January 10, 2009
Life, BMW ALPINA B3 : Sealed
数えてみたら、3年半で約400件の記事をエントリーしていました。
誰にも言わずに始めたこのBlogも今では毎日400-500名もの方々にご覧いただくようになり、皆さんからお寄せいただいたコメント数も累計で2,000件近くとなりました。
挙句の果てには、プラットフォームとしている「LOVELOG」のBlog紹介コーナーにまで何故か取り上げられる始末。
リリース当初は予想もしていなかった拡大っぷりに、43歳のオッサンは戸惑いの色を隠せません（汗）。
それもこれも全て、支えてくださっている皆さんのおかげだと思っています。
本当に、ありがとうございます。
･･･が、どうやら限界となりました。
今回の記事を以って全ての更新を終了させていただき、当Blogを「封印」します。
Blogそのものを削除することはありませんが、コメントの受付も終了させていただいておりますのでご了承下さい。
3年半に亙ってご愛顧いただき、どうもありがとうございました。
それでは皆さん、さよ
･･･いや、違うか（汗）。
January 08, 2009
追加：【特集】皆さんの愛車の写真、公開します。
◇kamiさんのクルマの写真を追加しました。
◇バンカーさんのクルマの写真を追加しました。
◇bisuoさんのクルマの写真を追加しました。
◇MO~さんのクルマの写真を追加しました。
サイド・バーの「With readers」、またはこちらからアクセスしてみてください。
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引き続き、皆さんの愛車の写真を募集しています。
もちろん車種は一切問いませんし、バイクでも自転車でも大歓迎ですよ。
また既に掲載させていただいている方でも、乗り換えなどで写真/コメントを差し替える必要があれば遠慮なくお申し出下さい。
「じゃぁヒマ潰しに送ってやるか」とか「あら、ワタシも応募しちゃおうかしら」なんて思った方は、どうぞご遠慮なくお送りください。
【応募要綱】
■写真
・フォーマット：JPEG
・枚数：1枚
・サイズ：640×480以内（デカい写真の場合は、私が勝手にリサイズさせていただきます）
・加工：お手数ですが、ナンバー消しなど必要に応じて予めご対応ください。
■メール（以下、そのまま記載させていただきます）
・ハンドル名
・コメント
・（お持ちであれば）ご自身のサイト/Blog名、およびURL
−応募いただいた順に掲載させていただきます。
−写真は縦長でも横長でも構いません。
−当然のことながら、お送りいただいた写真は本件以外には絶対に使用いたしません。
送信先はこちらです。
皆さんからのご応募、お待ちしています！
January 03, 2009
大黒PA新春賀詞交歓会
1月3日の朝は素晴らしい青空で、首都高速道路も極めて快調に流れています。
澄み切った空に高く聳える摩天楼を抜けて走るのも、これまた正月休みの醍醐味と言えるでしょうか。
8時過ぎにまだ空車の目立つ大黒PAへ到着すれば、次から次へと仲間が集まってきます。B3やらアウディやらB10 3.2やらB3SやらB3クーペやらB10 3.3やらM3やら320siやらB3Sカブリオやらもう何がなんだかワケがわからずその数合計14台（推定）。
更に周囲でもいつも以上に見たことの無いクルマたちが犇き合うように集まり始め、マクドナルドから出てきたときにはほぼ満車状態となっていました（汗）。
風も僅かで思ったよりも暖かかった大黒の朝。用も無いのに集まって、クルマ談義に花を咲かせる男だらけの交歓会。
初めてお目にかかる方もいらっしゃり、また少しオッサンの輪を拡げることができました。
主宰のShimaさん、どうもありがとうございました。
いやー、今年もイイ一年になりそうです（笑）。
January 01, 2009
迎春
そんなワケで、2009年はやや腰を痛めつつ迎えることになりました（涙）。
抱負などは特にありませんが、今年も引き続き事故らず・壊さず・捕まらずの「三無い宣言」を遵守し、楽しいクルマ・ライフを送っていきたいと思っています。
なお、クルマ仲間のShimaさんが3日に賀詞交歓会？を催すとの由。
皆さんも気軽にご参加いただければと思います。
それでは、本年もどうぞよろしくお願いします。
December 29, 2008
房総ドライブ
12月29日、月曜日。2008年の「走り納め」にと、快晴の房総半島へ。
この時期の山道はリスクが大きすぎますが、温暖な房総半島ならば内陸部のちょっとしたワインディング・ロードを楽しめるハズです。
と言うワケで到着した、館山自動車道/君津PA@朝7時だったのですが･･･。
「うぅ、寒っ！（洟）」
気温は氷点下1.5度、吐く息もベンチも近くの芝生も真っ白です。
程なく到着した同道メンバーであるMTさん［E46/M3：フェニックス・イエロー］、Kさん［E46/M3：アルピン・ホワイト］と3人でクソ寒さに悪態を吐きながら、今日のルートを思案します。
「山道、凍ってるよなぁ･･･うぅ、寒っ！（洟）」
「うん、AMeDASを見たら養老の辺りはマイナス5度だってよ･･･うぅ、寒っ！（洟）」
「朝のうちはヤバそうだねぇ。海岸線をフラワーラインでのんびり走ろうか･･･うぅ、寒っ！（洟）」
「うん、そうしようよ･･･うぅ、寒っ！（洟）」
館山道から富津館山道路を終点まで走り、右手に蒼い海を見ながら房総半島の先っぽをK257でぐるりと回ります。朝早いせいか交通量も少なく、快適なクルージングを楽しむ3台。
R410より更に海沿いのルートを流して道の駅「ちくら・潮風王国」にパーキング、陽光眩しいサン・ルームのカフェで、海を眺めながらのモーニングと洒落込みました。
陽が高くなってくるに連れ、気温もグングンと上昇してきました。混雑してきたR128をチンタラと東に走り、天津小湊からK81を北上。
広狭混在のワインディング・ロード、前半は先行車に阻まれたりしたものの、思いっきりブッコ抜いてからは気持ち良く快走できました。
山の中にM3/B3を駐め、しばし寛ぐ四十路トリオ。
もはや上着も必要無い、小春日和の暖かさです。
R465を東に少し走り、脇道に入るイエローのM3。後に従っていくと、立派な古民家の手打蕎麦「ゆう」が現れました。
レトロ・モダンな居心地の良い空間で、MTさん推奨の鴨せいろをいただきます。
一度炙った香ばしい鴨と葱が香るちょっと辛目のツユに瑞々しい会津産の十割蕎麦を浸し、ツルツルッと手繰ればもはや言うこと無し。
その喉越しは、「蕎麦は二八に限る！」との固定概念を一気に覆してくれたのでした。
R465を戻り、七里川温泉へ。千葉県には珍しい掛け流しの硫黄泉が満たされた露天風呂で、手も足も袋も（？）大伸ばしです。
すっかり温まった挙句、この時期にあるまじき薄着姿で大広間にクダ巻く3人のオッサンたち。
ビールを我慢しつつお茶を啜り、相も変わらずクルマ談義に花を咲かせるのでありました。
