2005年08月25日
新型マツダロードスター発売。
正直言って、この話題が自由に書きたかった。
他所の掲示板ならば、管理人に迷惑かけたりする。
ここは自分の責任。
だから、この話しは新型マツダロードスター発売まで控えていたのだ。
新型マツダロードスター、はっきり言って買ってはいけない。
残念ながら現在のマツダは以前の「リコール隠し」時代の三菱以下かもしれない。
新型も旧型も、はっきり言って予備知識なしに買ってはいけない。
「♪ZOOM ZOOM ZOOM 走る喜び〜」。
残念ながら喜びを感じる前に走らなくなるのだ。
ならばマツダの暗部を「ZOOM＆ZOOM」だ。
旧型に限らず、他のマツダの新型車も壊れ続けているのだ。
不具合、トラブル、故障、不調は始まると多発なのである。
現行NCロードスターもその例に漏れるとは限らないのである。
さて、ワタクシは先代NB型マツダロードスターH10式に乗っている。
細かい不具合､トラブル、故障、不調は多い。ちょこちょこ部品が外れたり、雨漏りダダ漏れだったり。
他所のメーカーなら問題かも知れないが、ユーノス＆マツダロードスター乗りは気にせず治すか、そのままだ。
また、改善されない不具合、トラブル、故障、不調を
「持病」と言う事もある。初代NA型ユーノスロードスターから全く改善されないものだ。
例えば、ミッショントラブル、クラッチレリーズシリンダの脆弱。クラッチペダルの油切れ。点火コイルの寿命短し。プラグコード同様。クランクアングルセンサー死亡。リアブレーキ固着、等など書き出したらキリがないねぇ。
現行NC型マツダロードスターでは、まさかその「持病」は引き継がないですよね？マツダ様。
さて、ウチのマツダロードスターの特徴は、
アクセル踏むとエンジンが止まるだ。
このマツダロードスター、何の為のアクセルだかわかったもんじゃない。そもそも、クルマとしてどうなんだ？
さて、症状は段階を経る。
しかも、キーをひねって毎回発生するわけではない。
ある程度、おそらく10Km以上走行した時でないと症状は出ない。
はじめはアクセル一定でも上の方回転で勝手に回転が上下するように。たとえば4000〜4500rpmのように。
その上下動は機械的な一定リズム。
それが低下し、通常の走行でも車速も車体も((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙするまでに。
そして発進できるトルクはなくなり、アクセル全開でもアイドル〜1500位を一定に上下。
さらに時間が経つとついにアクセル踏むとエンスト、という具合。
これが乗り初めて3年くらいで出た。
ディーラーでは原因が全くわからなかったので、ワタクシのあてずっぽで燃料ポンプを交換をお願いした。
ポンプ分解しても異状なしとの報告(←ウソ臭い)だったが、症状はなくなった。
そして2004年春。再発。
上記のように常に症状が出っぱなしな訳ではないのでので、ディーラーでもわからない。
そこでマツダ本社コールセンターに情報はないかと質問の電話かける。
「いやこのエンジンは長く使っていてもうトラブルはないんですよ」
はぁ・・・確かに８０年代中頃から電子制御以外全く変更がないが「持病」はずっとあるでしょ？
「お客様のような例は今までありませんので･･･」
え？
このワタクシは
『前例ですらない』のですか？
モチロンその辺も訊いたのだが、
あやふや。
とりあえず担当の名前を聞いて、電話は置く。
そしてネットで調べて見る。
出るわ出るわ。
エンジンが止まるマツダ車は
ロードスターだけではなかったの
だ。
そして、なんとその多くの情報は、
マツダ本社の公式HPのBBSに
あったのだ!!
無料だが、登録しないと見る事すら出来ないので外部に情報が漏れなかったのかもしれない。
ましてマツダ乗り、その中でも特にロードスター乗りとロータリー乗りは自分で治したがる。
むろんワタクシも同類だが(苦;)ゞ ある意味自業自得かもしれない｡
早速書き込む。
さすがに色々情報がもらえる。
出るわ出るわ、経験者談。しかもほとんど違う内容。
つまり、いろんな理由でこのマツダロードスターのエンジンは止まるのだ。
そしてマツダ本社の対応の不備についても書く。
まあまあ同様の意見があった。
しかし、だ。
ここはマツダ本社の公式のHPのBBS。こんな話をしていても全く削除されない。管理人は見ていないのだろうか？
そうこうしているうちにまた症状が出、そこで得た情報などを手元にエンストを繰り返しながら、夕方のラッシュの中、ディーラーへ持ち込む。
しかたない。そのラッシュの真っ只中で発症したのだから。
いつ死んでもおかしくはなかった。
とにかく預けるしかない。
さて、一週間後に「わからない」と連絡が。
ワタクシが集めた情報はどうなった？と質問するがどうも怪しい。言葉を濁す｡
そもそも入庫前にダイアグノシス
依頼の電話していたが、していな
いようである(←回答しない!!)。
とにかく直してください、と言って電話を切る。
その後はこちらから電話しないと報告すらないような状態になった。
3ヵ月経過。マツダ本社に新たな情報が上がっているか質問。
･･･担当者、配置転換｡｡｡
こちらの連絡先教えたのに｡｡｡
1から説明。
また同じ事を言う。
前例がないと言ってもワタクシは発症2回目だし公式BBSにも出ています、と言ってみるがそれで解決法が出てくるはずもない。
唯一大きな反応。「え？3ヶ月ですか？長すぎますね」
そうだよ、生活にも支障が出てるんだよぉ。
通院も買い物も行けないのだ。タクシー代などの交通費、3ヶ月空の駐車場代、安売りの店に行けない等くだらない出費がかさんでいる。
夕方マツダ本社担当から折り返し電話があり
「店と事実関係確認した。店の方からどうするか相談させに電話させる」
・・・こないんだな、これがまた。
1週間後、さすがに我慢できずに
こちらから電話をかける。
「全くわからない。しかし、症状は出なくなった」
と言う。そして驚いた事に
「だから引きとってくれ」
(; ﾟ ﾛﾟ)ﾅﾝ! ( ; ﾛﾟ)ﾟ ﾃﾞｽ!! ( ; ﾛ)ﾟ ﾟﾄｰ!!! ( ;ﾛ ) ...._。...._。ｺﾛｺﾛ…
ひとまず取りに行く。
そして、すぐ再発した。
そりゃそうだ。
燃料計の針は動いていない。
空になって給油してたまたま？
そんな事はない。
だってトリップメーターも動いていない。
つまり、エンジン動かしてない!!
