、えーこんなＷｈｉｔｅＷｉｎｇｓのキットが発売されてたの〜 とか......
これだけでお酒が飲めますヨ。
もうすでにいくつか作ってみたい機体があります。
目録つくんないで、紙飛行機作ってしまいそう。
まあ、目録の完成には１年ぐらいかかるかもしれませんが、コツコツとはじめます。
2012年03月27日
ＳＡＬ機、３機目をつくってます（途中経過）
先週に胴体が折れちゃったし、図面もまたまたいじってましたので、３機目として改訂版を作り始めてました。
機首のナマリが胴体に納まらなかったので、機首部を縦に伸ばしました。
それにともない機首部の強度が不安なので、中に桁を設けました。
主翼翼端の２段上反角部のノリシロ形状が不適当だったので、形状を修正しました。
主翼の固定位置の調整範囲を大きくとれるように、４角中空胴部を後ろに延長してます。
今日は、組み立ての途中経過報告。
実際に組み立ててみると、ノリシロが小さかったりと、いろいろと図面の問題が明らかになってきます。
ということで、ひとつ組み立てては図面を修正...の繰り返し...時間がかかります。
今週末は実家に帰るつもりで、その途中に「大泉の３月の例会」に参加しようかとたくらんでいますが、天気が....
機首のナマリが胴体に納まらなかったので、機首部を縦に伸ばしました。
それにともない機首部の強度が不安なので、中に桁を設けました。
主翼翼端の２段上反角部のノリシロ形状が不適当だったので、形状を修正しました。
主翼の固定位置の調整範囲を大きくとれるように、４角中空胴部を後ろに延長してます。
今日は、組み立ての途中経過報告。
実際に組み立ててみると、ノリシロが小さかったりと、いろいろと図面の問題が明らかになってきます。
ということで、ひとつ組み立てては図面を修正...の繰り返し...時間がかかります。
今週末は実家に帰るつもりで、その途中に「大泉の３月の例会」に参加しようかとたくらんでいますが、天気が....
2012年03月17日
今日は雨でんなぁ〜
予報どうりの雨です。
でも風が生暖かいですね。
春を呼ぶ雨なら許してあげましょう。
で、本来は湿度が高いときは紙飛行機作りもガマンすべきなんでしょうが.....
ＳＡＬ機の軽量化胴を作ってみました。
尾翼側の重量を軽減したので、機首のオモリもかなり減らせて、胴体＋尾翼で約４．３ｇの減量に成功しました。
これで胴体が２種類と主翼が２種類できましたので、４通りの組み合わせが試せます。
で、試せるのは いつ？
でも風が生暖かいですね。
春を呼ぶ雨なら許してあげましょう。
で、本来は湿度が高いときは紙飛行機作りもガマンすべきなんでしょうが.....
ＳＡＬ機の軽量化胴を作ってみました。
尾翼側の重量を軽減したので、機首のオモリもかなり減らせて、胴体＋尾翼で約４．３ｇの減量に成功しました。
これで胴体が２種類と主翼が２種類できましたので、４通りの組み合わせが試せます。
で、試せるのは いつ？
2012年03月15日
ＳＡＬ翼で遊んでみました
メイブちゃんは、いまだに胴体を分断するかどうかで考え中。
週末は天気が悪そうでテスト飛行も難しそうですので、当分は保留！
ということで、引き続きＳＡＬ機の図面をいじっていたのですが、またまたよからぬアイデアが浮かびました。
上図の上段の絵は、よくある中空翼の翼断面ですネ。
で、軽量化として桁（翼の内部にある細長く紙を重ねたもの）を中空桁にするのに、ＢＯＸ構造でなく凸で作るとどうなるか？って落書きしていたのですね〜。
凸の下辺が翼下面の前縁方向と後縁方向にノリシロとして伸びるのですが、ここでもう一枚下に紙を置くと、微妙なアンダーキャンバー（１％程度）や、前縁部の切り上げもつくれるなぁ.....
しかし重量が重くなるし......そうだ中空翼の桁構造で強度を確保して、周囲の翼の外周は薄い紙でつくったら軽くなんないかしら？
って描いてみたのが、上図の下の絵です。
さっそく、内部は２２５ｋｇのケンラン紙で、周囲は１１０ｇの上質紙で作ってみました。
上段が前に作った主翼で、下段が今回作ってみた主翼です。
翼端は内部桁につながっています。ついでに主翼面積がちょっと少なかったので翼中央を後ろに伸ばしてテーパーを付けて（ちょっと前進翼にして）みました。
サーマルハントには、翼端部は後退角をもたせて翼端失速しやすくした方が良い という話もあるようですが、いつもの見た目重視で〜す。
で、結局 主翼部だけで１．２ｇの重量増.......何やってんだか。
翼断面変更の効果は、これまた野外で飛ばしてみないとわかんないですけどね。
こういう時、主翼の取り外しができるって、いいですネ。
週末は天気が悪そうでテスト飛行も難しそうですので、当分は保留！
ということで、引き続きＳＡＬ機の図面をいじっていたのですが、またまたよからぬアイデアが浮かびました。
上図の上段の絵は、よくある中空翼の翼断面ですネ。
で、軽量化として桁（翼の内部にある細長く紙を重ねたもの）を中空桁にするのに、ＢＯＸ構造でなく凸で作るとどうなるか？って落書きしていたのですね〜。
凸の下辺が翼下面の前縁方向と後縁方向にノリシロとして伸びるのですが、ここでもう一枚下に紙を置くと、微妙なアンダーキャンバー（１％程度）や、前縁部の切り上げもつくれるなぁ.....
しかし重量が重くなるし......そうだ中空翼の桁構造で強度を確保して、周囲の翼の外周は薄い紙でつくったら軽くなんないかしら？
って描いてみたのが、上図の下の絵です。
さっそく、内部は２２５ｋｇのケンラン紙で、周囲は１１０ｇの上質紙で作ってみました。
上段が前に作った主翼で、下段が今回作ってみた主翼です。
翼端は内部桁につながっています。ついでに主翼面積がちょっと少なかったので翼中央を後ろに伸ばしてテーパーを付けて（ちょっと前進翼にして）みました。
サーマルハントには、翼端部は後退角をもたせて翼端失速しやすくした方が良い という話もあるようですが、いつもの見た目重視で〜す。
で、結局 主翼部だけで１．２ｇの重量増.......何やってんだか。
翼断面変更の効果は、これまた野外で飛ばしてみないとわかんないですけどね。
こういう時、主翼の取り外しができるって、いいですネ。
2012年03月11日
えー お題を３つほど
今日の芝生飛行場は、晴れです。
午前中は風も穏やかでポカポカでしたが、午後から風が冷たく強くなりました。
今日はハリキッテＡＭ９：００に出動。
すでに２名のパイロットが出動ずみ。
ひさしぶりの青空です。いいねー！
で、今日はこの３機
昨日の２機と赤いのはユニオンモデルのキッズ・フライヤー「パイパー」です。
まず修理と胴体補強をしたＳＡＬ機です。
昨日より風も弱いのでがんばってＳＡＬ投げしましたが、強度が不安でまだ恐々です。
うーん、カエリがなかなかコンパクトに収まりません。
重いのですが翼面積もあるので、さほど対気速度が速いとも思えません。
ピッチの動きも少し気になりますが...
この子でしばらく遊んでみたいと思います。まだ改善箇所が見つかるかもしれないので、改善版を作るのは当分先になるでしょう。
次は、「パイパー君」です。
ゴムを７０回くらい巻いて真っ直ぐ飛ばすと右旋回しながら上昇してすぐに滑空します。
滑空というよりソフトランディングっていう感じ。
この機体はプロペラの軸受け部（コメタル？ハンガー？）がプラッチックの差込式なのでサイドスラストもダウンスラストもあったもんじゃござんせん。（調整できないのです）
で、２５０回くらい巻いて飛ばすと宙返りします。（アブナイ・アブナイ）
しかたなく水平尾翼のエレベータダウンで調整して、４回目のトライでやっと上昇してくれました。
高さがあるとそれなりに滑空している感じですが、グライダーとは比べようもありません。
まあ、お遊びはこのへんにして
次は、メイブちゃんです。
ところが、昨日から今日にかけて大きく変形してました。（昨日の湿度のせい？）
まず、（写真のＡ）ピッチ方向に翼端がねじり下げ（ウォシュアウト）方向に大きく歪んでいます。
さらに（写真のＢ）翼端方向に沿って反って上反角が上がっています。
この機体は、主翼（というか平面形）をＴ目紙とＹ目紙をクロスさせて貼り合わせているのですが、こんな歪みかたをするのはそのせいでしょうか？
歪みかたは左翼も右翼も対称で、先尾翼も同じ歪み方をしています。
うーん、作り方の問題でしょうか？
で、丁寧に歪みを直して直して直して、やっと昨日のように飛ぶようになりました。
今日はシングルゴムでフル射出しましたが、たいへんよく飛んでくれますヨー。
ちょっと重めなので競技用のように高くはあがりませんが、十分です。
しかしこの歪みは.....どうしましょう。
１２：００頃から風が強くなってきたので帰投しました。
午前中は風も穏やかでポカポカでしたが、午後から風が冷たく強くなりました。
今日はハリキッテＡＭ９：００に出動。
すでに２名のパイロットが出動ずみ。
ひさしぶりの青空です。いいねー！
で、今日はこの３機
昨日の２機と赤いのはユニオンモデルのキッズ・フライヤー「パイパー」です。
まず修理と胴体補強をしたＳＡＬ機です。
昨日より風も弱いのでがんばってＳＡＬ投げしましたが、強度が不安でまだ恐々です。
うーん、カエリがなかなかコンパクトに収まりません。
重いのですが翼面積もあるので、さほど対気速度が速いとも思えません。
ピッチの動きも少し気になりますが...