さて、そろそろ帰るべか。R410に並行する小櫃川広域農道→K145は交通量も極めて少なく、4速3000rpm前後での爽快なクルージングが続きます。
館山道/木更津北ICでアクアラインへと向かうKさんと別れ、東京方面へと北上。
MTさんと別れた後の湾岸線→首都高速も快調で、あっという間に自宅へと帰着しました。
いやー、今日も楽しかった。
タイヤ鳴らして走るようなシーンは無かったものの、天候にも恵まれて2008年の走り納め＋蕎麦納め＋温泉納めを成就することができました。
MTさん/Kさん、本日はどうもありがとうございました。
本日の走行距離は、378kmでした。
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と言うことで、2008年も間もなく終わろうとしています。
こんなしょーも無いBlogにアクセスして下さった皆さん、コメントして頂いた皆さん、そして一緒に遊んでいただいた皆さん。
本当に、本当にありがとうございました。
そんな皆さんの自己犠牲のおかげで（？）、今年も実に楽しいクルマ生活を送ることができました。
来年も相変らずこんな調子でやっていく所存ですので、引き続きおつきあい戴ければ幸甚です。
それでは、どうぞ良いお年をお迎え下さい。
来年も、走りますよ！（笑）
December 25, 2008
メンテナンス・サイクル
2005年の夏に25,000km時で購入してから3年半/65,000kmを走らせたことになりますが、前オーナーがきちんとメンテナンスしてくれていたこともあり、おかげさまでこれまで実質ノー・トラブルです。
私は「ディーラーの言いなりメンテナンス隷従プレイ（←？）」に身を任せられるほどの甲斐性もないため、距離や年数から自分で勝手に推測/判断して個別整備をオーダーすることが殆ど。
それが果たして正しいのかどうかは全く不明ですが（汗）、今までの主なメンテナンス・インターバルは以下の通りです。
■エンジン・オイル/フィルター交換：平均7,000km毎
最近は夏と冬とで粘度を変えていますが、あまりこだわらなくてもイイのかもしれません。
なお、フィルターはオイルと同時に毎回交換しています。
■タイヤ交換：平均13,000km毎
これは距離や経過月数などではなく、走行性能（特に雨天時）の悪化を元に交換を判断しています。
が、ちょっと引っ張りすぎかもしれません（汗）。
■エア・フィルター交換/清掃：平均14,000km毎
40,000km時にK&N製の湿式フィルターに変更しているため、以降のメンテナンスは「交換」ではなく「清掃」です。
フィルターを洗うと、ゴミや虫の死骸などが大量に出てきていつも驚かされます（←マメに洗え）。
■マイクロ・フィルター交換：平均20,000km毎
気が向いてチェックしてみたら、汚れが酷かったのでDIYで交換しました。
最後に交換してから40,000km以上走ってますが、今のところ風量の低下などは感じません。
■ラジエター・クーラント交換：平均30,000km毎
何となく交換していますが、BMW指定のサイクルってどれくらいなのでしょうか･･･。
■ブレーキ・フルード交換：平均30,000km毎
コレは確か「2年に一度交換」と指定されていたような気がします。
■ワイパー・ラバー交換：平均30,000km毎
誰でもできるDIY作業のひとつ。
が、前回は不覚にも点検整備のついでにディーラーに交換を依頼してしまいました（汗）。
■各種ベルト類交換：25,000km時
パワー・ステアリング、ラジエター・ファン、エアコン・コンプレッサーの各ベルトおよびテンショナー類。
購入時の納車前整備で交換されていました。
■マニュアル・トランスミッション・オイル交換：34,000km時
2,000km時の初期交換を除けば、シフト・フィールの改善を目的に一度だけ交換しています。
定期交換の必要性があるのかどうなのか不明ですが、今のところ交換の予定はありません。
■ファイナル・ドライブ・オイル交換：34,000km時
上記のMTオイル交換と同時に実施しましたが、こちらも定期交換の必要性やサイクルがわかりません。
BMWでは、MTオイル/デフ・オイルとも「初期交換以降は交換不要」としているようですが･･･。
■サスペンション交換：48,000km時
まだ一度だけしか交換していません。
何となく50,000km毎が目安のような気もするので、次は100,000km時かなと思ってます。
■ホイール・アライメント調整：49,000km時
上記のサスペンション交換後に実施したのみで、普段は必要性を感じません。
今後も脚回りの交換作業が発生したときに同時に実施する予定です。
■エンジン・マウント交換：63,000km時
コレは時期尚早だったと思ってます。
B3のエンジンはバランス取りをしっかりやっているため、高回転域でもマウントへの負荷は小さいのではないかと考えています。
■ブレーキ・パッド交換：70,000km時
パッド残量警告灯が点灯する前に前後とも換えました。
残量センサーが接触不良で機能しないこともあるようなので、目視を頼りに交換をオーダーしています。
■ブレーキ・ディスク交換：70,000km時
上記のパッド交換と同時に実施しましたが、フロントのみ。
その際にリアはまだ大丈夫と言われたのですが、そう言えばその後チェックしていないな･･･（汗）。
■ロア・コントロール・アーム・ブッシュ交換：80,000km時
エンジン・マウントと同様、コレも時期尚早でした･･･。
不具合やフィーリングの悪化を感じてからの交換でもイイと思います。
■フューエル・ホース/フィルター交換：80,000km時
定期交換が指定されており、従いました。
なおフューエル・フィルターを交換するとエンジンの調子が良くなるとの話を聞いたことがありますが、クルマ不感症の私は体感ゼロでした（涙）。
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･･･こんなところでしょうか。
これ以外に「やったほうがイイんだろうけどいつやればイイのかわからない整備項目」もあります。
■スパーク・プラグ交換
■バッテリー交換
■パワー・ステアリング・フルード交換
■ラジエター・ホース交換 など
これらは新車時から、今まで一度も実施履歴がありません。
特にバッテリー、7年間も無交換だなんて長持ちにも程があります（汗）。
スパーク・プラグは自分で交換しようと思い、2年前にデンソーの「イリジウム・パワー」を6本4,800円で入手しましたが、現用のプラグに特に問題も無いため放置プレイが続いています（笑）。
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来年中に積算走行距離が100,000kmを迎えるであろうB3。
サスペンション交換などの「大物」もやってくるワケですが、これからも今の調子を維持すべく、必要なメンテナンスを地道に続けていこうと思ってます。
ちなみに健康の秘訣は「走ること」。
人間と同じく、クルマも適度に動かしてやることが肝要ですね（笑）。