走ってない!!
怒りを抑え､電話を出先の止まったクルマの中からする。
車検が近かったので、その後今回は代車を貸しっぱなしにしてもらって修理に再挑戦してもらう事をこちらから提案する。
そう、前回は代車のだの字も言いやがらなかった。
そして、結果をマツダ本社の担当者に折り返し報告。
車検後、4ヶ月経過。ナシのつぶて。
さすがに痺れを切らし、どうなってるのかマツダ本社に電話。
・・・担当者退職。｡｡
もはやこちらも耐ショックだ(←くだらんことも言わせてくれ)。
また1から話す。また同じような事言い始めるので、さえぎって今までの事を言う。
さすがに重大さに気付いた様だ。販売会社の上の者に連絡してくれると言う。
電話がかかってきた。懐かしい声だった。
レーサーとしても好きな人で、人柄も作業の腕も確かな人だった。
この人に憧れて、潰れてしまった購入店からこの店に移ってきた。
いままで、ナゼこの人に頼まなかったのか？
偉い人になって、現場にはいないから頼めないのだ。
なんとかなるかも、と思い預ける。
3日もかからなかった。
燃料ポンプと燃料タンクに異常アリ。
おいおい、前回の担当者!!
オマエもそこ見てたよね？「汚れてますねぇ」って電話で言ってたよね。
どんなモノかは報告受けていないが。
だいたい、だ。最初に「ここが怪しい」ってワタクシから指定したじゃないか!!
ナニを3ヶ月やっていたんだ？工場の奥でﾎｺﾘまみれにしてさぁ。
部品入荷も含め、1週間ほどだった。
原因は不明。変色・腐食している。素材が悪いのか？ガソリンが悪いのか？
シロウトのワタクシが見ても使い物にならなくなっている。
おかげ様でひとまず、2005年5月に交換後3ヶ月、ウチのマツダロードスターは大きなトラブルはない。
ただ、あまりにもギクシャクしていたので、ボディは歪み、サスペンションや各ブッシュはヘタリ、エンジンだって不完全な爆発をしていたので完全には治らない。
また同じトラブルが出ない事を祈りつつ、少しずつ交換していこう。なにせその予算は今までの工賃、部品代で使った。
さて、マツダの公式HPにはオーナーのレポートもある。さすがにこれは内容審査がある。
半分ケンカ売るつもりでロードスターのトコロに不具合、トラブル、故障と本社を初めとする対応の悪さを書いた。
・・・みごと採用。ナゼだ？全く理解できん。
現行マツダロードスター(NC)は今までの初代NA型ユーノスロードスター/2代目NB型マツダロードスターと供用部品はほとんどない。
つまり、これまでのノウハウも全く使う事が出来ないものになってしまっている。
NA/NBで不具合、トラブル、故障、不調を解決できなかったので、NCは全く新しく設計した、のならまだよいのだが。
さて、マツダはロードスターだけではない。他車新型で知っているだけでも書いてみよう。
マツダRX-8はオイルパンの不良でブローバイを噴きすぎてエンジン停止。
そこまで行かなくても、エアクリーナーやインテイクパイプ内にかなりのオイルの付着があるそうだ。
初代マツダアテンザは燃料ポンプ異常。こっそりトラブルの出なかった輸出仕様に国内仕様も変更されている。
ATは共鳴音が止まらない。デッドニングしか対策はないようだ。
MTはクラッチトラブル。
そして、これらのクルマと新型マツダロードスターは多くの部品を供用している。
これは【Ｍ】マツダ�螢螢魁璽襦Σ�善対策情報に発表されている以外の不具合､トラブルのものである。
もっとも、どちらも燃料タンクの異常でリコールと言う危険な設計だ。
現行マツダロードスターやその他新型車で同じ過ちをまたしないとも限らない。
しかし、リコールされるだけマシ
なのだ。
多くの不具合、トラブル、故障を
リコールせずに、葬って来ている
のだ!!