この子でしばらく遊んでみたいと思います。まだ改善箇所が見つかるかもしれないので、改善版を作るのは当分先になるでしょう。
次は、「パイパー君」です。
ゴムを７０回くらい巻いて真っ直ぐ飛ばすと右旋回しながら上昇してすぐに滑空します。
滑空というよりソフトランディングっていう感じ。
この機体はプロペラの軸受け部（コメタル？ハンガー？）がプラッチックの差込式なのでサイドスラストもダウンスラストもあったもんじゃござんせん。（調整できないのです）
で、２５０回くらい巻いて飛ばすと宙返りします。（アブナイ・アブナイ）
しかたなく水平尾翼のエレベータダウンで調整して、４回目のトライでやっと上昇してくれました。
高さがあるとそれなりに滑空している感じですが、グライダーとは比べようもありません。
まあ、お遊びはこのへんにして
次は、メイブちゃんです。
ところが、昨日から今日にかけて大きく変形してました。（昨日の湿度のせい？）
まず、（写真のＡ）ピッチ方向に翼端がねじり下げ（ウォシュアウト）方向に大きく歪んでいます。
さらに（写真のＢ）翼端方向に沿って反って上反角が上がっています。
この機体は、主翼（というか平面形）をＴ目紙とＹ目紙をクロスさせて貼り合わせているのですが、こんな歪みかたをするのはそのせいでしょうか？
歪みかたは左翼も右翼も対称で、先尾翼も同じ歪み方をしています。
うーん、作り方の問題でしょうか？
で、丁寧に歪みを直して直して直して、やっと昨日のように飛ぶようになりました。
今日はシングルゴムでフル射出しましたが、たいへんよく飛んでくれますヨー。
ちょっと重めなので競技用のように高くはあがりませんが、十分です。
しかしこの歪みは.....どうしましょう。
１２：００頃から風が強くなってきたので帰投しました。
2012年03月09日
ひさしぶりの、ＳＡＬ紙飛行機製作のつづき。
最近は、ずーと天候不順と湿度の高い日がつづいていましたネ。
前回のＳＡＬ用胴体の図面改版と、それに載っける主翼と尾翼の図面を描いていました。
主翼は、去年からのBulbul系です。Ａ４でできるだけ大きな翼にしようと試みたもの。
途中、印刷した紙が湿気で歪んでしまうというハプニング付でしたが、やっと組み立て終了です。
こんなのデス。
図面をいじくる時間があったので、諸先輩方のアイデアを随所に入れています。
１）主翼の桁は中空桁
２）主翼の取り外し構造
３）翼断面は、ＹＡ翼形状似
４）胴体は（前回の）三角中空胴＋内部Ｔ字構造 と 機首は四角中空胴
で
機長 ３９２ｍｍ
翼幅 ３７４ｍｍ
重量 ２５．１ｇ
になりました。
しか〜し
１）翼断面のキャンバー大＋翼厚が大（設計ミス）
２）胴体長と強度に比べ尾翼部の重量オーバーで、座屈は必至！！
３）上反角が設計より小さい（？？ジグで挟んでいたのに？？？）
４）２段上反角が設計より大きい（これもジグに...）
５）機首に入れる鉛板が予定の２倍.....あはぁあはぁ
など不満だらけ。
ということで、試験飛行もしてませんが図面の改版〜改版♪
って、これじゃワカンナイでしょう。エヘヘ。図面公開はマダマダ。
改版事項は、主に尾翼部の軽量化と主翼断面の変更ですネ。
あとモーメントアーム（胴体）を１０ｍｍほど短くして....気持ちです。
そうそう、セメダインＣの乾燥収縮に関係してですが
右主翼の桁をセメダインＣで接着し、左主翼の桁を多用途ボンドで接着したのですが、早速右翼下の表面には段差が観察できます。（左翼下はきれいな平面のままですヨ〜）
あきらかにセメダインＣの乾燥収縮に伴う現象でしょう。
恐るべしセメダインＣ！ 使う場所を考えないと.....
さて、今週末は飛ばせるのかなぁ。
前回のＳＡＬ用胴体の図面改版と、それに載っける主翼と尾翼の図面を描いていました。
主翼は、去年からのBulbul系です。Ａ４でできるだけ大きな翼にしようと試みたもの。
途中、印刷した紙が湿気で歪んでしまうというハプニング付でしたが、やっと組み立て終了です。
こんなのデス。
図面をいじくる時間があったので、諸先輩方のアイデアを随所に入れています。
１）主翼の桁は中空桁
２）主翼の取り外し構造
３）翼断面は、ＹＡ翼形状似
４）胴体は（前回の）三角中空胴＋内部Ｔ字構造 と 機首は四角中空胴
で
機長 ３９２ｍｍ
翼幅 ３７４ｍｍ
重量 ２５．１ｇ
になりました。
しか〜し
１）翼断面のキャンバー大＋翼厚が大（設計ミス）
２）胴体長と強度に比べ尾翼部の重量オーバーで、座屈は必至！！
３）上反角が設計より小さい（？？ジグで挟んでいたのに？？？）
４）２段上反角が設計より大きい（これもジグに...）
５）機首に入れる鉛板が予定の２倍.....あはぁあはぁ
など不満だらけ。
ということで、試験飛行もしてませんが図面の改版〜改版♪
って、これじゃワカンナイでしょう。エヘヘ。図面公開はマダマダ。
改版事項は、主に尾翼部の軽量化と主翼断面の変更ですネ。
あとモーメントアーム（胴体）を１０ｍｍほど短くして....気持ちです。
そうそう、セメダインＣの乾燥収縮に関係してですが
右主翼の桁をセメダインＣで接着し、左主翼の桁を多用途ボンドで接着したのですが、早速右翼下の表面には段差が観察できます。（左翼下はきれいな平面のままですヨ〜）
あきらかにセメダインＣの乾燥収縮に伴う現象でしょう。
恐るべしセメダインＣ！ 使う場所を考えないと.....
さて、今週末は飛ばせるのかなぁ。
2011年06月04日
ひさしぶりの飛ばせる週末です。
今日の芝生飛行場は、曇天。
朝は風も弱いものの、お昼からすこし強めの風です。
かなりの雲量で、黒い雲がいまにも泣き出しそうにして上空を横切っていきます。
湿度も高いです。
さて、ＡＭ８；００に出動し、人の少ない間にＳＡＬ機を飛ばします。
複合材を使ったＳＡＬ機です。
胴体補強用に入れた補強材が入っている部分と入っていない部分の境界部（主翼の下）で座屈。
うーん、補強材の入れ方も問題なんだよなぁ。
落下で座屈するならわかるけど、ＳＡＬ投げで胴体が座屈するって。
投げかたが悪いのかなぁ？
そうこうするうちに紙飛行機パイロット方が集まってきました。
今日は、１０名ほど、こられています。
さて、このあと飛ばした機体のラインナップはこちら。
左側から
奥の Ｆｌｙｉｎｇ−Ａｃｅ−�供，任后�
尾翼の後縁を一直線にして水平尾翼面積をＵＰしました。
滑空時の沈下率が改善しています。 ローリング動作も少なくなったようです。
この改版は、ＧＯＯＤ でした。
次は、手前のスチレンペーパー機 です。
運搬の関係で、二宮さんのをスケールダウンしています。
垂直上昇姿勢から、なかなかうまくカエラらずに悩んでいたのですが、ＭＮ先輩の指導で 一発修正です。
まだまだ修行がたりませんネ。
次は、奥の スカイカブ�掘，任后�
やたら強いループをすると思っていたら、保管中に水平尾翼の取り付け部が一部剥がれていました。
瞬間接着材で応急処置してからは、結構、よい調整になったのですが、ＭＮ先輩の獲得高度には到底およびません。
次は、手前の 内山さんの「とびうお」 です。
胴体も主翼も十分な強度があり、翼面荷重も重めなので、今日のようなサーマルコンディションでも安定して滑空してくれます。
この機体は、やっぱりいいですネ。
そして最後は、ミス・ビードル号 です。
実は、重心位置を後ろに移動させたくて、機首のバルサ材を中抜きしています。
重心の指定位置より ３ｍｍ ほど後ろです。
狙いは垂直上昇への調整だったのですが、垂直上昇に調整すると滑空があまり良くありません。
結局、らせん上昇の調整をした方が、滞空時間が延びました。
といっても２２秒台です。
まあ、私の調整技術は所詮こんな程度ですヨ。
午後 １：３０ ごろから頭痛が酷くなったので、帰投しました。
汗をかいたの風邪でも引いたかしらん。
そうそう、長崎のＩ出さんとこの「そらとぶ海ガメくん」が完成したそうです。
商品は、いつ届くのかなぁ。 ワクワク！
朝は風も弱いものの、お昼からすこし強めの風です。
かなりの雲量で、黒い雲がいまにも泣き出しそうにして上空を横切っていきます。
湿度も高いです。
さて、ＡＭ８；００に出動し、人の少ない間にＳＡＬ機を飛ばします。
複合材を使ったＳＡＬ機です。
胴体補強用に入れた補強材が入っている部分と入っていない部分の境界部（主翼の下）で座屈。
うーん、補強材の入れ方も問題なんだよなぁ。
落下で座屈するならわかるけど、ＳＡＬ投げで胴体が座屈するって。
投げかたが悪いのかなぁ？
そうこうするうちに紙飛行機パイロット方が集まってきました。
今日は、１０名ほど、こられています。
さて、このあと飛ばした機体のラインナップはこちら。
左側から
奥の Ｆｌｙｉｎｇ−Ａｃｅ−�供，任后�
尾翼の後縁を一直線にして水平尾翼面積をＵＰしました。
滑空時の沈下率が改善しています。 ローリング動作も少なくなったようです。
この改版は、ＧＯＯＤ でした。
次は、手前のスチレンペーパー機 です。
運搬の関係で、二宮さんのをスケールダウンしています。
垂直上昇姿勢から、なかなかうまくカエラらずに悩んでいたのですが、ＭＮ先輩の指導で 一発修正です。
まだまだ修行がたりませんネ。
次は、奥の スカイカブ�掘，任后�
やたら強いループをすると思っていたら、保管中に水平尾翼の取り付け部が一部剥がれていました。
瞬間接着材で応急処置してからは、結構、よい調整になったのですが、ＭＮ先輩の獲得高度には到底およびません。
次は、手前の 内山さんの「とびうお」 です。
胴体も主翼も十分な強度があり、翼面荷重も重めなので、今日のようなサーマルコンディションでも安定して滑空してくれます。
この機体は、やっぱりいいですネ。
そして最後は、ミス・ビードル号 です。
実は、重心位置を後ろに移動させたくて、機首のバルサ材を中抜きしています。
重心の指定位置より ３ｍｍ ほど後ろです。
狙いは垂直上昇への調整だったのですが、垂直上昇に調整すると滑空があまり良くありません。
結局、らせん上昇の調整をした方が、滞空時間が延びました。
といっても２２秒台です。
まあ、私の調整技術は所詮こんな程度ですヨ。
午後 １：３０ ごろから頭痛が酷くなったので、帰投しました。
汗をかいたの風邪でも引いたかしらん。
そうそう、長崎のＩ出さんとこの「そらとぶ海ガメくん」が完成したそうです。
商品は、いつ届くのかなぁ。 ワクワク！
2011年05月27日
ついに梅雨入りです。
関西も梅雨に入ったようです。
今週末も降水確率９０％って....