December 21, 2008
奥多野ドライブ
クルマ仲間のShimaさんにお誘いいただき、冬の奥多野を走ってきました。
Shimaさんのクルマは私と同じALPINA B3 3.3。
カラーも同じアルピナ・ブルー、エンジンも同じE4/6型、トランスミッションも同じ6MTです。
違うのはタイヤがブリヂストンRE050Aであることと、ウィンカー・レンズがクリアであること、そしてホイールのセンター・キャップが無いことぐらいでしょうか（笑）。
朝7時前の関越自動車道/嵐山PAは氷点下1.5度。
風も無く、空は素晴らしい快晴なのですが、放射冷却の影響かもの凄く寒いです。
花園ICからR140を西に走り、いつものように波久礼（はぐれ）から国道に並行するK82に入りましたが、路面は濡れておりところどころ真っ白に凍っています。
ここ数日間は雨や雪が降った気配はありませんので、朝の冷え込みで霜がおりているのでしょう。
アクセルを緩めて走るものの、それでもDSC＆ABSが効きまくっていました（汗）。
皆野付近でR140に復帰。
K82が凍っていたためか、前を行くShimaさんは安全策を採って国道を行くようです。
･･･と思ったのも束の間、再び山の中へ。
何をトチ狂ったか、1-1.5車線の狭いK284をずんずんと上っていくのです。
路面はウェットとフリーズドが交互に現れ、緊張しまくりで走っていきます。
途中で秩父盆地を見下ろす開けた場所もあるのですが、とても景色などを愛でる余裕も無く、視線は刻々と変わるコンディションの路面に釘付け。
真っ白に凍った橋梁上でコントロールを失い、その先の90度コーナーに危うく刺さりそうになったこともありました。
下山して開口一番、「Shimaちゃん、カンベンしてよ〜（涙）」。
秩父から奥多野へは、K71/土坂峠（とっつぁかとうげ）を超えて行くのがあるべき姿。
しかしさすがにヤバそうだったので、主要ルートのR299/志賀坂峠越えで向かうことにしました。
が、豈（あ）に図らんや、ここでも数百メートルに及ぶ純白の凍結路が何箇所も出現。
前を走るShimaさんのタイヤからは、雪煙が舞い上がっていました（汗）。
峠道にかかると気温は5度ほどまでに急上昇し、思いがけず路面もドライとなって気持ちよいペースで走ります。
森の中であるが故、逆に放射冷却を免れたのでしょう。
しかし下っていくに連れ、再び現れるウェット路面や凍結路。
袋、縮みまくりです（涙）。
奥多野エリア/上野村からは私が先導。
気温は再び氷点を割り、凍った路面に引き続きのグニャチン走行が炸裂です（汗）。
K124を左折し、浜平温泉「しおじの湯」に到着。
開店まで間があったため周囲を散策してみましたが、地面からは霜柱が屹立し、湧き水は凍って氷柱となっていました。
オープンと同時に露天風呂へと突入する、縮み上がった袋を携えた四十路のオッサン二名。
入った途端に手足の先がビリビリしますが、それも治まると極楽浄土の夢心地です。
どこまでも高い冬の空を眺めつつ、ゆったりと寛ぐのでありました。
風呂から上がれば、お腹がグー。
よしっとばかりに、峠のうどん屋「藤屋」へと向か
･･･空腹に苛まれながら、未だ凍結箇所の残るR299を東へと戻る2台のB3（涙）。
が、上野村の外れで何気なく入ったのは、必ずまた来ようと思える店でした。
「きらくや」は藤屋と同様お世辞にも立派な店だとは言えませんが、地元のおばあちゃんが14年前から地粉を使って打っていると言ううどん屋さん。
Shimaさんと二人で炬燵に入って待っていると、よーく味の沁みた煮物に続いて熱々の鍋焼きうどんが出てきました。
うどんは甲州名物のほうとうのようなモチモチした食感で、甘辛いツユがなんとも懐かしい味です。
食後には甘いみかんを出してくれ、帰り際には「味見していって」と焼きたてのおやき（胡桃味噌入り）までいただきました。
お会計、600円。
素朴な田舎の味がする鍋焼きうどんとおばあちゃんの人柄に、身も心もホカホカに温まったのでした。
で、K71/土坂峠。
神流（かんな）町まで下りてくると気温は10度近くまで一気に上昇し、R462も完全ドライとなっていたためアタックしてみた次第です。
日陰はところどころウェット・コンディションであったものの、注意して走れば大丈夫。
埼玉県側のダウン・ヒルではポテンザRE050Aとアドバンスポーツにスキール音のデュエットを奏でさせつつ、2台のB3が駆け下っていきます。
土坂峠を初めて走ったと言うShimaさんも、本日唯一の「走り」に大満足のご様子でした。
その後はK37からR140を経由し、花園ICから関越道へ。
解散の嵐山PA、気温は15度近くもあって小春日和の暖かさ。
朝の寒さが嘘のような冬至の昼下がりに、思わず売店へとソフトクリームを買いに走るのでした（笑）。
本日の走行距離は、343kmでした。
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Shimaさん、本日は楽しく厳しいドライブをありがとうございました。
「藤屋」は0勝2敗とのことですので、春になったらまたリベンジと参りましょう（笑）。
おつかれさまでした。
おまけ
現在地
いやー、極楽っすねぇ（by Shima）【GPS情報】
http://walk.eznavi.jp/map/?datum=0&unit=0&lat=%2b36.04.15.66&lon=%2b138.42.14.63&fm=0
December 17, 2008
BMW Diesel Power
ALPINA車の現行ラインナップの中で唯一のディーゼル車であり、マニュアル・トランスミッション仕様があり、且つ日本に正規輸入されていないモデルです。
マイナー・チェンジ前のD3から欧州ではかなり売れているようですが、ALPINA車のインポーターであるNicoleがこのD3ビターボの国内販売に向けて動き出しているとの由。
急速に高まるエコロジーの風潮に加え、1,000万円のB3ビターボよりは遥かに安価で販売できることや、D3には設定されていなかったオートマ車が選べるようになったことなどを考え併せ、ビジネスとして「成算あり」と踏んだのでしょうか。
いずれにせよ、Nicoleの心意気とアクションは本当に素晴らしいと思います。
私は何もできませんが、D3ビターボの国内導入実現を陰ながら願っています。
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で、そのD3ビターボ。
2Lのツイン・ターボ・ディーゼル・エンジンの最高出力は214ps、最大トルクは45.9kgm。
ぶっといトルクはもちろんですが、加給機つきとは言えディーゼルで107ps/Lというのは驚くべき性能です。
リッター当りの出力は、現行モデルのM3やM5/M6を上回っていますからねぇ。
さすがはALPINA、すんごいチューニングを施したもんだ･･･。
･･･と思っていたのですが、すんごいのはどうやらALPINAでは無く、ベース・エンジンを作ったBMWのほうでした（汗）。