では次にこちらをご覧ください。
Technical Service Bulletins
これはミアータネットというサイトの一部。マツダの公式ページではない。米国のオーナーズクラブのサイトだ。
ミアータとはmazda MX-5、つまり輸出仕様のマツダロードスターの事である。
つまり、ここにあるのはマツダロードスター「のみ」の情報である。
しかしそこには「Manufacturer: MAZDA (NORTH AMERICA),INC」とある。つまり発行元は北米マツダである。
日本とはエライ違いがあるではないか！？
アメリカが訴訟大国だからか？
もちろん、リコールだけではなく軽症の不具合情報も含まれているから、これだけで量ウンヌンはいえない。
もちろん、リコールの法的基準も違う。
そして、日本仕様と北米仕様は部品・構成が異なる。
しかし、ここで書かれている不具合は現実に日本でも起こっているものもある。
オーナーズクラブ等でこの情報を得た人は対応できるが、全く知らない一般ユーザーは何も出来ることはない。
そのあたり、マツダ本社はどう考えているのだろうか？
また、あれだけ状熱を持って開発なさっている貴島主査はどうお考えだろうか？
マツダを愛している。だからこそ、今のマツダ車は薦められない。
マツダ車を胸を張って全世界に薦められるようになって欲しい｡
1991年6月23日フランス時間16:00、あのル・マン24時間耐久レースの感動を忘れる事が出来きようか。
マツダ車ほどワタクシが愛せるクルマはないのだから｡
ワタクシはロードスターを、マツダ車を愛しています。
他の記事もまとめた
不具合、故障もなんのその!?
「zoom-zoom劇場 『マツダ ロードスター トラブル奮闘記』
もしかして、リコール隠し！？」
もご覧下さい。お願い致します!!
長文にもかかわらず、お読みいただき誠にありがとうございました。
他所の掲示板ならば、管理人に迷惑かけたりする。
ここは自分の責任。
だから、この話しは新型マツダロードスター発売まで控えていたのだ。
新型マツダロードスター、はっきり言って買ってはいけない。
残念ながら現在のマツダは以前の「リコール隠し」時代の三菱以下かもしれない。新型も旧型も、はっきり言って予備知識なしに買ってはいけない。
「♪ZOOM ZOOM ZOOM 走る喜び〜」。
残念ながら喜びを感じる前に走らなくなるのだ。
ならばマツダの暗部を「ZOOM＆ZOOM」だ。
旧型に限らず、他のマツダの新型車も壊れ続けているのだ。
不具合、トラブル、故障、不調は始まると多発なのである。
現行NCロードスターもその例に漏れるとは限らないのである。
さて、ワタクシは先代NB型マツダロードスターH10式に乗っている。
細かい不具合､トラブル、故障、不調は多い。ちょこちょこ部品が外れたり、雨漏りダダ漏れだったり。
他所のメーカーなら問題かも知れないが、ユーノス＆マツダロードスター乗りは気にせず治すか、そのままだ。
また、改善されない不具合、トラブル、故障、不調を
「持病」と言う事もある。初代NA型ユーノスロードスターから全く改善されないものだ。
例えば、ミッショントラブル、クラッチレリーズシリンダの脆弱。クラッチペダルの油切れ。点火コイルの寿命短し。プラグコード同様。クランクアングルセンサー死亡。リアブレーキ固着、等など書き出したらキリがないねぇ。
現行NC型マツダロードスターでは、まさかその「持病」は引き継がないですよね？マツダ様。
さて、ウチのマツダロードスターの特徴は、
アクセル踏むとエンジンが止まるだ。
このマツダロードスター、何の為のアクセルだかわかったもんじゃない。そもそも、クルマとしてどうなんだ？
さて、症状は段階を経る。
しかも、キーをひねって毎回発生するわけではない。
ある程度、おそらく10Km以上走行した時でないと症状は出ない。
はじめはアクセル一定でも上の方回転で勝手に回転が上下するように。たとえば4000〜4500rpmのように。
その上下動は機械的な一定リズム。
それが低下し、通常の走行でも車速も車体も((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙするまでに。
そして発進できるトルクはなくなり、アクセル全開でもアイドル〜1500位を一定に上下。
さらに時間が経つとついにアクセル踏むとエンスト、という具合。
これが乗り初めて3年くらいで出た。
ディーラーでは原因が全くわからなかったので、ワタクシのあてずっぽで燃料ポンプを交換をお願いした。
ポンプ分解しても異状なしとの報告(←ウソ臭い)だったが、症状はなくなった。
そして2004年春。再発。
上記のように常に症状が出っぱなしな訳ではないのでので、ディーラーでもわからない。
そこでマツダ本社コールセンターに情報はないかと質問の電話かける。
「いやこのエンジンは長く使っていてもうトラブルはないんですよ」
はぁ・・・確かに８０年代中頃から電子制御以外全く変更がないが「持病」はずっとあるでしょ？
「お客様のような例は今までありませんので･･･」
え？
このワタクシは
『前例ですらない』のですか？
モチロンその辺も訊いたのだが、
あやふや。
とりあえず担当の名前を聞いて、電話は置く。
そしてネットで調べて見る。
出るわ出るわ。
エンジンが止まるマツダ車は
ロードスターだけではなかったの
だ。
そして、なんとその多くの情報は、
マツダ本社の公式HPのBBSに
あったのだ!!