８月の課題機（中空胴機）にFlying-Aceを考えていましたが、あまり面白くないので サイトーさんのＳＡＦ００３を三角胴にしてみました。
I出さん方式（バルサ胴）で、６．５ｇ でしたが、こちらは３．５ｇ（未塗装）ですから、おのずと期待してしまいます。
ついでに図面もＡ４で２機分です。
ほんでもって、ＳＡＬの試作機もつくってます。
胴体強度の問題が解決しないので、複合材料で......
という事は、オールペーパーでないので、厳密には例会で飛ばせません。
紙以外の材質は、まだ内緒です。
ストローでない事は確かですヨ。
あと、中空翼の構造も少し変更して強度ＵＰを図ってみました。
それに期待して１８０ｋｇのケント紙で軽量化にもチャレンジです。
機首の長さが短かったので、あとで機首を延長しています。
まだまだ図面の変更が必要ですネ。
両機とも紅白なのは、偶然です。
今週末は何をしようかなぁ？
今週末も降水確率９０％って....
８月の課題機（中空胴機）にFlying-Aceを考えていましたが、あまり面白くないので サイトーさんのＳＡＦ００３を三角胴にしてみました。
I出さん方式（バルサ胴）で、６．５ｇ でしたが、こちらは３．５ｇ（未塗装）ですから、おのずと期待してしまいます。
ついでに図面もＡ４で２機分です。
ほんでもって、ＳＡＬの試作機もつくってます。
胴体強度の問題が解決しないので、複合材料で......
という事は、オールペーパーでないので、厳密には例会で飛ばせません。
紙以外の材質は、まだ内緒です。
ストローでない事は確かですヨ。
あと、中空翼の構造も少し変更して強度ＵＰを図ってみました。
それに期待して１８０ｋｇのケント紙で軽量化にもチャレンジです。
機首の長さが短かったので、あとで機首を延長しています。
まだまだ図面の変更が必要ですネ。
両機とも紅白なのは、偶然です。
今週末は何をしようかなぁ？
2011年05月08日
さる と カメ。 カメのニュース速報です。
今日の芝生飛行場は、晴れ。 北東から南東の風。
早朝は、昨日の雨のために、地面が濡れていると思い、１１：００に出動。
人が少ないので、ＳＡＬ機を飛ばします。
胴体をターナー氏の中空洞にしたものです。
１投目 問題なし。胴体も曲がっていません。ピッチング調整が悪かったので修正。
２投目 問題なし。胴体は少し曲がったかもしれませんが、ピッチングもなおり良好。
３投目 右スパイラル。 胴体はカーブを描いて曲がっています。 これを修正して
４投目 右スパイラル。 胴体は右に座屈。
しっかりした硬い胴体ですが、その分、すぐに破壊モードに入るようです。
で、本日の本命の 長崎のＩ出さんが設計しなおした カメ です。
首が長すぎて、スッポンです（笑）
どうしてもループを描くので、クリティカルな甲羅の後縁を大きく下げてみますと
なんと、垂直上昇しました！ カエッて滑空モードに入ります。
Ｉ出さんも垂直上昇の調整ができた という事だったのですが、正直 半信半疑でした。
カメが垂直上昇してます！
先輩がカウントすると２５秒。
その次に時計で計測してもらって ２２秒を２回連続でたたき出しました。
スゴイぞ！ Ｉ出さん！
今日はこれで、おなかいっぱいになりました。
ちなみに、ピンボケですが
甲羅後縁は、思いっきり下げるために、切り欠き を復活してます。
Ｉ出さん、切り欠き はいりますヨ！
「足」も、かなり「ダウン」を打っています。
「手」も迎え角がマイナスになるほどに、ヒネリ上げています。
しかし、スゴンもん見ちゃい いや やっちゃいました。
カエリの動作に無駄があるので、もう少し重心を後ろにしてもヨイかもしれません。
ＰＭ１：００ には、もう満足しちゃって家でワイン飲んでます。ハイ。
早朝は、昨日の雨のために、地面が濡れていると思い、１１：００に出動。
人が少ないので、ＳＡＬ機を飛ばします。
胴体をターナー氏の中空洞にしたものです。
１投目 問題なし。胴体も曲がっていません。ピッチング調整が悪かったので修正。
２投目 問題なし。胴体は少し曲がったかもしれませんが、ピッチングもなおり良好。
３投目 右スパイラル。 胴体はカーブを描いて曲がっています。 これを修正して
４投目 右スパイラル。 胴体は右に座屈。
しっかりした硬い胴体ですが、その分、すぐに破壊モードに入るようです。
で、本日の本命の 長崎のＩ出さんが設計しなおした カメ です。
首が長すぎて、スッポンです（笑）
どうしてもループを描くので、クリティカルな甲羅の後縁を大きく下げてみますと
なんと、垂直上昇しました！ カエッて滑空モードに入ります。
Ｉ出さんも垂直上昇の調整ができた という事だったのですが、正直 半信半疑でした。
カメが垂直上昇してます！
先輩がカウントすると２５秒。
その次に時計で計測してもらって ２２秒を２回連続でたたき出しました。
スゴイぞ！ Ｉ出さん！
今日はこれで、おなかいっぱいになりました。
ちなみに、ピンボケですが
甲羅後縁は、思いっきり下げるために、切り欠き を復活してます。
Ｉ出さん、切り欠き はいりますヨ！
「足」も、かなり「ダウン」を打っています。
「手」も迎え角がマイナスになるほどに、ヒネリ上げています。
しかし、スゴンもん見ちゃい いや やっちゃいました。
カエリの動作に無駄があるので、もう少し重心を後ろにしてもヨイかもしれません。
ＰＭ１：００ には、もう満足しちゃって家でワイン飲んでます。ハイ。
2011年05月06日
猿回し ならぬ ＳＡＬ壊し。
今日の芝生飛行場は、晴れ。風やや強いものの、良い天気。
朝８：００に出動して、昨日のうちに修理して改造したＳＡＬ機を飛ばします。
ステーを主翼の桁の端から引き出したので、左エルロン下げの問題は解決しました。
でも
なんか、「いらんもんが付いている」感じが......なにせ見かけ重視ですので。
ステーを外す方法を考えながら何度か投げていると、強いピッチングに入り、墜落。
そして主翼下から座屈！
重量級ハンドランチ機の尾翼をＹ字翼に曲げてみたりして投げていますと、これまたピッチングで墜落して座屈！
紙胴の弱点といえども、朝から２機も破損！ 修理のレベルでありません。
風が強めなので、先日中止したジグの材料と、靴を買いに １１：００から 町にでました。
帰宅してから、ＳＡＬ機の設計を開始。
作成と同時にジグも作ろうという横着な考え。
胴体は、ターナー氏の中空胴構造にして、翼形状は、今日壊したＳＡＬ機のままにします。
但馬ドームには間に合うかなぁ。
さらには、アンドリューデュアーさんのスピリット・オブ・セントルイスもつくりかけだし。
明日中に、新しいデジカメが配送される予定です。 それまで写真はナシという事で〜す！
朝８：００に出動して、昨日のうちに修理して改造したＳＡＬ機を飛ばします。
ステーを主翼の桁の端から引き出したので、左エルロン下げの問題は解決しました。
でも
なんか、「いらんもんが付いている」感じが......なにせ見かけ重視ですので。
ステーを外す方法を考えながら何度か投げていると、強いピッチングに入り、墜落。
そして主翼下から座屈！
重量級ハンドランチ機の尾翼をＹ字翼に曲げてみたりして投げていますと、これまたピッチングで墜落して座屈！
紙胴の弱点といえども、朝から２機も破損！ 修理のレベルでありません。
風が強めなので、先日中止したジグの材料と、靴を買いに １１：００から 町にでました。
帰宅してから、ＳＡＬ機の設計を開始。
作成と同時にジグも作ろうという横着な考え。
胴体は、ターナー氏の中空胴構造にして、翼形状は、今日壊したＳＡＬ機のままにします。
但馬ドームには間に合うかなぁ。
さらには、アンドリューデュアーさんのスピリット・オブ・セントルイスもつくりかけだし。
明日中に、新しいデジカメが配送される予定です。 それまで写真はナシという事で〜す！
ＳＡＬ機のＹ字尾翼について
覚書です。
ＳＡＬ機にはＹ字尾翼が使われますが、その理由を私なりにメモランダム。
＊＊ 左回転の場合で記述します。 ＊＊
ＳＡＬとは、機体主翼の翼端をもって、回転させ、回転力で機体を投げ出す方法です。
ここで、機体主翼の翼端をもって、一定速度で回転させた場合を上からみると
機体は、回転の接線方向を向いて、尾翼には、前から空気の流れがあたりますので揚力（進行方向に対して直交する空気力成分）は発生していません。
（実際は、尾翼には少し右から空気の流れがあたりますので、若干機首を右に向けた姿勢になるでしょう。またこれはヨー方向の図ですが、左主翼より空気の流れが速い右主翼には大きな揚力が発生するので、右翼が持ち上げられた状態で回転していると思われます）
次に、ＳＡＬ投げする場合、回転速度は０から射出速度まで加速していますので
回転の加速のために、左翼は右翼より前に出て、機体は、右に向きます。
このとき、（垂直）尾翼の左の側面に空気の流れがあたりますので、尾翼には右側の空気力が発生します。
