実録整備日誌・車のことあれこれ

今日は、MB　W230　SL55　のオートマオイル漏れ修理レポートです。

７２２タイプのミッションの泣き所といえば、コネクター部分からのオイル漏れ
今は対策部品があるので、早めの交換がお勧めです。

今回は、コネクター交換の他にも、オイルパンを外しフィルターも交換しました。







オイルも結構汚れていました。
外したオイルパンは、ごみが残らないように、完璧に掃除しました。
本来ならば、中に入っている磁石も好感するのですが、今回は掃除して元に戻しました。

コネクター部分のオイル漏れは、漏れ以外にも、配線の中をオイルが伝いコンピューターを壊してしまうこともあるので、注意が必要です。　

組み付け後、テスターにてオイル温度を確認しながら、入れ替え、補充して完了しました。

今日は　BMW　E60　５２５だったかな？　前期型に後期ヘッドランプを取り付けした時の
レポートです。

前期型のハロゲンヘッドランプから後期方のディスチャージヘッドランプへ変更しました。

2台行ったのですが、一台はハイビームが無くなり、反射板にてハイローを切り替えるタイプ
もう一台は、ハイロー別々で、ロー側だけがディスチャージのタイプでした。



最初の一台は、元々あったハイビームが必要無くなるので、抵抗タイプのキャンセラーを入れて
解決しました。

二台ともロービーム側はエンジンを始動しなければ、点灯するものの、始動して、ランプチェックが
入ると、電気から信号？パルス制御に変わり、HIDが点灯しなくなってしまいました。
なので、こちらは電気の安定化と球切れ警告灯とあわせて、コンデンサーにて対応！



何とか完了しました。

W220　S500のシフトレバー作動不良のレポートです。

一度パーキングに入れてしまうと、5分ぐらい格闘しないと他のギヤに入らないということで
車両お預かりしました。



このような症状の場合　決まってシフトレバーケース内の部品が割れてしまっているのですが、
部品交換だと１６万ぐらい、しかもセキュリティー部品のため交換後にコーディングもしないと
いけません。　なので、中のレバーのみ販売されている強化品と交換しました。