無料だが、登録しないと見る事すら出来ないので外部に情報が漏れなかったのかもしれない。
ましてマツダ乗り、その中でも特にロードスター乗りとロータリー乗りは自分で治したがる。
むろんワタクシも同類だが(苦;)ゞ ある意味自業自得かもしれない｡
早速書き込む。
さすがに色々情報がもらえる。
出るわ出るわ、経験者談。しかもほとんど違う内容。
つまり、いろんな理由でこのマツダロードスターのエンジンは止まるのだ。
そしてマツダ本社の対応の不備についても書く。
まあまあ同様の意見があった。
しかし、だ。
ここはマツダ本社の公式のHPのBBS。こんな話をしていても全く削除されない。管理人は見ていないのだろうか？
そうこうしているうちにまた症状が出、そこで得た情報などを手元にエンストを繰り返しながら、夕方のラッシュの中、ディーラーへ持ち込む。
しかたない。そのラッシュの真っ只中で発症したのだから。
いつ死んでもおかしくはなかった。
とにかく預けるしかない。
さて、一週間後に「わからない」と連絡が。
ワタクシが集めた情報はどうなった？と質問するがどうも怪しい。言葉を濁す｡
そもそも入庫前にダイアグノシス
依頼の電話していたが、していな
いようである(←回答しない!!)。
とにかく直してください、と言って電話を切る。
その後はこちらから電話しないと報告すらないような状態になった。
3ヵ月経過。マツダ本社に新たな情報が上がっているか質問。
･･･担当者、配置転換｡｡｡
こちらの連絡先教えたのに｡｡｡
1から説明。
また同じ事を言う。
前例がないと言ってもワタクシは発症2回目だし公式BBSにも出ています、と言ってみるがそれで解決法が出てくるはずもない。
唯一大きな反応。「え？3ヶ月ですか？長すぎますね」
そうだよ、生活にも支障が出てるんだよぉ。
通院も買い物も行けないのだ。タクシー代などの交通費、3ヶ月空の駐車場代、安売りの店に行けない等くだらない出費がかさんでいる。
夕方マツダ本社担当から折り返し電話があり
「店と事実関係確認した。店の方からどうするか相談させに電話させる」
・・・こないんだな、これがまた。
1週間後、さすがに我慢できずに
こちらから電話をかける。
「全くわからない。しかし、症状は出なくなった」
と言う。そして驚いた事に
「だから引きとってくれ」
(; ﾟ ﾛﾟ)ﾅﾝ! ( ; ﾛﾟ)ﾟ ﾃﾞｽ!! ( ; ﾛ)ﾟ ﾟﾄｰ!!! ( ;ﾛ ) ...._。...._。ｺﾛｺﾛ…
ひとまず取りに行く。
そして、すぐ再発した。
そりゃそうだ。
燃料計の針は動いていない。
空になって給油してたまたま？
そんな事はない。
だってトリップメーターも動いていない。
つまり、エンジン動かしてない!!
走ってない!!
怒りを抑え､電話を出先の止まったクルマの中からする。
車検が近かったので、その後今回は代車を貸しっぱなしにしてもらって修理に再挑戦してもらう事をこちらから提案する。
そう、前回は代車のだの字も言いやがらなかった。
そして、結果をマツダ本社の担当者に折り返し報告。
車検後、4ヶ月経過。ナシのつぶて。
さすがに痺れを切らし、どうなってるのかマツダ本社に電話。
・・・担当者退職。｡｡
もはやこちらも耐ショックだ(←くだらんことも言わせてくれ)。
また1から話す。また同じような事言い始めるので、さえぎって今までの事を言う。
さすがに重大さに気付いた様だ。販売会社の上の者に連絡してくれると言う。
電話がかかってきた。懐かしい声だった。
レーサーとしても好きな人で、人柄も作業の腕も確かな人だった。
この人に憧れて、潰れてしまった購入店からこの店に移ってきた。
いままで、ナゼこの人に頼まなかったのか？
偉い人になって、現場にはいないから頼めないのだ。
なんとかなるかも、と思い預ける。
3日もかからなかった。
燃料ポンプと燃料タンクに異常アリ。
おいおい、前回の担当者!!
オマエもそこ見てたよね？「汚れてますねぇ」って電話で言ってたよね。
どんなモノかは報告受けていないが。
だいたい、だ。最初に「ここが怪しい」ってワタクシから指定したじゃないか!!