この、機首は右向きに、尾翼も右向きに力が加わりますので、胴体を曲げようとする力が加わります。
（これが前回の胴体を曲げてしまった、力の原因と考えられます。）
リリース直後は、機体重心は、接線方向に飛び出していきます。
しかし、このとき機首は右を向いていますので、尾翼を右（機首を左）に向けようとする空気力が発生していますので、機体は、正面を向こうとします。
機体が正面を向いた時点で（尾翼には横から空気があたらなくなるので）、尾翼による機首を正面に向けようとする力はなくなるのですが、慣性の法則で、機首は正面からさらに左に向いてしまいます。
そして、今度は、尾翼を左（機首を右）に向けようとする空気力が発生します。
この尻振り運動を数回繰り返してから、機体は姿勢を前に向けて接線方向に飛んでいきます。
ここで、
１）加速回転時に、機首を右に向けようとする力（尾翼を右に向けようとする空気力）が弱いほど
胴体を曲げようとする力と、射出時に機首を左に戻そうとする力は少なく
２）リリース直後に機首を左に戻そうとする力が強いほど、機首を正面に速やかに向ける
ということで、ＳＡＬ機には必要な要素になります。
通常の水平尾翼と垂直尾翼が直交した尾翼を考えると、水平尾翼には、上記のような空気力は無視できます。（本当はバンク角がついているので、無視できないのですが）
垂直尾翼では左右対称なので、上の（１）（２）の力が同様に働きますが、Ｙ字翼にすると 機体の後ろから見た図で
加速時は、空気の流れを受け流し、尾翼に発生する空気力を小さくでき。
リリース時は、
空気を受け止め、大きな空気力を発生させることができます。
これが、Ｙ字翼を採用する理由と、（今は）考えています。
また、上の２つの図を見れば、Ｙ字翼が左右対称なＹ字でなく。射出時の機体バンク角を基準に非対称なＹ字形にする事が、より効率的であると考えられます。
そうすると、通常滑空時の垂直尾翼成分・水平尾翼成分も考慮すると、各尾翼の長さ（容積）も非対象になるでしょう。
以上 すでに Ｙ字翼について解説しているものもあるでしょうが、今の私の解釈としての覚書です。
ＳＡＬ機にはＹ字尾翼が使われますが、その理由を私なりにメモランダム。
＊＊ 左回転の場合で記述します。 ＊＊
ＳＡＬとは、機体主翼の翼端をもって、回転させ、回転力で機体を投げ出す方法です。
ここで、機体主翼の翼端をもって、一定速度で回転させた場合を上からみると
機体は、回転の接線方向を向いて、尾翼には、前から空気の流れがあたりますので揚力（進行方向に対して直交する空気力成分）は発生していません。
（実際は、尾翼には少し右から空気の流れがあたりますので、若干機首を右に向けた姿勢になるでしょう。またこれはヨー方向の図ですが、左主翼より空気の流れが速い右主翼には大きな揚力が発生するので、右翼が持ち上げられた状態で回転していると思われます）
次に、ＳＡＬ投げする場合、回転速度は０から射出速度まで加速していますので
回転の加速のために、左翼は右翼より前に出て、機体は、右に向きます。
このとき、（垂直）尾翼の左の側面に空気の流れがあたりますので、尾翼には右側の空気力が発生します。
この、機首は右向きに、尾翼も右向きに力が加わりますので、胴体を曲げようとする力が加わります。
（これが前回の胴体を曲げてしまった、力の原因と考えられます。）
リリース直後は、機体重心は、接線方向に飛び出していきます。
しかし、このとき機首は右を向いていますので、尾翼を右（機首を左）に向けようとする空気力が発生していますので、機体は、正面を向こうとします。
機体が正面を向いた時点で（尾翼には横から空気があたらなくなるので）、尾翼による機首を正面に向けようとする力はなくなるのですが、慣性の法則で、機首は正面からさらに左に向いてしまいます。
そして、今度は、尾翼を左（機首を右）に向けようとする空気力が発生します。
この尻振り運動を数回繰り返してから、機体は姿勢を前に向けて接線方向に飛んでいきます。
ここで、
１）加速回転時に、機首を右に向けようとする力（尾翼を右に向けようとする空気力）が弱いほど
胴体を曲げようとする力と、射出時に機首を左に戻そうとする力は少なく
２）リリース直後に機首を左に戻そうとする力が強いほど、機首を正面に速やかに向ける
ということで、ＳＡＬ機には必要な要素になります。
通常の水平尾翼と垂直尾翼が直交した尾翼を考えると、水平尾翼には、上記のような空気力は無視できます。（本当はバンク角がついているので、無視できないのですが）
垂直尾翼では左右対称なので、上の（１）（２）の力が同様に働きますが、Ｙ字翼にすると 機体の後ろから見た図で
加速時は、空気の流れを受け流し、尾翼に発生する空気力を小さくでき。
リリース時は、
空気を受け止め、大きな空気力を発生させることができます。
これが、Ｙ字翼を採用する理由と、（今は）考えています。
また、上の２つの図を見れば、Ｙ字翼が左右対称なＹ字でなく。射出時の機体バンク角を基準に非対称なＹ字形にする事が、より効率的であると考えられます。
そうすると、通常滑空時の垂直尾翼成分・水平尾翼成分も考慮すると、各尾翼の長さ（容積）も非対象になるでしょう。
以上 すでに Ｙ字翼について解説しているものもあるでしょうが、今の私の解釈としての覚書です。
2011年05月04日
ショック。ショック。ショック。
今日の芝生飛行場は、晴れからうす曇、風もさほど強くなく絶好調です。
久しぶりに２度寝してしまい。出動はＡＭ７：３０。
何時に起きてんねん って話ですヨ。
朝の無風状態で、ＳＡＬを飛ばします。
セルベッサのハンドランチ機の三角胴を延長して作ったＳＡＬ機です。
ペグに引っ掛けて飛ばすと高〜く上がってくれますが、かならず右スパイラルダイブに入ります。
どこをどうしても、右スパイラル！
そこで、ＭＮ先輩がこれられて「胴体、曲がってんのちゃうの？ こりゃあかんわぁ」
座屈していないので、安心していたのですが、後ろからみると見事にカーブを描いて曲がっています。
いままでこんなの見たことありません。
胴体をさすりながら、曲がりをなおして滑空させるとＯＫ。
で、ＳＡＬで投げるとと、再び右スパイラル。
で、胴体を見ると、またカーブを描いている。
つまり、ＳＡＬの遠心力に耐え切れず、胴体が毎回曲がってしまうのですヨ。
ついに、スパイラルダイブと、何回も胴体を曲げて伸ばしたので..座屈！！
ちなみに、この原型のハンドランチ機で、胴体が真っ直ぐな事を確認してからＳＡＬ投げの素振りをすると....
同じようにカーブを描いて胴体は曲がりました。
＊＊ ショック その１ ＊＊
ガァーん オールペーパのＳＡＬ機に大きな壁が.......（;_;）
人出が増えたので、四国のしまシマさんに教えてもらった、オリガミ飛行機を（印刷までしてきました）飛ばしてみます。
折り方（工作）がヘタなのでしょう。まったく真っ直ぐ上がりません。 滑空はピカいちなのに。
ＭＮ先輩はすぐに垂直上昇！（でも滑空がもひとつ）
神戸では、人出が増えてくると、オリガミ飛行機が定番になってきました。
もうひとつ、私のマイブーム。
手乗りスチレンペーパー機です。
万が一、子供に当たっても大丈夫。
総重量 １．１ｇ
最高滞空時間 ４３秒
今日は、天気もいいので、缶ビールを買ってきて、管制塔でチョット宴会！
真昼間からお天道様の下で、ビールとスルメと紙飛行機談義！
調子にのって、デジカメをお尻にいれたまま、イスにドスッ！ ピキッィ！
ピキッィ？ 恐る恐るカメラを出すと、液晶が割れてました。
＊＊ ショック その２ ＊＊
ガァーん デジカメ 破損.......（;_;）
今日は、これで帰ります。
ＰＳ
「手乗りスチレンペーパー機」の図面をガレージにＵＰしました。
「海がめくん」といい、やわらかい機体が好きみたい。
本当は、強固と軽いことが良い飛行機なんでしょうけど。
久しぶりに２度寝してしまい。出動はＡＭ７：３０。
何時に起きてんねん って話ですヨ。
朝の無風状態で、ＳＡＬを飛ばします。
セルベッサのハンドランチ機の三角胴を延長して作ったＳＡＬ機です。
ペグに引っ掛けて飛ばすと高〜く上がってくれますが、かならず右スパイラルダイブに入ります。
どこをどうしても、右スパイラル！
そこで、ＭＮ先輩がこれられて「胴体、曲がってんのちゃうの？ こりゃあかんわぁ」
座屈していないので、安心していたのですが、後ろからみると見事にカーブを描いて曲がっています。
いままでこんなの見たことありません。
胴体をさすりながら、曲がりをなおして滑空させるとＯＫ。
で、ＳＡＬで投げるとと、再び右スパイラル。
で、胴体を見ると、またカーブを描いている。
つまり、ＳＡＬの遠心力に耐え切れず、胴体が毎回曲がってしまうのですヨ。
ついに、スパイラルダイブと、何回も胴体を曲げて伸ばしたので..座屈！！
ちなみに、この原型のハンドランチ機で、胴体が真っ直ぐな事を確認してからＳＡＬ投げの素振りをすると....