ベースとなったのは、BMW123dに搭載されているエンジンだとのこと。335iなどのパラレル・ツイン・ターボとは異なり、大小2つのタービンをエンジン回転数に応じて順次回すシーケンシャル方式で2L直噴ディーゼル・ユニットにチャージング。
その結果、123dは204psと40.8kgmを叩き出しています。
つまりALPINAの手を借りなくてもリッター100馬力を達成しているワケで、これには仰天しました。
エンジン・フィールやサウンドなどの「感覚性能」はガソリン・ユニットとは全く異なるのでしょうが、それにしてもすんごいエンジンだと思います。
123dのエンジンがそもそも異例のハイ・チューンであるためか、ALPINAは「D3ビターボ化」にあたってもこのユニットにあまり手を入れていないようです。外誌の記事によれば、ターボを含むエンジン本体は123dと全く同じ。
いじっているのはコンピュータだけで、あとはBoysen製のエグゾースト・システムとラジエターの大型化ぐらいだそうです。
従って123dからの向上性能もあまり大きくは無く、馬力で105%、トルクで113%ほど。
圧縮比は16.0:1で123dと同じ、最高出力の発生回転数は123dの4400rpmから4100rpmへと下げられています。
ま、数値だけじゃフィールはわかんないですし、123dも輸入されていないので比較のしようも無いんですけどね（笑）。
データに現れない、ALPINAらしいフィーリングに期待したいところです。
ちなみに旧モデルのD3は、ギャレット製の大径タービンや専用インタークーラー、ビッグ・インジェクターなどのハードウェア・チューニングを施して200ps/41.8kgm。
ベースのE90/320dと比較して37psと7.1kgm、それぞれ123%と120%の向上となっていました。
チューニング・レベルだけで見れば、シングル・ターボのD3のほうが上ですね。
1年半前、クルマ仲間であるM2さんのご好意により六甲の山道でE46/320dに同乗および試乗させていただき、その速さに舌を巻いた記憶があります。
燃費やエコロジー云々を別としても、純粋にスポーツ・ディーゼルというカテゴリーは「あり」だと思わされました。
今やBMWには335dなんてモデルがあり、こちらは3Lで286ps/59.1kgm。
馬力はもはや、E36/M3BやB3 3.3と同じ。
トルクはE60/M5やランボルギーニ・ガヤルドを軽く上回り、ニッサン・GT-Rやフェラーリ・612スカリエッティとほぼ同レベルですからねぇ･･･。
いやはや、BMWのディーゼル・パワー、恐るべしです（震）。
December 14, 2008
四十路峠
白昼堂々、人気（ひとけ）の無い山奥で「青いの」が「黄色いの」に背後から激しく責め立てられる様、篤とご覧下さい（涙）。
こちらです。
December 09, 2008
ALPINA B_ 3.3
買うと結構なカネをふんだくられるのだそうですが、その素材はペラッペラのプラッチックです（笑）。
このうち「3.3」が洗車中に脱落、悪態を吐きながら接着剤で貼り付けたのが昨年の春のこと。
9個の独立した文字から成るエンブレムですから、他の文字だっていつ剥がれてもおかしくありません。
特に「I」とか「L」とか危ねぇよな･･･なんて思っていたら、見事に裏をかかれました。
「ALPINA B_ 3.3」状態です（汗）。
今回も、洗車中の脱落でした。拭き取り中に「3」がグラグラになっているのに気づいたため、紛失する前に自らもぎ取った次第です。
改めて「3」をよく見てみましたが、やはりペラッペラのプラッチック。
まぁ紛失しなくて良かったとは思いますが、そのまま再び接着するのもちょっと悔しいような気もします。
どうせなら「5」か「6」を貼って500psオーバーを狙うか、或いは「4」や「2」にして新車種登場と洒落込むか、はたまた「B」をもう一つ貼って往年のフェラーリ・365GT/4・ベルリネッタ・ボクサーへのオマージュとするか･･･。
ま、しませんけどね（汗）。
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ベース・モデルがE36やE34、E32などまでの世代では、ALPINA車のエンブレムはそのフォント/デザインが今と大きく異なっていました。特に「B3」「B10」「B12」と言った車種を表すエンブレムは、赤く塗られた独特のイタリック・フォント。
トリコロールのMバッヂに比肩し得る存在感を、ALPINAの「赤バッヂ」は放っていると思います。
スペシャル感炸裂で、カッコいいんですよねぇ。
･･･それにひきかえ、現行のエンブレム。
確かにクールと言えばクールなのかもしれませんし、高級感を醸し出そうとしたらこうなったのかもしれません。
が、デザイン性の感じられない、何とも味気ない文字の羅列なんですよね･･･。
個人的には、もうちょっとなんとかしてほしいと思う次第です。
えぇ、素材はペラッペラのプラッチックで構いませんので（笑）。
December 04, 2008
タイヤに関するアンケート結果を報告します。
が、その前に、まず以ってお詫びを申し上げなければなりません…。
単一選択の必要なタイヤ銘柄に関する設問が仕様上4つにわかれてしまった故、本アンケートではやむを得ず一度の回答で複数のタイヤ銘柄を選択できる作りとなってしまいました。
そのため、総回答数と有効回答数との間に乖離が発生しています。
結果的に差分の8件につきましては、せっかくお答えいただいたのにタイヤ評価への反映ができませんでした。
これはひとえに私の説明不足に因るものであり、大変申し訳なく思っております。
何卒ご容赦下さるよう、お願いいたします。
それでは、ご報告です。
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■期間および回答数
−集計期間：2008年11月22日02時28分〜同年12月2日24時00分
−総回答数：94件
−うち有効回答数：86件
11日間のアンケートで、94件ものご回答をいただきました。
タイヤごと/クルマごとに、複数回のお答えをいただいた方もいらっしゃいます。
本当にありがとうございました。
いくつかの切り口で内容をまとめてありますので、以下添付のシートに沿ってご報告させていただきます。
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■Sheet1.車種別回答数とタイヤ銘柄別件数
モデル種別ごとの回答数は、−BMW：29件
−BMW･Mモデル：14件
−ALPINA：36件
−BMW/ALPINA以外：15件
となりました。
全体的にE46系が多く、中でもALPINA（＝B3 3.3/S）は29件と最も多く回答をいただいています。
しかし少数派もバラエティに富んでおり、中にはBMW Z1！のご回答までありました。
またBMW/ALPINA以外のご回答も15件あり、大変嬉しく思っている次第です。
タイヤ銘柄の回答数は34種類、計112件にものぼります。