ナニを3ヶ月やっていたんだ？工場の奥でﾎｺﾘまみれにしてさぁ。
部品入荷も含め、1週間ほどだった。
原因は不明。変色・腐食している。素材が悪いのか？ガソリンが悪いのか？
シロウトのワタクシが見ても使い物にならなくなっている。
おかげ様でひとまず、2005年5月に交換後3ヶ月、ウチのマツダロードスターは大きなトラブルはない。
ただ、あまりにもギクシャクしていたので、ボディは歪み、サスペンションや各ブッシュはヘタリ、エンジンだって不完全な爆発をしていたので完全には治らない。
(※その後も2006年3月新規ｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙが発生しました｡)
また同じトラブルが出ない事を祈りつつ、少しずつ交換していこう。なにせその予算は今までの工賃、部品代で使った。
さて、マツダの公式HPにはオーナーのレポートもある。さすがにこれは内容審査がある。
半分ケンカ売るつもりでロードスターのトコロに不具合、トラブル、故障と本社を初めとする対応の悪さを書いた。
・・・みごと採用。ナゼだ？全く理解できん。
現行マツダロードスター(NC)は今までの初代NA型ユーノスロードスター/2代目NB型マツダロードスターと供用部品はほとんどない。
つまり、これまでのノウハウも全く使う事が出来ないものになってしまっている。
NA/NBで不具合、トラブル、故障、不調を解決できなかったので、NCは全く新しく設計した、のならまだよいのだが。
(後日追記 掲示板などで残念ながら不具合､トラブル、故障、不調が多発の報告。
わざわざアイシン製から内製に切り替えた6速MTも結局駄目のようだ。
また、相変わらずマツダ本社は動かない様子もよく分かる｡
ｴｱｺﾝﾄﾗﾌﾞﾙも対応が後手後手｡
ｶｯｸﾝﾌﾞﾚｰｷについては雑誌に記事にされていながらも…)
さて、マツダはロードスターだけではない。他車新型で知っているだけでも書いてみよう。
マツダRX-8はオイルパンの不良でブローバイを噴きすぎてエンジン停止。
そこまで行かなくても、エアクリーナーやインテイクパイプ内にかなりのオイルの付着があるそうだ。
初代マツダアテンザは燃料ポンプ異常。こっそりトラブルの出なかった輸出仕様に国内仕様も変更されている。
ATは共鳴音が止まらない。デッドニングしか対策はないようだ。
MTはクラッチトラブル。
そして、これらのクルマと新型マツダロードスターは多くの部品を供用している。
これは【Ｍ】マツダ�螢螢魁璽襦Σ�善対策情報に発表されている以外の不具合､トラブルのものである。
もっとも、どちらも燃料タンクの異常でリコールと言う危険な設計だ。
現行マツダロードスターやその他新型車で同じ過ちをまたしないとも限らない。
しかし、リコールされるだけマシ
なのだ。
多くの不具合、トラブル、故障を
リコールせずに、葬って来ている
のだ!!
では次にこちらをご覧ください。
Technical Service Bulletins
これはミアータネットというサイトの一部。マツダの公式ページではない。米国のオーナーズクラブのサイトだ。
ミアータとはmazda MX-5、つまり輸出仕様のマツダロードスターの事である。
つまり、ここにあるのはマツダロードスター「のみ」の情報である。
しかしそこには「Manufacturer: MAZDA (NORTH AMERICA),INC」とある。つまり発行元は北米マツダである。
日本とはエライ違いがあるではないか！？
アメリカが訴訟大国だからか？
もちろん、リコールだけではなく軽症の不具合情報も含まれているから、これだけで量ウンヌンはいえない。
もちろん、リコールの法的基準も違う。
そして、日本仕様と北米仕様は部品・構成が異なる。
しかし、ここで書かれている不具合は現実に日本でも起こっているものもある。
オーナーズクラブ等でこの情報を得た人は対応できるが、全く知らない一般ユーザーは何も出来ることはない。
そのあたり、マツダ本社はどう考えているのだろうか？
また、あれだけ状熱を持って開発なさっている貴島主査はどうお考えだろうか？
マツダを愛している。だからこそ、今のマツダ車は薦められない。マツダ車を胸を張って全世界に薦められるようになって欲しい｡
1991年6月23日フランス時間16:00、あのル・マン24時間耐久レースの感動を忘れる事が出来きようか。
マツダ車ほどワタクシが愛せるクルマはないのだから｡
ワタクシはロードスターを、マツダ車を愛しています。
他の記事もまとめた
不具合、故障もなんのその!?
「zoom-zoom劇場 『マツダ ロードスター トラブル奮闘記』
もしかして、リコール隠し！？」
もご覧下さい。お願い致します!!
長文にもかかわらず、お読みいただき誠にありがとうございました。
m(_ _)m
＼(*ﾟ▽ﾟ)＞ｼｬｷｰﾝ＆ﾊﾞｲ★ﾅﾗ(ﾟ▽ﾟ*)ﾉ~~
Posted by ◆ゆうすけサタンマリア◆ at 16:23
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｜ﾉﾘﾂｯｺﾐ･ﾄﾗｯｸﾊﾞｯｸ［8］
分類種別⇒ 【Ｍ】 Zoom-Zoom 劇場＆ｸﾙﾏ★ﾀﾞﾝｷﾁ＋ﾄﾗｼﾞﾛｳ＆…ﾅﾆｶ考えｺﾞﾄ？
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＼(ﾟ▽ﾟ*)＞ｼｬｷｰﾝ!!、と上へ参ります ▲
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MAZDA のロードスターが3ナンバーサイズの2000ccになるそうです。時代の流れといえばそれまでなのですが、ライトウェイトスポーツとして出発した車が、ついに3ナンバーサイズになってしまうとは、小さ..
新型ロードスター【徒然なるままに】 at 2005年08月26日 07:37
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ロードスターついに発表だよ??【★☆★ A House With A Garage ★☆★】 at 2005年08月26日 23:34
しかし、やっぱり良いな〜♪
貴島主査、私のコト覚えててくれました。(れで〜の特権？)
久しぶりに知ってる方々にお会いしたり、ご挨拶した方からラッキーなお話いただいたり。
その後はと..
正式発表！ALL NEW ROADSTER【レディドライバーネットBLOG】 at 2005年08月27日 00:13
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マツダ・ロードスター第三世代【The Wind of Blessing】 at 2005年08月27日 03:22
のようです。 気になるのは平坦ぽいボンネットと出っ張ってるフェンダーか。 目は...
マツダ・ロードスターがフルモデルチェンジ【A.E.U.G.】 at 2005年08月27日 12:54
マツダの2シーターオープンスポーツ
ロードスターがフルモデルチェンジで本日発売開始です。
雑誌やネットでその姿形はかなり前から発表済みではありましたが、いよいよ実物の登場です。
一部ディーラーな..