同じようにカーブを描いて胴体は曲がりました。
＊＊ ショック その１ ＊＊
ガァーん オールペーパのＳＡＬ機に大きな壁が.......（;_;）
人出が増えたので、四国のしまシマさんに教えてもらった、オリガミ飛行機を（印刷までしてきました）飛ばしてみます。
折り方（工作）がヘタなのでしょう。まったく真っ直ぐ上がりません。 滑空はピカいちなのに。
ＭＮ先輩はすぐに垂直上昇！（でも滑空がもひとつ）
神戸では、人出が増えてくると、オリガミ飛行機が定番になってきました。
もうひとつ、私のマイブーム。
手乗りスチレンペーパー機です。
万が一、子供に当たっても大丈夫。
総重量 １．１ｇ
最高滞空時間 ４３秒
今日は、天気もいいので、缶ビールを買ってきて、管制塔でチョット宴会！
真昼間からお天道様の下で、ビールとスルメと紙飛行機談義！
調子にのって、デジカメをお尻にいれたまま、イスにドスッ！ ピキッィ！
ピキッィ？ 恐る恐るカメラを出すと、液晶が割れてました。
＊＊ ショック その２ ＊＊
ガァーん デジカメ 破損.......（;_;）
今日は、これで帰ります。
ＰＳ
「手乗りスチレンペーパー機」の図面をガレージにＵＰしました。
「海がめくん」といい、やわらかい機体が好きみたい。
本当は、強固と軽いことが良い飛行機なんでしょうけど。
2011年04月29日
ＳＡＦ００３ こいつは確かにすごいゾ！
今日の芝生飛行場は、朝と夕刻にはやや弱い風。日中は強い西から南の風。
今日も朝早く目覚めて、ＡＭ６；３０に出動。
人のいない間に、ＳＡＬ機を飛ばしてみます。
重量級ハンドランチ機の左主翼の後縁の、人指しがあたる場所を少し切り欠いてみました。
イイ感じです。 ＳＡＬ投げになれたのか、この切欠きのおかげか、安定して高度を取れます。
もうひとつの三角胴＋Ｙ字尾翼のＳＡＬ機、こちらはペグに指を引っ掛けて投げます。
こっちもイイ感じです。
問題は、滑空の調整をまだしていない事。
人出が増えたので、ＳＡＬ機は、今日はここまで。
昨日が雨だったこともあり、新緑とボタン桜で、「山が笑って」います。
さて、つぎは、最近はまっているＭａｅｖｅですが、その前にＳＡＦ００３を飛ばしてみました。
スゴイ
スゴスギル
確かに競技用機に使えますよ、この機体。
垂直上昇後の滑空は、カナード機とは思えない性能（私の偏見ですハイ）です。
いやー、たまりませんなぁ と 私のＭａｅｖｅ参号機を飛ばすと、らせん上昇しかしません。
そこで、機首の鉛板を小さくしていき、最終的にはホッチキスの打ち数で調整して、やっと垂直上昇＋カエリ＋滑空に調整できたのは、結局ＰＭ５：００です。
その間、一日中ジメジメした芝生の上で飛ばしていたので、機体はボロボロ。写真の機首も....
そんなので、滞空時間的には １０秒前後 という悲惨なもの。
らせん上昇させていた時の方が、タイム的には良かったです。
だいたい手順はわかったので、次回はもっと短時間で調整できるでしょう。
もう一回、新調して作り直そうかしらん。
そうそう、サイト〜さんのＭａｅｖｅ改ですが、以外と（失礼）素直な飛行をしました。
やはり、重心が前よりなので、らせん上昇タイプになりました。
機首をハサミで短くして重心位置を調整したのですが、結局、垂直上昇になるまでもってこれませんでした。
それでも、挙動は、私のＭａｅｖｅと大差なかったので、重心位置さえ調整できれば、垂直上昇も可能かと思います。
胴体の強度ＵＰのために、プロファイル（形状）を変えたので、機首の側面積が増えたせいでしょうか、滑空中にフラットスピンして、ふたたび滑空に入ることがありました。
まあ、ＤＶＤでも、そういうシーンがあったので「良し」としましょうか（笑い）
あと、今回はスティックのり機の実戦投入だったのですが、圧着不足ですね。
福岡紙飛行機を飛ばす会に過去にＵＰされた複葉機の胴体が座屈したと思ったら、積層胴が見事に一枚づつ剥がれています。
まだまだ、正しいスティックのりの使いからが身についていないようです。
まだ、連休初日なのに、ヘトヘトです。
明日からどうなることやら。
今日も朝早く目覚めて、ＡＭ６；３０に出動。
人のいない間に、ＳＡＬ機を飛ばしてみます。
重量級ハンドランチ機の左主翼の後縁の、人指しがあたる場所を少し切り欠いてみました。
イイ感じです。 ＳＡＬ投げになれたのか、この切欠きのおかげか、安定して高度を取れます。
もうひとつの三角胴＋Ｙ字尾翼のＳＡＬ機、こちらはペグに指を引っ掛けて投げます。
こっちもイイ感じです。
問題は、滑空の調整をまだしていない事。
人出が増えたので、ＳＡＬ機は、今日はここまで。
昨日が雨だったこともあり、新緑とボタン桜で、「山が笑って」います。
さて、つぎは、最近はまっているＭａｅｖｅですが、その前にＳＡＦ００３を飛ばしてみました。
スゴイ
スゴスギル
確かに競技用機に使えますよ、この機体。
垂直上昇後の滑空は、カナード機とは思えない性能（私の偏見ですハイ）です。
いやー、たまりませんなぁ と 私のＭａｅｖｅ参号機を飛ばすと、らせん上昇しかしません。
そこで、機首の鉛板を小さくしていき、最終的にはホッチキスの打ち数で調整して、やっと垂直上昇＋カエリ＋滑空に調整できたのは、結局ＰＭ５：００です。
その間、一日中ジメジメした芝生の上で飛ばしていたので、機体はボロボロ。写真の機首も....
そんなので、滞空時間的には １０秒前後 という悲惨なもの。
らせん上昇させていた時の方が、タイム的には良かったです。
だいたい手順はわかったので、次回はもっと短時間で調整できるでしょう。
もう一回、新調して作り直そうかしらん。
そうそう、サイト〜さんのＭａｅｖｅ改ですが、以外と（失礼）素直な飛行をしました。
やはり、重心が前よりなので、らせん上昇タイプになりました。
機首をハサミで短くして重心位置を調整したのですが、結局、垂直上昇になるまでもってこれませんでした。
それでも、挙動は、私のＭａｅｖｅと大差なかったので、重心位置さえ調整できれば、垂直上昇も可能かと思います。
胴体の強度ＵＰのために、プロファイル（形状）を変えたので、機首の側面積が増えたせいでしょうか、滑空中にフラットスピンして、ふたたび滑空に入ることがありました。
まあ、ＤＶＤでも、そういうシーンがあったので「良し」としましょうか（笑い）
あと、今回はスティックのり機の実戦投入だったのですが、圧着不足ですね。
福岡紙飛行機を飛ばす会に過去にＵＰされた複葉機の胴体が座屈したと思ったら、積層胴が見事に一枚づつ剥がれています。
まだまだ、正しいスティックのりの使いからが身についていないようです。
まだ、連休初日なのに、ヘトヘトです。
明日からどうなることやら。
2011年04月21日
今日は、紙屋さんです。 そして紙ＳＡＬ機。
Ｎ会長のところからケンラン紙１８０ｋｇも配達され、三宮で北雪ケント紙１８０ｋｇが手に入れたので、ケント紙の種類と重さについて比較しました。
もともとは、「FlyingAce」を佐賀の会長に作ってもらったときの機体重量が、管理人の作ったものより重かったのが、事の発端。
Oku氏からも、北雪ケントが重いという報告もいただきました。
で、以下のとおりです。 すべてＡ４の重量で、商品の表記はすべて１８０ｋｇでした。
※ 左から 北雪・クラーク・紅・スノー・ケンラン です。
＜重い＞
↓
北雪ケント紙 １３．６ｇ （１８７．４ｋｇ）
クラークケント１００ＧＳ １３．２ｇ （１８１．９ｋｇ）
カラーケント紙（紅） １２．８ｇ （１７６．４ｋｇ）
カラーケント紙（スノー） １２．４ｇ （１７０．９ｋｇ）
↓
＜軽い＞
※ カラーケントは、神戸のユザ○ヤで扱っているもので
メーカや品名は不明です。
（）内は、逆算した連量です。
この結果だけでも、MIN/MAX=１２．４/１３．６＝９１.１％
と、約１割の差があるという事がわかります。
製造工程と材料によって、１３５ｋｇ/１８０ｋｇ/２２５ｋｇ/３１０kgなんていう正確な重量になるはずもなく、誤差を承知で、紙業界の商品区分としての１８０ｋｇと表記されているのでしょう。
参考として、
ケンラン紙 １４．８ｇ （２０４ｋｇ）
は、一番重たかったです。
計測後、白い紙が机の上にたくさんあって、もう、どれがどの紙かわかりましぇーん。
それと、ターナーさんにもらったＳＡＬ機をまねて、得意のヤッツケ仕事でＡＬＬ−ＰＡＰＥＲ−ＳＡＬ機を作ってみました。
紙は、ＡＧ....WhiteWingsのケント紙。
三角胴と、ターナーさんの中空胴のハイブリッド構造です。
主翼は、重量級ハンドランチ機から取り外して付けました。
ペグも重心位置の延長上の翼端に設置。
重量は２０.８ｇです。
以外にも、紙胴でもＳＡＬ時の遠心力に耐えてくれます。
三角胴だと、モーメントアームの側面積が無視できないほど大きくなるので、ハイブリッドでなく、ターナーさんの中空胴構造のみで製作する方が良いようです。
で、この写真の「薬指」の意味することは、
今日のテスト飛行で、２回座屈してついに３度目のハードランディングで完全に折れました。
しかし.......