プラスチックからアルミの削り出しになることで、同じ症状は二度と起きないと思います。

寒くなると故障が多くなるので、注意が必要です。
また、完全に折れてしまうと、シフトチェンジが出来なくなるので、交換していない方は、早めに交換をお勧めします。

今日は　フォード　エクスプローラーのレポートです。

車両点検の結果、アッパーボールジョイントブーツの破れが見つかりました。



早速、部品を調べてみると、なんとブーツ単品供給なしとの回答…

サスペンション　アーム・アッセンブリで交換となると、やたらと高くなるし、ボールジョイント自体はまだしっかりしているので、ブーツを探し、交換することにしました。



取り寄せた品番はこちら　大野ゴム工業さんのDC-1362を使用しました。

今日は、ＢＭＷ　Ｅ４６　３２０のオイル漏れ修理のレポートです。

エンジンを掛けた瞬間から、ダラダラと漏れちゃう位、重症な状態でした。
原因は良くある、オイルエレメントブラケットのオーリング…

なぜか、ゴムがカチコチに硬くなって、ダメになります。

オイルが原因？なのか？と思いきや、そうでもなさそうな？？？良く分かりません
でも、１００％化学合成のオイルしか使っていない人の車は、漏れが無いような…

念のため、テクノでは１００％のオイルを使用しています。



中央よりちょい上にある、バルブのオーリングが良くダメになります。
交換しようと外す際には、必ずポキッと折れてしまいます。


ここがダメになると、油圧低下やエアーがかんだりして、エンジンがダメージを受ける場合もありますので、漏れが始まったら、早めの交換をお勧めします。

ブーブーワークスさんから以前に電話をもらっていた
スズキ　ワゴンＲ　の燃料計が上がらないという故障

話を聞くと、いつもでは無いらしく、時たま上がると聞いていました。

色々聞いてみたらしく、センダユニットがダメかもという事で、交換してみたものの
直らない…と連絡　早速チェックしてみました！


まずはメーターをチェック！　が別に問題なさそう…
続いてセンダの配線をチェック！

信号線をアースしてみると、上がるのを確認！問題なし！

なんだ？なんだ？と言いながらも、アース側の配線をチェックしながら辿ってみると

運転席足元で配線の断線を発見！
なんでこんな所が切れてるんだ？？？　なんて言いながらも修理完了！
無事　完了いたしました。

写真はブーブーワークスさんからの拝借！
ダメだよ〜　走行中に写真撮っちゃ！　

意外と知られていないので…

テクノオートサービスでは自動車も販売しています。
国産の新車や中古車はもちろん
あまり国内に流通していない車両は、本国より新車も中古車も輸入してきます。

円高ということもあり、問い合わせが多いですね！

今回は、この車！　



ダッジ　ラム１５００の中古並行です。

並行車に欠かせない、ラジオやナビゲーションの装備品もお任せください！
キットがあっても無くても、取り付けいたします！

それから
USホンダのオデッセイももうすぐ完成します。
アメリカンなデッカイオデッセイを近いうちに報告いたしますので楽しみに！

今日はトヨタ　アリスト　加速不良修理のレポートです。

症状は、走行中突然吹けなくなり、アクセルを全開に踏んでも４０キロしか出ないというもの。

預かった時に、試運転してみたのですが、症状も出ず絶好調！
早速MTG3000スキャンテスターをつないで、故障コードを調べてみると、前後のO2センサーヒーター断線とアクセルセンサー信号が入力されていました。

データーにてO2センサーの電圧を調べてても特におかしい数値では無いので、
アクセル開度信号をデーター上で調べようと探したのですが、ポジションセンサー信号はあるものの
アクセル開度が無い！　
MTGは諦めて、もう一つのテスターで確認してみると、あった！


エンジンを始動したまま、アクセルを徐々に踏んでいくと、信号が0.0Vに！
センサー不良が原因でした。
接触が悪いのかと、センサーをばらしてみると、問題は接点ではなく、ハンダのひび割れ！でした。



原因は判明しましたが、センサーを壊さないと修理できないので、結局センサー交換になりました。

今日は、シボレー・トレイルブレーザーのメーター修理のレポートです。

ブーブーワークスさんからの依頼でお預かりしました。



ダラン…と下がってしまったスピードメーターの針を修理するのですが、
どうやらGM系のメーターにこの故障が多いらしく、対策品のステッピングモーターが出ているようです。今回は壊れたスピードと電圧計のモーターを交換します。



見た目は同じですが、こちらが対策されたモーター本体
品番で判断できるのかな？　何が違うかばらしてみようと思ったのですが、壊したらまずいので
止めておきました。



メーターをばらし、保護フィルムにて静電気から保護しながら慎重に作業しました。
本来ならスムーズに行くはずですが、なかなか視点が合わず苦労しました！　もう老眼かなぁ

ドイツ製　フックスエンジンオイルの取り扱いを開始しました。

あまり聞きなれないメーカーかもしれませんが、
ベンツなどでは、新車時に入っているエンジンオイルです。

潤滑油に詳しい人に聞けば良く知られたオイルメーカーです



写真のオイルは何と0Ｗ-20と言うやわらかさ！
大丈夫？と思われるかもしれませんが、このオイルなんと植物油！なんです。
メーカ曰く
「特殊なベースオイルの採用により、これまでオイルに必要不可欠だった粘度指数向上剤が添加されていません。
このため高温下で高い剪断を受けても性能が低下せず、新油の粘度を保ち、いつまでもエンジンを保護します。」
　
確かに通常のオイルでは粘度指数向上剤が熱でだめになるからオイル交換するので、使っていないなら長持ちしますね！

今回新たに、フックスオイルのスーパーカーやチューニングカー向けのオイルも取り扱いしました。
こちらは通販可能なので、お問い合わせください。
まんまレース用もありますよ！

フェラーリやランボルギーニなどには５Ｗ４０や１０Ｗ６０を乗るステージで替えるのが良いかも！

ニューラインナップは
ＳＵＰＥＲＳＹＮ　５Ｗ−４０
　　
ＳＵＰＥＲＳＹＮ　０Ｗ−３０
　
ＧＴ１　ＰＲＯＦＬＥＸ　５Ｗ−３０ＸＴＬ　　１Ｌボトル定価3200円

ＧＴ１　ＰＲＯ　Ｃ−３　５Ｗ−３０ＸＴＬ　　４Ｌボトル定価11600円

ＴＩＴＡＮ　ＧＴ１　ＳＡＥ５Ｗ−４０ＸＴＬ　４Ｌボトル定価13200円

ＳＵＰＥＲＳＹＮ　ＳＡＥ　１０Ｗ−６０　２０Ｌ定価56000円

ＴＩＴＡＮ　ＳＵＰＥＲＳＹＮ　ＳＡＥ　５Ｗ−５０　５Ｌボトル定価14500円

ＴＩＴＡＮ　ＲＡＣＥＰＲＯ　Ｓ５Ｗ−４０　５Ｌボトル定価16000円
など

もちろん１００％化学合成で　ＭＢ　ＢＭＷ　ＶＷ　ＰＯＲＳＣＨＥなど承認済みです
その他にも、チューニングエンジンや　ファラーリ　ランボルギーニ　などにもＯＫです。

キャンペーン中に付き特別価格にて販売いたします。２０１１年末まで
安くて値段は書けません！