NEWマツダロードスター【日記 「明日はどっちだ？」】 at 2005年08月27日 13:18
マツダは8月25日 フルモデル・チェンジしたオープン・スポーツカー「マツダロードスター」を発表 じつに7年ぶりのフルモデル・チェンジとなる
マツダ ニュー「ロードスター」デビュー【The man】 at 2005年08月27日 14:50
各地オフ会や試乗・走行会では既にお目見えしていたMAZDA三代目ロードスターが、遂に一般発売になりました。二代目よりも随分好意的にみている自分にけっこう吃驚しています。
新型遂に発売【偏魂 かたより-だましい】 at 2005年08月29日 17:53
この記事へのﾂｯｺﾐ･ｺﾒﾝﾄ
こんばんわ、管理人さん。
ZOOM-ZOOM劇場見ました！！。こんな紆余曲折なエピソードがあったなんて・・・。しっかし、ここまで”メーカーがトラブルを否定をするのは許せません！！”。原因がわかっていながら、対処をしていないのは”緩慢”としかいえませんね。
そういえば、ふと思ったのですが、ボンゴバン＆トラックって、日産（バネット）と三菱（デリカ）にもOEM供給をしていますが、まさかボンゴ三兄弟にもこの手のトラブルがあるのでしょうか？。もし乗用車系で起きている欠陥がボンゴにまで引き継いでいたら(((( ゜Д゜))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
でも、ここまで顛末を書けたのも”サイト＆ブログ持ちだからこそ出来る醍醐味”なんですよね（笑）。
ZOOM-ZOOM劇場見ました！！。こんな紆余曲折なエピソードがあったなんて・・・。しっかし、ここまで”メーカーがトラブルを否定をするのは許せません！！”。原因がわかっていながら、対処をしていないのは”緩慢”としかいえませんね。
そういえば、ふと思ったのですが、ボンゴバン＆トラックって、日産（バネット）と三菱（デリカ）にもOEM供給をしていますが、まさかボンゴ三兄弟にもこの手のトラブルがあるのでしょうか？。もし乗用車系で起きている欠陥がボンゴにまで引き継いでいたら(((( ゜Д゜))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
でも、ここまで顛末を書けたのも”サイト＆ブログ持ちだからこそ出来る醍醐味”なんですよね（笑）。
じょい＠又兵衛（いわきの地酒）で一杯中 at 2005年08月25日 19:57
じょい＠さん、いらっしゃいませ〜。
こんな長文お読みいただきありがとうございます。
ここなら、責任とるのはワタクシだけでいいでしょ?
まぁ、じょい＠さんのトコロでもかなり書いていたような(苦;)ゞ。
新型ロードスター発売に合わせるのが良いかと、タイミング見計らっていました。
ボンゴ、リコールされているのはわかりますよ。
リアブレーキが壊れるのが理由別に何件か。
隠されているのは当然わかりません。
しかし、三菱にブレーキの効かない物をOEMって、嫌がらせか?笑い話にも皮肉にもなりゃしない。
こんな長文お読みいただきありがとうございます。
ここなら、責任とるのはワタクシだけでいいでしょ?
まぁ、じょい＠さんのトコロでもかなり書いていたような(苦;)ゞ。
新型ロードスター発売に合わせるのが良いかと、タイミング見計らっていました。
ボンゴ、リコールされているのはわかりますよ。
リアブレーキが壊れるのが理由別に何件か。
隠されているのは当然わかりません。
しかし、三菱にブレーキの効かない物をOEMって、嫌がらせか?笑い話にも皮肉にもなりゃしない。
◆ゆうすけサタンマリア◆ at 2005年08月26日 01:11
どうも、teo sylvania(ておしるばにあ)のひさ(なべ0です。元営業から言わせれば、時々ありました。
不具合だらけの車が。
その前後の関連性がまったくなし。でも、同時期にその車だけがトラブルを続ける。
トラブルがない車は、ほんとトラブルがない。
営業としても、お客様への説明が難しくて、ほんと苦労しました。
そうそう、マツダが、フォードグループになってから、リコール・改善対策の公表がえらい増えたのも確かです。そのときは、解明された不具合は、いくらイメージを悪くするだろうと思われても、すぐに公表する方針になったと聞きました。
(解明されていない不具合も、5年前は多かったかもしれませんが)
けんか腰のレポートも、書き込みもそのままっていうのも、悪い情報も隠さない方針になったフォード系マツダをひきついでんなと思いました。
不具合だらけの車が。
その前後の関連性がまったくなし。でも、同時期にその車だけがトラブルを続ける。
トラブルがない車は、ほんとトラブルがない。
営業としても、お客様への説明が難しくて、ほんと苦労しました。
そうそう、マツダが、フォードグループになってから、リコール・改善対策の公表がえらい増えたのも確かです。そのときは、解明された不具合は、いくらイメージを悪くするだろうと思われても、すぐに公表する方針になったと聞きました。
(解明されていない不具合も、5年前は多かったかもしれませんが)
けんか腰のレポートも、書き込みもそのままっていうのも、悪い情報も隠さない方針になったフォード系マツダをひきついでんなと思いました。
ひさ(なべ) at 2005年08月26日 03:39
＞ひさ(なべ)様。「カナダからの手紙」ありがとうございます。
もと現場の方の意見を頂戴できるのは貴重です。
現役では話せない事もありますしね。
たしかに、10年くらい前の発売のクルマのリコールも急に出してきましたね。
ただ、依然として隠されているモノは隠されている。
その違いがわからないのです。
対策部品があっても公表しない。
ナゼ?