ターナーさんにもらったバルサＳＡＬ機ほどでもないですが、ペグに指を引っ掛けて遠心力で射出できます。
いい感じですヨ。
射出時のミスも格段に減りました。（といいいながら胴体を折ってますケド）
このまま、重量級ハンドランチ機の開発中止され、そのまま、ＡＬＬ−ＰＡＰＥＲ−ＳＡＬ機に移行することでしょう。
もともとは、「FlyingAce」を佐賀の会長に作ってもらったときの機体重量が、管理人の作ったものより重かったのが、事の発端。
Oku氏からも、北雪ケントが重いという報告もいただきました。
で、以下のとおりです。 すべてＡ４の重量で、商品の表記はすべて１８０ｋｇでした。
※ 左から 北雪・クラーク・紅・スノー・ケンラン です。
＜重い＞
↓
北雪ケント紙 １３．６ｇ （１８７．４ｋｇ）
クラークケント１００ＧＳ １３．２ｇ （１８１．９ｋｇ）
カラーケント紙（紅） １２．８ｇ （１７６．４ｋｇ）
カラーケント紙（スノー） １２．４ｇ （１７０．９ｋｇ）
↓
＜軽い＞
※ カラーケントは、神戸のユザ○ヤで扱っているもので
メーカや品名は不明です。
（）内は、逆算した連量です。
この結果だけでも、MIN/MAX=１２．４/１３．６＝９１.１％
と、約１割の差があるという事がわかります。
製造工程と材料によって、１３５ｋｇ/１８０ｋｇ/２２５ｋｇ/３１０kgなんていう正確な重量になるはずもなく、誤差を承知で、紙業界の商品区分としての１８０ｋｇと表記されているのでしょう。
参考として、
ケンラン紙 １４．８ｇ （２０４ｋｇ）
は、一番重たかったです。
計測後、白い紙が机の上にたくさんあって、もう、どれがどの紙かわかりましぇーん。
それと、ターナーさんにもらったＳＡＬ機をまねて、得意のヤッツケ仕事でＡＬＬ−ＰＡＰＥＲ−ＳＡＬ機を作ってみました。
紙は、ＡＧ....WhiteWingsのケント紙。
三角胴と、ターナーさんの中空胴のハイブリッド構造です。
主翼は、重量級ハンドランチ機から取り外して付けました。
ペグも重心位置の延長上の翼端に設置。
重量は２０.８ｇです。
以外にも、紙胴でもＳＡＬ時の遠心力に耐えてくれます。
三角胴だと、モーメントアームの側面積が無視できないほど大きくなるので、ハイブリッドでなく、ターナーさんの中空胴構造のみで製作する方が良いようです。
で、この写真の「薬指」の意味することは、
今日のテスト飛行で、２回座屈してついに３度目のハードランディングで完全に折れました。
しかし.......
ターナーさんにもらったバルサＳＡＬ機ほどでもないですが、ペグに指を引っ掛けて遠心力で射出できます。
いい感じですヨ。
射出時のミスも格段に減りました。（といいいながら胴体を折ってますケド）
このまま、重量級ハンドランチ機の開発中止され、そのまま、ＡＬＬ−ＰＡＰＥＲ−ＳＡＬ機に移行することでしょう。
2011年04月17日
今日は、４月の例会です。 いろんな事がありました。
今日の芝生飛行場は、晴れのちうす曇 南の風から東の風やや弱く。
まったく調整できていない私は、けなげにも朝の６：３０に出動！
まだ無風です。若干、芝生は濡れていますが、時間がぁ......
まず、「ＦｌｙｉｎｇＡｃｅ」の調整です。
作り方が悪いのですね、主翼のネジレが、５機中４機ありました。
これの修正に時間がとられてしまい、朝の８：００になってから「ＢＯＵＮＤＥＲ２（紙）」の調整です。
これも主翼のネジレを直すのに時間がかかり、なんとか４機を調整。
朝の９：００から北風と南風は徐々に交互に入ってきます。
いそいで、「ＦＬＹＨＩＧＨ（紙）」を５機、調整！
９：３０に一息ついた頃に、北広場は昨日同様グランドゴルフの設置が始まったので、中広場に移動。
吹流しのマイクロ凧を設置していると、続々と紙飛行機パイロットが集まってきます。
最近、会のメンバーが増える一方で、今回のエントリーは１８名。
その中に、今回は大阪から ジャンターナー さんも参加してくれました。
今回は見学 というパイロットを含めると、総勢２２名の紙飛行機パイロットです。
ターナーさんは、ちゃかり・やっぱり「ハンドランチ」「課題機：プロペラ付き」の１位をかっさらっていきました。
「ゴムカタパルト」も２位です。
でも、神戸の紙飛行機先輩パイロットたちは、かなり触発されたようですヨ。
狭い神戸ですが、また来てくださいネ。 特に夏は涼しいですから！
で、私はまたもや、こんなものをいただいちゃいました。
「ＳＡＬの練習をされているのでしょ。これ使ってください」 って！
本格的バルサ製のＳＡＬ機です。（翼幅：４７３ｍｍ ／ 機長：４８０ｍｍ）
いいのでしょうか、こんなのもらって。
先輩達が、興味深々で、何回も見に来ます。
また ターナーさんは、「海がめくん」も作って来て、飛ばしてくれています。
甲羅の前縁の上面側を「ツメで押さえてフラットにする」という方法で、射出時のダイブをなくしています。
ウーン、いろんな解決方法があるんだぁ！
勉強になります。 ハイ。
なお、本日「神戸・カメ飛行機を飛ばす会」の会員が、２名増えました。
早起きして調整した機体達なのですが、やはり好みも問題で「ＢＯＵＮＤＥＲ（紙）」で、ゴムカタパルトに参戦しました。
やはり本番に主翼のネジレが戻ってきており、その再調整が間に合わずにタイムは出ませんでした。
例会後、５３秒をたたき出したのですがぁ..........計測に入ると成績が残せない、まあ毎回こんなものですヨ。
あ〜ん早朝からの 「ＦＬＹＨＩＧＨ」と「Ｆｌｙｉｎｇ Ａｃｅ」の調整はなんだったんダァ〜！
最近、参加してくれるようになった小学生の３人チームが結成されました！
１月は一人だったので、Ｂクラスを設けていなかったのですが、やはりＢクラス設定しませんか？ 代表さま！！
ＨＴ君とＯＨ君と、お母さんを悩ませているＨＫ君！
そうそう、ＯＨ君！ 私を「師匠」と呼ばないように！
「師」でもなければ「匠」でもないです。
ただの遊び友達です。
あと３０年ほどまってもらえば「師匠」と呼ばれるかもしれませんケド。
いま「師匠」と呼べるのは「とんび」と「先輩達」ですヨ。
で、彼らに遊んでもらいながら、そして時々先輩たちに「勝負」を挑んでみたりして、例会後の時間をすごします。
代表が「ＦＬＹＨＩＧＨ」のオリジナルを作ってきてくれて「これはスゴイ」って気に入ってくれたようです。（やはりヒノキ胴に紙胴はかなわなかったようです。こっそりゴム２重にして１回勝ちましたけど、同じゴム１重なら私の紙胴は２敗でした。 いや調整能力の差でしょうか？）
また、ＯＭ先輩も「ＦＬＹＨＩＧＨの紙胴」を４機作ってきて、「飛びすぎて、見えん！」とこぼしながら楽しく飛ばされておりました（こちらも１勝３敗で負けております。 やはり調整能力の差です）。
そして、やがて、かなり時間がたって（ＰＭ６：００）、人が少なくなったころあいに、ＳＡＬ機を「くるっ」と回してみると.......
ターナーさん、あきませんって！
完全に調整されたＳＡＬ機なので、簡単に垂直上昇して、返って、すばらしい滑空で飛んで！
全然、練習になりません。 飛びすぎです！
半回転ＳＡＬでしたが、フルパワーで回しても、安定した上昇軌跡とカエリを繰り返します。
ペグに引っ掛ける方法や、翼端を指で挟む方法（親指下と親指上の両方）でも、すんなり上がってくれます。
これはこれでムッチャ楽しいです。
夢中になって、何度も何度も 「ＳＡＬ回し」 しちゃいました。（で、いま背筋がギシギシと...)
でも、ＡＬＬ−ＰＡＰＥＲのＳＡＬ機には、ちょっと参考にならないようです。
そうそう、ターナーさん。
今日の「ハミングバード」ですが、左側にペグと補強の紙を何枚か張っていたので、重量配分によるバンクとペグの空気抵抗による抵抗ラダーから、滑空になると左旋回になるんだと思いますヨ。
垂直尾翼の右旋回調整は、射出時には利いていると思います。
ＡＬＬ−ＰＡＰＡＥＲで、いただいたＳＡＬ機クラスの機体が作れれば良いんですけど、まず胴体の強度確保が問題ですネ。
今日、見せていただいた双胴ハンドランチ機って、横方向の応力に強いんですよネ。 使えられないかしらん。
神戸のハンドランチは、ＡＬＬ−ＰＡＰＥＲ なんですヨ。
今回は容認された５９０レーサーも、次回の例会のハンドランチから対象外になるようです。
さーて、来週は 「讃岐うどんＯＰＥＮ」 もとい 「四国ＯＰＥＮ」 です。
今日 ＬＯＳＴした、「Ｆｌｙｉｎｇ−Ａｃｅ」の分を、今週は量産しなければ。
あと、例会の集計と....ＨＰの更新も.....