件数上位5銘柄としては、
−ミシュラン･パイロットスポーツPS2（含RFT）：24件
−ブリヂストン･ポテンザRE050A（含RFT）：13件
−ミシュラン･パイロットスポーツ：12件
−ピレリ･Pゼロ ロッソ：6件
−ヨコハマ･アドバンスポーツ：5件
と、PS2がダントツでした。
パイロットスポーツも含め、回答数の多いALPINA車の純正装着タイヤであることがこのような結果に繋がったのでしょう。
ちなみにメーカー別では、ミシュラン・タイヤの構成比が総回答数の40%を占めています。
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■Sheet2.モデル別タイヤ銘柄別件数
モデルごとにどんなタイヤを履いている（履いていた）のかを集計したシートです。比較的バラけてはいますが、ALPINAのPS2はやはり目立ちますね。
MモデルやALPINAはスポーツ系タイヤで占められていますが、BMWやBMW/ALPINA以外のカテゴリーではコンフォート系のブランドもいくつかありました。
また1シリーズやE90系、Z4といった最新のBMWについては、ランフラット・タイヤ（RFT）のご回答を計5件いただいています。
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■Sheet3.タイヤ銘柄別平均評価一覧
■Sheet4.タイヤ銘柄別平均評価グラフ
今回のアンケートの主眼である、タイヤに関する皆さんの評価を集計した一覧表とそのグラフです。10種類の評価項目をそれぞれ5段階化し、平均点を算出したものです。
注意点などについてはそれぞれのシートをご覧いただければと思いますが、ここでは一点だけ。
便宜上、ステアリング・レスポンスは「とてもシャープ」を5点としましたが、マイルドなほうがイイと思われる方もたくさんいらっしゃると思います。
なので、「優劣」ではなく「特性」との観点でご覧いただければと思います。
しかしおもろいです、コレ。
皆さんのご協力でできたモノですし、集計だけしかしていない私が言うのもナンですが（汗）、個人的には大変興味深い一覧表となりました。
自分が履いたタイヤを皆さんがどう感じているのか、いつか履くことになるかもしれないタイヤはどんな評判なのかなど、いろいろとイメージすることができました。
プロの市場調査じゃありませんから、たとえ1件だけの回答であっても非常に参考になると思います。
そんなワケで、本件データを元に個人的な興味でいくつか個別集計を行っていますので、以下にご紹介します。
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■Sheet5.個別集計（1）
��PS2×日本勢最多件数のPS2をベンチ・マークとして、ライバルと目される国産2銘柄と対比させてみました。
RE050Aのグリップ評価は素晴らしく、特にウェット・グリップは8名の方全員が「とても良い＝5」の評価。
アドバンスポーツも、グリップに関してはかなり高い評価となっています。
ただ国産2銘柄がPS2に大きく水を空けられているのが、乗り心地評価やロード・ノイズ評価。
スポーツとコンフォートの両立と言う難しい課題の解決については、やはりPS2に一日の長があるのかもしれませんね。
��PS2×欧州勢
ベンチ・マークたるPS2と3代目CSC、および最新のPゼロ。
フランス/ドイツ/イタリアが、組んずほぐれつの三つ巴ですね（笑）。
このグラフで何よりも驚いたのが、CSC3の10角形のデカさ。
ステアリング・レスポンスは好みがあるため別とすれば、乗り心地以外の全ての評価項目がPS2を上回っています。
また、Pゼロも含めてヨーロッパのプレミアム・スポーツ・タイヤは乗り心地を犠牲にしていないと言うことが、このグラフからも見て取れると思います。
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■Sheet6.個別集計（2）
��ミシュランTop3対比同一メーカー内での回答件数Top3比較、まずは最多回答のミシュランから。
ここでは3名の方全員が「次の交換時に買う、または買ってもいいと思う＝5」との評価を下した、パイロットプレセダPP2に大注目です。
他の項目も満遍なく高い評価を受けており、コストも併せたトータル・バランスでは他メーカーも含めて一番の評価かもしれません。
ちなみにSheet2にある通り、3名の方は全てBMWでの装着評価。
PP2+BMW、このペアリングはベスト・マッチなのかもしれませんね。
�ぅ屮螢促好肇�Top3対比
プレミアム・スポーツ（RE050A）、ピュア・スポーツ（RE01R）、プレミアム・コンフォート（レグノシリーズ）と、ベクトルの大きく異なる3銘柄が集まったこのグラフ。
オーナーが求めるものも全く違うと思われますので優劣を論じるべきではありませんが、やはりそれぞれの特色がよく出ていると思います。
それにしても、レグノのコンフォート評価はさすがですね。
今回のアンケート結果で乗り心地評価とロード・ノイズ評価の双方が5点だったのは、全銘柄の中でレグノとファイアストンだけでした。
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■Sheet7.個別集計（3）
�ゥ團譽�Top3対比Pゼロ・ファミリーの3兄弟。
ピレリのHPを見てもいずれも同じカテゴリー（「ULTRA HIGH PERFORMANCE」）、値段以外にどこがどう違うのか、ネロしか履いたことの無い私には永い間の謎でした（汗）。
が、優劣は別としてもこのグラフで何となく性格がわかったような気がします。
ロッソは乗り心地やウェット・グリップがとてもイイと聞いてはいましたが、実際に履いた方々もその通りの評価ですね。
ネロはコンフォート評価がイマイチですが、値段だけでなくスポーツ性能もかなり高く評価されていることがわかりました。
ただやはり、最新のエクストリーム・モデルたるPゼロが厳し目の評価となっているのが気になりますね･･･。
�Ε薀鵐侫薀奪搬佝�
今回のアンケートでは、2銘柄5件のランフラット・タイヤに関するお答えをいただきました。
しかしまた、極端な結果になりました･･･（汗）。
RE050A・RFT、気になって詳細を覗いてみたのですが、3件とも別車種であり、かつスポーツ評価もバラバラでした。
で、3件に共通していたのが、乗り心地評価と価格評価が共に1であること。
･･･うーん、厳しいですねぇ（汗）。
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■Sheet8.個別集計（4）
��PS2 装着モデル別対比少し視点を変えたクロス集計をやってみました。
同じタイヤでもクルマによって評価が異なるのではないかとの仮説に立ち、最多回答数だったPS2について履かせたクルマ（モデル）ごとに集計してみたのです。