新型ロードスターではそういう事があっては欲しくないです。
モチロン、既存のクルマにも。
もと現場の方の意見を頂戴できるのは貴重です。
現役では話せない事もありますしね。
たしかに、10年くらい前の発売のクルマのリコールも急に出してきましたね。
ただ、依然として隠されているモノは隠されている。
その違いがわからないのです。
対策部品があっても公表しない。
ナゼ?
新型ロードスターではそういう事があっては欲しくないです。
モチロン、既存のクルマにも。
◆ゆうすけサタンマリア◆ at 2005年08月26日 15:42
TBありがとうございました。
ぅわー・・・スゴイですね。。。EGシビックはギアが弱くて神経使いました。でも、これほどは・・・
NB型でこれほど連発してるのは驚きでした。
私はAE111トレノで足回りで異音がして、ディーラーで足回りの検査をして貰っても異常なしと言われました。場合によっては、外の人が振り返るほど轟音がしているのに。結局、アームが折れていました。
私の場合は一人の整備員でしたけど、そちらは複数人ですしね・・・お怒りもごもっとです。
ぅわー・・・スゴイですね。。。EGシビックはギアが弱くて神経使いました。でも、これほどは・・・
NB型でこれほど連発してるのは驚きでした。
私はAE111トレノで足回りで異音がして、ディーラーで足回りの検査をして貰っても異常なしと言われました。場合によっては、外の人が振り返るほど轟音がしているのに。結局、アームが折れていました。
私の場合は一人の整備員でしたけど、そちらは複数人ですしね・・・お怒りもごもっとです。
藍旋 at 2005年08月27日 03:40
「ZOOM ZOOM」はスラングで
日本では赤ちゃん言葉の「ブーブ」(車のこと)だってさ
TBありがと！
日本では赤ちゃん言葉の「ブーブ」(車のこと)だってさ
TBありがと！
edams at 2005年08月27日 14:56
NA,NB（5月に新車購入）と乗っていますが、NAは車の知識が素人である私でも、ちょこちょこ問題ありましたね。
一番強烈だったのは、新車購入一ヶ月でエンジン乗せ替え事件。
それ以来、多少のトラブルは鈍くなってしまいました。
外国製オープンカーのトラブル情報と比べ、「まだましかな」って考えも鈍くなる原因と思われる。
勉強させていただきましたっ。
一番強烈だったのは、新車購入一ヶ月でエンジン乗せ替え事件。
それ以来、多少のトラブルは鈍くなってしまいました。
外国製オープンカーのトラブル情報と比べ、「まだましかな」って考えも鈍くなる原因と思われる。
勉強させていただきましたっ。
white_road at 2005年08月28日 00:48
＞white_road様、こちらでははじめましてですね。
1ヶ月で載せ換えですか･･･
それは強烈な体験をなさいましたね。
何かトラブルが多すぎて、それがついつい可愛くなったり、鈍くなっていくんですよね。
新型ロードスターではこのような事が、せめて少なくなる事を望みます。
1ヶ月で載せ換えですか･･･
それは強烈な体験をなさいましたね。
何かトラブルが多すぎて、それがついつい可愛くなったり、鈍くなっていくんですよね。
新型ロードスターではこのような事が、せめて少なくなる事を望みます。
◆ゆうすけサタンマリア◆ at 2005年08月28日 01:19
どうも、最近はどうかはしらないのですが、
マツダの車というのは整備しにくいと聴いたことがあるのです。
こちらで、一般整備工場で勤めている整備士のかたから聞いたのですが、ほかの車とかに比べて、整備しにくいらしいです。なんで、こんなところにこんな部品が！よく整備するところに限って、変な部品が来ているとか。
どうも、重量バランスとか、ドライブ感覚の工場とかの味付けで、レイアウトがすごい特殊になっているのではないかと思います。
それが、逆に整備士が深いところまで整備できないので、ちゃんとしたデータが集まっていないのかもしれません。
マツダの整備士の人から言うと、トヨタはその点、車の性能より車の整備しやすさを重視したつくりがあるみたいですので、整備しやすいとか。だから意外と故障知らず。ホンダは、部品自体は故障知らずだけど、マツダより整備しにくい構造なので、故障し始めたら大変と言っていました。
最近になって、異常・故障症状を判断するためのシュミレーションコンピューターを、開発するくらい並のスペックでそろえたと聞いたような気がしますので、これからに期待しましょ。
マツダの車というのは整備しにくいと聴いたことがあるのです。
こちらで、一般整備工場で勤めている整備士のかたから聞いたのですが、ほかの車とかに比べて、整備しにくいらしいです。なんで、こんなところにこんな部品が！よく整備するところに限って、変な部品が来ているとか。
どうも、重量バランスとか、ドライブ感覚の工場とかの味付けで、レイアウトがすごい特殊になっているのではないかと思います。
それが、逆に整備士が深いところまで整備できないので、ちゃんとしたデータが集まっていないのかもしれません。
マツダの整備士の人から言うと、トヨタはその点、車の性能より車の整備しやすさを重視したつくりがあるみたいですので、整備しやすいとか。だから意外と故障知らず。ホンダは、部品自体は故障知らずだけど、マツダより整備しにくい構造なので、故障し始めたら大変と言っていました。
最近になって、異常・故障症状を判断するためのシュミレーションコンピューターを、開発するくらい並のスペックでそろえたと聞いたような気がしますので、これからに期待しましょ。
ひさ(なべ) at 2005年08月28日 09:08
＞ひさ(なべ)さん、ありがとうございます。
ロードスターもブラグ交換するのにストラットタワーバーを外さなければならなかったり。
イグ二ッションコイルもエンジン最後部で、しかもフロントミッドシップと称して後ろ目に搭載しているので、点検すら出来ないですね。とく熱で壊れてしまうのも仕方ない位置だと思います。
オイルフィルターもしょっちゅう換えるのにしては不便です。
その辺り、新型ロードスターはどうなんでしょう?