もう今日は、体力的にＧＩＶＥ−ＵＰです。
明日、かならずやりますからぁ..........おやすみなさい。
まったく調整できていない私は、けなげにも朝の６：３０に出動！
まだ無風です。若干、芝生は濡れていますが、時間がぁ......
まず、「ＦｌｙｉｎｇＡｃｅ」の調整です。
作り方が悪いのですね、主翼のネジレが、５機中４機ありました。
これの修正に時間がとられてしまい、朝の８：００になってから「ＢＯＵＮＤＥＲ２（紙）」の調整です。
これも主翼のネジレを直すのに時間がかかり、なんとか４機を調整。
朝の９：００から北風と南風は徐々に交互に入ってきます。
いそいで、「ＦＬＹＨＩＧＨ（紙）」を５機、調整！
９：３０に一息ついた頃に、北広場は昨日同様グランドゴルフの設置が始まったので、中広場に移動。
吹流しのマイクロ凧を設置していると、続々と紙飛行機パイロットが集まってきます。
最近、会のメンバーが増える一方で、今回のエントリーは１８名。
その中に、今回は大阪から ジャンターナー さんも参加してくれました。
今回は見学 というパイロットを含めると、総勢２２名の紙飛行機パイロットです。
ターナーさんは、ちゃかり・やっぱり「ハンドランチ」「課題機：プロペラ付き」の１位をかっさらっていきました。
「ゴムカタパルト」も２位です。
でも、神戸の紙飛行機先輩パイロットたちは、かなり触発されたようですヨ。
狭い神戸ですが、また来てくださいネ。 特に夏は涼しいですから！
で、私はまたもや、こんなものをいただいちゃいました。
「ＳＡＬの練習をされているのでしょ。これ使ってください」 って！
本格的バルサ製のＳＡＬ機です。（翼幅：４７３ｍｍ ／ 機長：４８０ｍｍ）
いいのでしょうか、こんなのもらって。
先輩達が、興味深々で、何回も見に来ます。
また ターナーさんは、「海がめくん」も作って来て、飛ばしてくれています。
甲羅の前縁の上面側を「ツメで押さえてフラットにする」という方法で、射出時のダイブをなくしています。
ウーン、いろんな解決方法があるんだぁ！
勉強になります。 ハイ。
なお、本日「神戸・カメ飛行機を飛ばす会」の会員が、２名増えました。
早起きして調整した機体達なのですが、やはり好みも問題で「ＢＯＵＮＤＥＲ（紙）」で、ゴムカタパルトに参戦しました。
やはり本番に主翼のネジレが戻ってきており、その再調整が間に合わずにタイムは出ませんでした。
例会後、５３秒をたたき出したのですがぁ..........計測に入ると成績が残せない、まあ毎回こんなものですヨ。
あ〜ん早朝からの 「ＦＬＹＨＩＧＨ」と「Ｆｌｙｉｎｇ Ａｃｅ」の調整はなんだったんダァ〜！
最近、参加してくれるようになった小学生の３人チームが結成されました！
１月は一人だったので、Ｂクラスを設けていなかったのですが、やはりＢクラス設定しませんか？ 代表さま！！
ＨＴ君とＯＨ君と、お母さんを悩ませているＨＫ君！
そうそう、ＯＨ君！ 私を「師匠」と呼ばないように！
「師」でもなければ「匠」でもないです。
ただの遊び友達です。
あと３０年ほどまってもらえば「師匠」と呼ばれるかもしれませんケド。
いま「師匠」と呼べるのは「とんび」と「先輩達」ですヨ。
で、彼らに遊んでもらいながら、そして時々先輩たちに「勝負」を挑んでみたりして、例会後の時間をすごします。
代表が「ＦＬＹＨＩＧＨ」のオリジナルを作ってきてくれて「これはスゴイ」って気に入ってくれたようです。（やはりヒノキ胴に紙胴はかなわなかったようです。こっそりゴム２重にして１回勝ちましたけど、同じゴム１重なら私の紙胴は２敗でした。 いや調整能力の差でしょうか？）
また、ＯＭ先輩も「ＦＬＹＨＩＧＨの紙胴」を４機作ってきて、「飛びすぎて、見えん！」とこぼしながら楽しく飛ばされておりました（こちらも１勝３敗で負けております。 やはり調整能力の差です）。
そして、やがて、かなり時間がたって（ＰＭ６：００）、人が少なくなったころあいに、ＳＡＬ機を「くるっ」と回してみると.......
ターナーさん、あきませんって！
完全に調整されたＳＡＬ機なので、簡単に垂直上昇して、返って、すばらしい滑空で飛んで！
全然、練習になりません。 飛びすぎです！
半回転ＳＡＬでしたが、フルパワーで回しても、安定した上昇軌跡とカエリを繰り返します。
ペグに引っ掛ける方法や、翼端を指で挟む方法（親指下と親指上の両方）でも、すんなり上がってくれます。
これはこれでムッチャ楽しいです。
夢中になって、何度も何度も 「ＳＡＬ回し」 しちゃいました。（で、いま背筋がギシギシと...)
でも、ＡＬＬ−ＰＡＰＥＲのＳＡＬ機には、ちょっと参考にならないようです。
そうそう、ターナーさん。
今日の「ハミングバード」ですが、左側にペグと補強の紙を何枚か張っていたので、重量配分によるバンクとペグの空気抵抗による抵抗ラダーから、滑空になると左旋回になるんだと思いますヨ。
垂直尾翼の右旋回調整は、射出時には利いていると思います。
ＡＬＬ−ＰＡＰＡＥＲで、いただいたＳＡＬ機クラスの機体が作れれば良いんですけど、まず胴体の強度確保が問題ですネ。
今日、見せていただいた双胴ハンドランチ機って、横方向の応力に強いんですよネ。 使えられないかしらん。
神戸のハンドランチは、ＡＬＬ−ＰＡＰＥＲ なんですヨ。
今回は容認された５９０レーサーも、次回の例会のハンドランチから対象外になるようです。
さーて、来週は 「讃岐うどんＯＰＥＮ」 もとい 「四国ＯＰＥＮ」 です。
今日 ＬＯＳＴした、「Ｆｌｙｉｎｇ−Ａｃｅ」の分を、今週は量産しなければ。
あと、例会の集計と....ＨＰの更新も.....
もう今日は、体力的にＧＩＶＥ−ＵＰです。
明日、かならずやりますからぁ..........おやすみなさい。
2011年03月17日
ブログ更新をさぼってました。なので、まとめてポイ！
３月１２日（土）芝生飛行場は晴れ。風弱く絶好調！
カメ飛行機の調子がよいです。
人間カウントで１５秒前後です。
ストップウオッチを取り出しで計測しようとすると、木に引っかかったりして１０秒以上になりません。
ついには......
尻尾が取れてしまいました＾＾；
計測不能です。
課題機の無尾翼機です。
境界層隔離板なし無尾翼機を作ってます。
よく飛びます。
なんとか垂直上昇機にできないかと、いろいろイジッているのですが、難しいです。
無尾翼といえばこんな機体もあったなぁ....と
アンドリュー・デュアーさんの「うきぐも」です。
こんな変な機体、大好きです！
これも良く飛ぶのですが、例会での上位を狙うにはものたりないのです。
さて、ＳＡＬですが、主翼取り付け構造を作り直した練習機で投げ方の練習をしています。
なんとなく投げ方が判ってきましたが、パワーをかけるとフォームが崩れたり、離すタイミングが遅れたりでダメダメです。
で、日が暮れるまで投げまくってました。
３月１３日（日）芝生飛行場は晴れ。風も弱く絶好調！。
しかし、おろしたてのスカイカブ�靴�２機連続して胴体破損。
ロットが悪かったのでしょう、バルサがスカスカです。
つづいて１機は、西の谷へ....サヨウナラ〜
午前中で３機を失うハメに。
そして午後からは子供達に残りの２機を貸すことに.....
でも見てくださいよ。
サマになっているでしょ。
子供って覚えるのが早いですよね。
子供の笑顔が一番です。（たとえ私が飛ばせなくても；；）見ているだけで、こちらの心もあったかくなります。
ＩＷ先輩とＭＮ先輩が、スカイカブ�靴瞭瓜�発射を始めたので、「しあわせさん」で乱入しました。
あはは、勝っちゃいました。 アハハハハ.....
まあ、機体が違うので比べるのが間違いなのですが
夕方になって人が少なくなったので、今日もＳＡＬ投げの練習。
すると、ＳＡＬ練習機の主翼取り付け部が再び破損。
本来１ｍｍ合板を使う箇所を、１ｍｍ厚のヒノキ板で作っていたのが原因です。
木目と直交する方向に曲げようとする力が掛かる場所に使っていたのですから、割れるのは当たり前です。
そもそも１ｍｍ航空ベニヤが１７６０円もするのが悪いのです。
貧乏人には、６５円の１ｍｍ厚ヒノキ棒がふさわしいのです。
で今週は、この修理に掛かっていました。
結局、１ｍｍ厚ヒノキ板の残りを使って２ｍｍ厚ヒノキ合板を自分で作りました。
胴体が２ｍｍほど幅広になりますが、コストパフォーマンスから判断した結果です。
ダメならまた考えればヨイだけです。
それと本番用のオールペーパのＳＡＬ用重量ハンドランチ機は、主翼取り付け角を変更し、翼端の接続形状を少変更し、水平尾翼の面積を若干増やしたバーションも作ってみました。
週末に飛ばしてみて、新旧の比較して変更点の効果を確認してみます。
そうそう、実は九州ＯＰＥＮに参加することを考えていたのですが、雲仙の降水確率が５０％から６０％にＵＰしていました。
管理人の九州ＯＰＥＮ参加確率は、減少する一方です。
カメ飛行機の調子がよいです。
人間カウントで１５秒前後です。
ストップウオッチを取り出しで計測しようとすると、木に引っかかったりして１０秒以上になりません。
ついには......