するとなんとも恐ろしいことに、ALPINAオーナーからの評価が一番低い結果となってしまいました。
特にスポーツ系の評価に関しては明らかに一段低い評価となっており、ボーフェンジーペンさんと二人して驚きを禁じ得ません。
純正指定タイヤなのに、イイのか？（汗）
��wata’s B3装着タイヤの評価は？
いや、超個人的な集計で恐縮です（伏）。
今回のアンケートには私も一人のユーザーとして参加していますので、この3銘柄それぞれの評価をしています。
それも含まれたこの結果を見て、ちょっと不安に思いました。
･･･ネロの寿命は短いと思ってたけど、結局オレの乗り方が悪かったってコトなのか？（汗）
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■Sheet9.個別集計（5）
��E46ベース・ALPINA B3（3.3/S）装着タイヤ評価これまた超個人的に知りたかった案件について、クロス集計をやってみました。
車種をE46ベースのALPINA車（＝B3 3.3/S）に絞り、タイヤごとの件数と評価を測ってみたのです。
それにしても皆さん、いろんなタイヤを履いているんですねぇ。
純正指定のパイロットスポーツとPS2とを合計しても14件ですから、半数は指定を無視して（笑）他の銘柄を履いていることになりますね。
理由はそれぞれあるでしょうし、他と比較して改めて指定タイヤを選んだという人もいるでしょう。
いずれにしてもこのグラフは遠慮なく、次のタイヤ選びの参考とさせていただきます（頷）。
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とまぁいろいろと述べましたが、これはあくまで私の見方。
Sheet3の「タイヤ銘柄別平均評価一覧」を中心に、皆さんもいろいろな切り口でご覧いただければと思います。
自分の評価と集計結果とが違っている項目に小首を傾げることもあったのですが、同じタイヤでも乗ってる人が違いますので、評価も違って当たりまえですしね。
「マーケティング調査結果の出来損ない」などではなく、「仲間の声を集約したもの」として見ていただければ幸いです。
でもね、ヘタな調査よりも私は参考にしますよ、「仲間の声」。
最後になりましたが、今回のアンケートにご協力いただいた皆さん、本当にどうもありがとうございました。
集計係の私も大変良い勉強をさせていただき、Blogのコンテンツとしてもとても充実したものとなりました。
他力本願、成就です（笑）。
December 02, 2008
【お知らせ】タイヤに関するアンケートは本日締切です。⇒締め切りました。
大変恐縮ですが、本日12月2日（火）を最終日とさせていただきますので、もしご協力いただける方がいらっしゃれば本日中にご回答をお願いします。
アンケートの詳細、および回答はこちらです。
どうぞよろしくお願いします。
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本アンケートは、12月2日24:00を以って終了しました。
結果は一両日中に公表させていただく予定です。
ご協力、本当にありがとうございました！
･･･さて、集計せにゃ（ヒイコラ）。
November 25, 2008
妙義・嬬恋ドライブ
友人のKさんと走ることとしていた、11月23日の日曜日。
さて今日はどこを走ってくれようか･･･などと考えつつ、待ち合わせ場所の関越自動車道/上里SAで朝飯を喰っていると、ケータイに一通のメールが入ってきました。
「ゴメン！寝坊した！」
･･････。
本人に電話をしたところ、まだ出発前との由。
関越道は交通量も多いため、上里SAまではどう少なく見積もっても1時間半はかかるハズです。
十年来の友人だろうがなんだろうが悠長にお待ち申し上げるつもりなどサラサラ無い私、すかさず本線へと合流です（鬼）。
朝7時過ぎの上信越自動車道は、事前の予報が大ハズレの素晴らしい快晴でした。
周囲の山々は紅葉真っ盛り、その向こうに白く輝く浅間山を見晴るかしつつの快適なクルージングが続きます。
下仁田ICでR254に下りたB3はそのまま西へと向かい、K51を経由してK196へと左折。
やや荒れた2車線の低中速ワインディング・ロードを、2速メインで駆け上がっていきました。
初めて訪れた、妙義山。
これまでも上信越道などからその姿を垣間見てはいたのですが、こうして近くで見上げてみると実に厳ついその山容に驚かされます。
早朝の駐車場にはハイキングの準備をする人たちだけで無く、スバル・インプレッサSTIやミツビシ・ランサー・エボリューション、ホンダ・インテグラ・タイプRなどの速そうなクルマたちもいました。
K196は、確かに走り好きな人たちの琴線に触れる楽しい道だと思います。
私もタイヤ鳴らして懸命に上っては来たものの、これらのクルマにつつかれなくてホッとしている次第です（汗）。
ダウン・ヒル。
あちこちにキャッツ・アイやゼブラ・ゾーンがあるのですが、引き続き景色も良く、楽しいタイト・コーナーが続きます。
先行車がいなかったためマイペースで走ることができたのですが、DSCやABSが思ったより早いタイミングで介入してきます。
うーむ･･･。
と言うことで、残念ながらヨコハマ・アドバンスポーツには、ピレリ・P Zero Neroほどのドライ・グリップを感じることはできませんでした。
もちろん絶対値としては十分ですし、ハイウェイ・クルーズやウェット・グリップではNeroを上回る印象がありますので、タイヤとして狙うところが異なっていると言うだけのことなのでしょうね。
下りきったところにある、道の駅「みょうぎ」でご休憩。
地元の農家の方々が農産品を次々と運び入れているのですが、とりわけ旨そうなのが名産の下仁田葱。
泥のついたぶっといのが数本入って150円、堪らず一束ご購入。
とろける食感と口一杯に拡がる甘味の妄想が、早くもオッサンの脳を灼きます（涎）。
そうこうしているうちに、松井田妙義ICからKさんの白いBMW M3が到着。
2台はR18を西へ走り、碓氷峠へと向かいました。
軽井沢方面へのメイン・ルートとなっている上信越道やR18碓氷バイパスと比べ、184ものカーブで山の中を行くR18旧道はクルマも殆ど走っていないだろうと思っていました。
が、数台のクルマが前を走っていたためにチンタラ走行を余儀なくされる2台のBMW。
道そのものは非常に楽しそうな造りとなっているのですが、三連休の中日ですし、まぁ仕方ありませんね･･･。
軽井沢からは中軽井沢を経由して白糸ハイランドウェイを走り、鬼押ハイウェーのパーキングで一休みです。
眼前に聳える、雪化粧の浅間山。
火口から次々と湧き出す膨大な量の白い煙が風にたなびき、雲ひとつ無い青空に溶けていきます。
いやもう、素晴らしい景色。
風が強くてとても寒かったのですが、レスト・ハウスにも入らず震えながら煙草に火を点け、その雄大な光景をぼうっと眺めていました。
外れてくれてありがとう、天気予報！（笑）
三原料金所の先でK235へと左折し、昼飯を喰うことにしました。