RX-８は諦めの境地(苦;)ゞだし、アテンザですらきついようですが。
ロードスターもブラグ交換するのにストラットタワーバーを外さなければならなかったり。
イグ二ッションコイルもエンジン最後部で、しかもフロントミッドシップと称して後ろ目に搭載しているので、点検すら出来ないですね。とく熱で壊れてしまうのも仕方ない位置だと思います。
オイルフィルターもしょっちゅう換えるのにしては不便です。
その辺り、新型ロードスターはどうなんでしょう?
RX-８は諦めの境地(苦;)ゞだし、アテンザですらきついようですが。
◆ゆうすけサタンマリア◆ at 2005年08月29日 00:41
「偏魂 かたより-だましい」さんから来ました。私の周りにはロードスター乗りがいなくて、こういう生の話を読ませてもらうとクルマってものがいかに不完全なものか改めて知る次第です。前に乗っていたシビックの純正ナビが調子悪くて何回もディーラーに預けたことを思い出しました。走りに関係ないナビですらイライラしてましたから、これほどの不具合となると何も言えないですね。
NR at 2005年08月30日 06:42
＞NRさん、ありがとうございます。
ロードスターは良いクルマです。
しかし、維持をするのにメーカーが頼りなく、自力でなんとかしなければならない部分が多いです。
細かい事ならば「趣味車」と割り切れますが、命に関わる事となると。。。
ロードスターは良いクルマです。
しかし、維持をするのにメーカーが頼りなく、自力でなんとかしなければならない部分が多いです。
細かい事ならば「趣味車」と割り切れますが、命に関わる事となると。。。
◆ゆうすけサタンマリア◆ at 2005年08月30日 13:24
いや〜貴重な体験談ですね。
このようなＨＰを立ち上げている事に感激しました。
新型ロードスターを購入しようと検討しておりましたが
大丈夫でしょうかね〜〜。
新型が出るまでは、ＭＲ−Ｓを”買う”と決心して
ました。
来年の４月購入の予定です。
ＭＲ−Ｓのシーケンシャル６ＭＴには魅力を感じますし
新型ロードスターの2000Ｃ+６速ＡＴも・・・
でもこのＨＰを見てしまったし、あ〜〜迷う〜。
このようなＨＰを立ち上げている事に感激しました。
新型ロードスターを購入しようと検討しておりましたが
大丈夫でしょうかね〜〜。
新型が出るまでは、ＭＲ−Ｓを”買う”と決心して
ました。
来年の４月購入の予定です。
ＭＲ−Ｓのシーケンシャル６ＭＴには魅力を感じますし
新型ロードスターの2000Ｃ+６速ＡＴも・・・
でもこのＨＰを見てしまったし、あ〜〜迷う〜。
abstvi at 2005年09月07日 16:01
＞ abstviさん、ありがとうございます。
MR-Sはモデル末期のため、熟成は進んでいると思います。
ただ、このクルマの「持病」などは存じませんので。
かたやNCロードスターは、まだ初期トラブルが多いと思います。
マツダは公表も無しに部品を次々「更新」します。
もちろん更新自体はいいことですが、保障扱いやクレーム扱いで部品交換してもらえるかはマチマチです。
RX-8やアテンザの事をみてもマツダ車買うなら、なるべくモデル後期がよいと思います。
MR-Sはモデル末期のため、熟成は進んでいると思います。
ただ、このクルマの「持病」などは存じませんので。
かたやNCロードスターは、まだ初期トラブルが多いと思います。
マツダは公表も無しに部品を次々「更新」します。
もちろん更新自体はいいことですが、保障扱いやクレーム扱いで部品交換してもらえるかはマチマチです。
RX-8やアテンザの事をみてもマツダ車買うなら、なるべくモデル後期がよいと思います。
◆ゆうすけサタンマリア◆ at 2005年09月08日 15:14
僕はもうすぐ就職で、初めての車をロードスターにするつもりでしたがまさかそんなに不具合が多い車だとは思いませんでした…
もう一度買う車を見直してみます。
貴重な情報ありがとうございます！
もう一度買う車を見直してみます。
貴重な情報ありがとうございます！
まっしろ at 2011年12月18日 15:43
まっしろさんこんにちは。
もし、NC２をご検討なら別ですが、どの型もかなりの「ご老体」です。
トラブルが少ない車種でも、それなりに交換部品が必要なので、維持費は意外にかかります。
初めてのお車をお選びの際は、そのあたりもご検討下さい。
もし、NC２をご検討なら別ですが、どの型もかなりの「ご老体」です。
トラブルが少ない車種でも、それなりに交換部品が必要なので、維持費は意外にかかります。
初めてのお車をお選びの際は、そのあたりもご検討下さい。
◆ゆうすけサタンマリア◆ at 2011年12月18日 23:02
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