尻尾が取れてしまいました＾＾；
計測不能です。
課題機の無尾翼機です。
境界層隔離板なし無尾翼機を作ってます。
よく飛びます。
なんとか垂直上昇機にできないかと、いろいろイジッているのですが、難しいです。
無尾翼といえばこんな機体もあったなぁ....と
アンドリュー・デュアーさんの「うきぐも」です。
こんな変な機体、大好きです！
これも良く飛ぶのですが、例会での上位を狙うにはものたりないのです。
さて、ＳＡＬですが、主翼取り付け構造を作り直した練習機で投げ方の練習をしています。
なんとなく投げ方が判ってきましたが、パワーをかけるとフォームが崩れたり、離すタイミングが遅れたりでダメダメです。
で、日が暮れるまで投げまくってました。
３月１３日（日）芝生飛行場は晴れ。風も弱く絶好調！。
しかし、おろしたてのスカイカブ�靴�２機連続して胴体破損。
ロットが悪かったのでしょう、バルサがスカスカです。
つづいて１機は、西の谷へ....サヨウナラ〜
午前中で３機を失うハメに。
そして午後からは子供達に残りの２機を貸すことに.....
でも見てくださいよ。
サマになっているでしょ。
子供って覚えるのが早いですよね。
子供の笑顔が一番です。（たとえ私が飛ばせなくても；；）見ているだけで、こちらの心もあったかくなります。
ＩＷ先輩とＭＮ先輩が、スカイカブ�靴瞭瓜�発射を始めたので、「しあわせさん」で乱入しました。
あはは、勝っちゃいました。 アハハハハ.....
まあ、機体が違うので比べるのが間違いなのですが
夕方になって人が少なくなったので、今日もＳＡＬ投げの練習。
すると、ＳＡＬ練習機の主翼取り付け部が再び破損。
本来１ｍｍ合板を使う箇所を、１ｍｍ厚のヒノキ板で作っていたのが原因です。
木目と直交する方向に曲げようとする力が掛かる場所に使っていたのですから、割れるのは当たり前です。
そもそも１ｍｍ航空ベニヤが１７６０円もするのが悪いのです。
貧乏人には、６５円の１ｍｍ厚ヒノキ棒がふさわしいのです。
で今週は、この修理に掛かっていました。
結局、１ｍｍ厚ヒノキ板の残りを使って２ｍｍ厚ヒノキ合板を自分で作りました。
胴体が２ｍｍほど幅広になりますが、コストパフォーマンスから判断した結果です。
ダメならまた考えればヨイだけです。
それと本番用のオールペーパのＳＡＬ用重量ハンドランチ機は、主翼取り付け角を変更し、翼端の接続形状を少変更し、水平尾翼の面積を若干増やしたバーションも作ってみました。
週末に飛ばしてみて、新旧の比較して変更点の効果を確認してみます。
そうそう、実は九州ＯＰＥＮに参加することを考えていたのですが、雲仙の降水確率が５０％から６０％にＵＰしていました。
管理人の九州ＯＰＥＮ参加確率は、減少する一方です。
2011年03月05日
気分はサイコー だったんですけど....
今日の芝生飛行場は、北西の風から南西の風、弱く。快晴！
今年一番のコンディションではないでしょうか？
朝は非常に寒かったですが、日差しのおかげで快適です。
出動の準備をしているとき、フト目に留まった飛行機が…
ラジコンメーカが出しているフリーフライトグライダーです。
この素材は復元性のある耐衝撃材なので、地面に投げつけようが破損することはナイと思われます。
つまり「ＳＡＬの練習」という名の機体いじめには最適なヤツって事。
ただ、難点は、調整しても調整しても復元性があるので毎回シコシコと翼の調整をしないといけない事。
紙飛行機と同じように２段上反角部より中央よりを親指を前縁に人指し指と中指を後縁に添えて投げると、垂直に上昇します。
でも、カエリません。＾＾；
よくバルサ機などでみかけるような、人指し指を軽く曲げて翼端の上において、翼端の下から親指で挟む方法で投げますと、外の翼端が上がって左旋回のまま上昇して滑空します。
まあ、機体が壊れないので人がいない時には、体力作りにもってこいかもしれません。
で、主翼を張り替えた（本家）「ハンドランチ練習機」ですが、３投目で主翼の取り付け構造の一部が破損して主翼を十分に保持できなくなりました。
自己流に作ったところで、もともと主翼の保持性に問題があったので、修理というより、作り直しですネ。
という事で、ＳＡＬの練習は午前中に終了。
今月の課題機の無尾翼機は、はるか西の谷へ....
スカイカブ�靴蓮△呂襪�北ゲートのほうへ.....
と２機を紛失。
上空視界没でなく、障害物による視界没って悲しいです。
もうひとつの良くとぶスカイカブ�靴蓮▲機璽�ー少年が投げて失敗した折に胴体がポキッ！
瞬間接着材で修理して飛ばすと、さらに胴体の別の箇所がポキッ！
もうご臨終です。
そんなこんなで、午後からは主翼がぼろぼろになって張り替えた（本日３機目の）スカイカブ�掘雰觜集纏欧竜‖里任后砲罵靴鵑任泙垢函�意外に良く飛ぶようになりました。
夕方に先輩方と同時射出を何度もさせてもらったのですが、先輩方と同レベルの競いあいができたようです。
ヤッター！
特に夕方の無風状態で、レールの上をすべるように滑空する紙飛行機ってイイですよネ。
もう、気分はサイコー！！ って感じです。
で、帰り際に飛ばしていた私のスカイカブ�靴鮴菁敲�が見ながら「この機体、軽いなぁ」と....
いままでWhitewings機の重量は気にしていなかったのですが、射出時の運動エネルギーが同じと仮定すると、軽い機体は獲得高度が高くなる という話になって.....
ＴＴ先輩のスカイカブ�靴錬検ィ横腓箸了�。
帰投後、私のスカイカブ�靴魴徇未垢襪�
６．９６ｇ
そうか、これが原因だったのかぁ......
まだまだ調整能力では先輩方には カナワナイ って事です。
シクシク；；。
明日は室内機だ！（むりやり気分転換）
いっぱい写真を撮りに行きます。
ついでに「パタパタ飛行機」も飛ばしてみよう！
PS.忘れていました「空とぶ海がめくん」の首上げ効果はまったくありませんでした。＾＾；
今年一番のコンディションではないでしょうか？
朝は非常に寒かったですが、日差しのおかげで快適です。
出動の準備をしているとき、フト目に留まった飛行機が…
ラジコンメーカが出しているフリーフライトグライダーです。
この素材は復元性のある耐衝撃材なので、地面に投げつけようが破損することはナイと思われます。
つまり「ＳＡＬの練習」という名の機体いじめには最適なヤツって事。
ただ、難点は、調整しても調整しても復元性があるので毎回シコシコと翼の調整をしないといけない事。
紙飛行機と同じように２段上反角部より中央よりを親指を前縁に人指し指と中指を後縁に添えて投げると、垂直に上昇します。
でも、カエリません。＾＾；
よくバルサ機などでみかけるような、人指し指を軽く曲げて翼端の上において、翼端の下から親指で挟む方法で投げますと、外の翼端が上がって左旋回のまま上昇して滑空します。
まあ、機体が壊れないので人がいない時には、体力作りにもってこいかもしれません。
で、主翼を張り替えた（本家）「ハンドランチ練習機」ですが、３投目で主翼の取り付け構造の一部が破損して主翼を十分に保持できなくなりました。
自己流に作ったところで、もともと主翼の保持性に問題があったので、修理というより、作り直しですネ。
という事で、ＳＡＬの練習は午前中に終了。
今月の課題機の無尾翼機は、はるか西の谷へ....
スカイカブ�靴蓮△呂襪�北ゲートのほうへ.....
と２機を紛失。
上空視界没でなく、障害物による視界没って悲しいです。
もうひとつの良くとぶスカイカブ�靴蓮▲機璽�ー少年が投げて失敗した折に胴体がポキッ！
瞬間接着材で修理して飛ばすと、さらに胴体の別の箇所がポキッ！
もうご臨終です。
そんなこんなで、午後からは主翼がぼろぼろになって張り替えた（本日３機目の）スカイカブ�掘雰觜集纏欧竜‖里任后砲罵靴鵑任泙垢函�意外に良く飛ぶようになりました。
夕方に先輩方と同時射出を何度もさせてもらったのですが、先輩方と同レベルの競いあいができたようです。
ヤッター！
特に夕方の無風状態で、レールの上をすべるように滑空する紙飛行機ってイイですよネ。
もう、気分はサイコー！！ って感じです。
で、帰り際に飛ばしていた私のスカイカブ�靴鮴菁敲�が見ながら「この機体、軽いなぁ」と....
いままでWhitewings機の重量は気にしていなかったのですが、射出時の運動エネルギーが同じと仮定すると、軽い機体は獲得高度が高くなる という話になって.....
ＴＴ先輩のスカイカブ�靴錬検ィ横腓箸了�。
帰投後、私のスカイカブ�靴魴徇未垢襪�
６．９６ｇ
そうか、これが原因だったのかぁ......
まだまだ調整能力では先輩方には カナワナイ って事です。
シクシク；；。
明日は室内機だ！（むりやり気分転換）
いっぱい写真を撮りに行きます。
ついでに「パタパタ飛行機」も飛ばしてみよう！
PS.忘れていました「空とぶ海がめくん」の首上げ効果はまったくありませんでした。＾＾；
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