手打蕎麦の店「あさぎり」は周囲に何も無い一軒屋にも拘らず、日によってはかなり混雑するとのことですが、我々が着いたときは開店直後のため空いていました。
座敷に上がりこみ、天ざる蕎麦の大盛りをつるつるっといただきます。
初めて訪れた店でしたが、蕎麦もツユも天ぷらも文句無しの旨さでした。
R144（R406併用区間）を西へ走ると、道の周囲にうっすらと積もった雪が目につき始めました。
道は基本的にドライなのですが、山間部の日陰に入ると路面にも多少雪の跡が残っています。
前走車の撒き上げる雪解け水でアルピナ・ブルーのボディを汚しつつ（涙）、田代湖を過ぎた辺りで本日の目的路へと右折。
広域農道/つまごいパノラマライン・北コースです。
2年前の秋に雨の中を走って以来、その素晴らしさに再訪を誓ったこのルート。
青い空の下、白いセンター・ラインがどこまでも続くストレートを、青いB3と白いM3が速度を上げて走っていきます。
･･･が、緩いコーナーの先の日陰に数百メートルほど残るシャーベット状の雪に急制動（汗）。
Kさんと二人、どうしようかと逡巡しましたが、ここまで来て帰れるかっ！とばかりに尻振りながらの強行突破。
そんな場所が何箇所かありましたので、調子に乗らずにクルージング・レベルで走ります。
しかし、この道は本当に素晴らしい。
ゆったりと拡がる丘陵地帯を4速⇔5速で走っていると、雄大な景色がフロント・スクリーンに次から次へと現れては、サイドからリア・ウィンドウへと流れて行きます。
上述の通り、日陰の雪に備えて無用なアクセレーションは控えたのですが、この道は「飛ばす」よりも寧ろ「流す」ほうが遥かに適していると思いました。
スタッドレス・タイヤを履いた地元のクルマを何台か見かけたものの、基本的には青/白2台のBMWがひたすら気持ち良く走っているだけ。
その模様、是非とも空撮してほしいと思いました（笑）。
さて、そろそろ帰るとしましょう。
ノルドシュライフェ･･･いや（汗）、北コースの終点でK59へと右折、鬼押ハイウェーからR146を南下。
渋滞し始めた軽井沢周辺を裏道でクリアしながら、上信越道/碓氷軽井沢ICを目指します。
ICへのアクセス路であるK43/K92は、対向車線がかつて見たこと無いほどの超大渋滞。
登坂車線も含め全く、全く微動だにしていません。
逃げ道も無く、10kmにも満たない軽井沢まで2-3時間はかかるものと推察されます。
ニッサン・GT-RやBMW M3、ポルシェ911やボクスターなどの名だたるスポーツ・マシンもまた、成す術無く渋滞の奥底に埋もれていたのでした（涙）。
関越道上り線/寄居PA、人目も憚らず栗ソフトクリームを舐め倒す四十路のオッサン二人（汗）。
その脇には2台のスペシャルなBMW、こんなに晴れているのに何故か泥だらけのM3とB3が静かに佇んでいました。
高速道はクルマが非常に多く、この先では短いながらも渋滞が始まっているようです。
やがてPAを出た二人のオッサンは、混雑走行の退屈を紛らわせるべく、トランシーバでIQ低めの会話に現（うつつ）を抜かすのでありました･･･。
本日の走行距離は、473kmでした。
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タイヤに関するアンケートを実施中です。
是非ともご協力をお願いします。
詳しくはこちら。
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November 22, 2008
【お願い】タイヤに関するアンケートにご協力下さい。
が、所詮は一つの車種に3つの銘柄を履かせただけですので、長々と書いている割には何とも薄っぺらな記事となっているのはご高覧の通り。
その薄さ、岡本理研もビックリです（意味不明）。
で、困ったときの他力本願。
皆さんがどんなタイヤを履いているのか、そしてそのタイヤをどう評価しているのかをBlogのネタに･･･いや（汗）、皆さんと共有すべく、下記の通りタイヤに関するアンケートを実施することにしました。
お忙しいところ大変恐縮ではありますが、是非ともご協力下さるようお願いいたします。
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■アンケート形式
無記名、全問とも択一式です。
■車種について
現在お乗りのクルマでも、過去にお乗りになったクルマでも構いません。
なお前回のアンケート結果によれば、回答者の方の約8割がBMW/ALPINAにお乗りとのこと。
そこで、BMW車またはALPINA車については「モデル種別」「シリーズ種別」の二つでカテゴライズすることにしました。
例えば私のB3の場合は
◇モデル種別⇒ALPINA
◇シリーズ種別⇒3シリーズ・E46系
を選択します。
■タイヤ銘柄について
主力メーカーの現行ラインアップを中心に選択肢を揃えました。
ただアンケートの仕様上、選択肢が4つの設問に分かれてしまっています。
申し訳ありませんが、一度の回答で複数のタイヤを選択しないよう、入力時にはご注意下さい。
なお、スタッドレス・タイヤは対象外としています。
■複数回の回答について
回答いただける車種やタイヤは、現在お乗りのモノだけに限りません。
複数のクルマを所有または乗り継いでおられる場合や、何種類かのタイヤを経験されている場合は、できれば過去分も含めて複数回のご回答を是非お願いいたします。
例えば現在2台のクルマを所有し、それぞれ3種類のタイヤを使った履歴があれば、なんと6回も回答のチャンスがあるのです！（←「チャンス」じゃないだろ）
■集計について
一週間程度お待ちした上で、集計結果を当Blog上にアップします。
どれぐらいのご協力をいただけるのか全く解りませんが（汗）、回答数が多ければクロス集計などもやってみたいと思っています。
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アンケート・フォームはこちら。
皆さんのご協力、どうぞよろしくお願いします！
November 19, 2008
雨の赤城山周遊ドライブ（feat. ADVAN Sport）
皆さんは「ちたけ」をご存知でしょうか。
「乳茸」とも書くキノコの一種で、コイツを炒めると何ともこっくりとしたいいダシが出るとのこと。
福島県南部から栃木県にかけては、この「ちたけ汁」で蕎麦を喰うのが一般的なのだそうです。
栃木県は西方町の「おびくにそば」でいつものニラ入り大もり蕎麦と舞茸の天ぷらに加え、久しぶりにちたけ汁を頼みました。
蕎麦を待つ間、煙草を喫いながら見やる窓の外。
泥と落ち葉に塗れたB3が、そぼ降る雨に打たれ続けています。
11月中旬の日曜日、雨が降ることはわかっていながら家を出たのが午前5時。
B3に履かせた新タイヤ：ヨコハマ・アドバンスポーツの走りこみを目的に、6月以来の「赤城周遊定番コース」を辿ります。
で、今は午前11時半。
程なくして出てきた冷たい蕎麦を熱々のちたけ汁でツルツルッといただきつつ、42歳のオッサンは独り今日の走りを反芻するのでありました･･･。
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■赤城西麓広域農道
止まねぇなぁ、雨･･･。
路面は落ち葉だらけだし、轍に雨が溜まってるけど、ま、クルマいないし3速⇔4速で紅葉を愛でつつマイペース走行だな。
しかしこんなコンディションなのに普通に走れるぞ、アドバンスポーツ。
単に新品だからなのかな。
ペース上げても･･･おぉ、なんだか安定してるぞ。
次のタイト・コーナー出口、2速で強めにパワーかけてみっか。
･･･だー、やっぱ滑る（汗）。
まぁこの路面状況じゃ、どんなタイヤでも滑るわな（笑）。
■K251/赤城北面道路/ヒル・クライム
雨、強くなってきたなぁ･･･。
相変らず落ち葉だらけだし、でも他にクルマいねぇし。
よっしゃ、行け！B3！
いやしかし、気持ちイイなぁ。
雨ん中、ミッド・コーナーをこれぐらいのペースで走る分には全く動じねぇな、このタイヤ。
早いとこドライで試してみてぇな〜。
あぁ、もうこの辺りまで来ると紅葉も完全に終わってるな。
お、コーナーもだんだんタイトになってきたぞ。
2速でスロー・イン、出口が見えたところで早目にアクセルを開けると･･･わははは、滑る滑る（汗）。
いやー、やっぱしDSC様様だわ･･･。
■赤城山頂/大沼湖畔
マジで誰もいねぇな･･･（寂）。
この天気じゃハイカーもライダーも絶対に来ねぇだろうし、四輪でもわざわざ走りに来る酔狂な輩はいねぇよなー。
雨も風も強くなってきたし、何より寒くて敵わねぇや、ちくしょうめ。
･･･しかし、雨の日って空いててイイなぁ。
ここまで先行車も対向車もいなかったし、ある意味走り放題だもんな。
低いペースでも楽しめるし、タイヤ減らないし。
よしゃ、これからは雨でも臆すること無く走るべ！
■K251/赤城北面道路/ダウン・ヒル
ここのストレート、4速まで入るんだけどイイのかなー（汗）。
で、ブレーキ･･･おぉ、ABSがあまりかからないな。
うーん、縦方向のウェット・トラクションはイイぞ、このタイヤ。
なんかブレーキが良く効くようになった感じだわ。
よし、この調子で次のS字コーナーを･･･いや、怖いからやめとこ（汗）。
■K62/沼田大間々線
いやー、紅葉キレイだなー！
雨はちっとも止まないけど、霧だか雲だかが山にかかってて雰囲気イイぞ。
「紫立ちたる雲の細くたなびきたるもいとをかし、by 清少納言」って感じだな。
･･･あれ？紫式部だっけ？
それとも枕草子か？
いや、枕草子は人じゃなくて本の名前だろ。
そんなコトはどうでもよろしい。
3速4000（rpm）の、4速3000と。
んで4速4000から、3速5000のブレーキングと。
2速で回りつつラフにアクセル入れーの、落ち葉に乗って滑りーのと（汗）。
この道は相変らず楽しいなぁ、こんな雨なのに。
それにしてもなかなかイイじゃん、アドバンスポーツ。
■K15/鹿沼足尾線/粕尾峠越え
うわ、落ち葉だらけやん、道。
雨降ってるし路面荒れてるし、気ィつけないと滑るわな、やっぱ。
ずーっと1-1.5車線でたまに対向車も来るけど、今日はバイクがいないからそのぶんラクだな。
しかしこのペースなら接地感ありまくりだな、アドバンスポーツ。
ぐいぐい上ってもう峠、ここから下りと。
うーん、快調快調。
おっと、コーナー手前に大量の落ち葉が･･･って、あれ？
停ま･･･停まらない！
ABSがゴゴゴゴって、よし無理矢理曲が･･･曲がらない！
ガ、ガードレールが！
あぁダメだ、ぶつか･･････曲がった？
曲がった曲がった、助かった。
いやー、危なかった･･･。
完全に落ち葉に乗っかったんだなー。
こりゃカンペキにオレのせいだ、タイヤのせいじゃ無いな。
しかし思いっきり縮んだわ、袋･･･（大汗）。
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昼過ぎに栃木ICから乗った東北自動車道はガラガラで、路面はハーフ・ウェットながら雨も上がっていました。
6速3000rpm-4000rpmの快適なクルージングが続き、あっという間に浦和IC。
高速を降りてそのままコイン洗車場へと向かい、「汚れフェチ」の皆さんのオカズとして十分通用するほど泥塗れとなったB3を洗ってから帰宅しました。
それにしても今回は、本当に久しぶりに雨の中を走りました。
もちろんドライブ/ツーリングは晴れているに越したことは無いですし、ドライ・コンディションに比べればB3のペースも上がりません。
しかしながら雨の日は確実に空いてますし、雨に濡れた紅葉も風情があってなかなかのモノでした。
ドライビング・リスクは当然高くなりますが、その分いつもより「走ること」に集中できたような気がします。
土砂降りは別としても、間歇〜低速作動のワイパーで事足りるようなレベルであれば、雨の日でも走りに行かない手は無いなと思いました。
雨なのに、なんだか妙に楽しい日曜日でした（笑）。
本日の走行距離は、407kmでした。
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ウェット・コンディションに於けるアドバンスポーツは、ドライ時とあまり変わらない接地感が好印象でした。
限界性能はどうだかわかりませんが、雨の中でも不安感無く普通に走れると言うのは、地味ながら私にとってはとても大切なことなのです。
そもそも雨の日には飛ばさないのでタイヤの優劣はつけにくいのですが、アドバンスポーツのウェット性能は十分に満足行くものであり、それはミシュラン・パイロットスポーツやピレリ・P Zero Neroと同等以上だと思いました。
アドバンスポーツにリプレイスしてから、これで2,200km。
後はドライ・コンディションでのコーナリング性能がどうなのか、です。
November 15, 2008
エンジン・オイル交換
インターバルは5ヶ月弱/7,837kmです。
前回交換時の記事に「よっぽどのことが無い限り、これからもBPを使っていくことになると思います」などと、抜け抜けと書いている私。
･･･大嘘です（汗）。
旧：BP・バービスレーシング（10W50）
新：カストロール・EDGE（0W40）
冬場に向けて何となく10W50から0W40のバービスZeroNAへとシフトさせようと思い、カー用品店へ。ところが売場でたまたまカストロールの特売をやっており、大幅値引でいらっしゃいませ状態。
「クルマ不感症」の私、粘度指数が同じなら銘柄によるフィールの違いなんぞ全くわかりゃしませんし、カストロールのEDGEシリーズならクオリティに不安もありません。
と言うことで、気がついたらEDGEを手にしてレジに並んでいました（笑）。
交換後の印象は、エンジンが軽く静かに回るようになった感じがします。
が、8,000km弱使って劣化したオイルを新しくしたのですから、そんなもんは当たり前にも程がありますね。
しかし今回は、この新油効果があまり顕著ではありませんでした。
更に10W50から0W40に変更しているわけですから、もっとライトなフィーリングを感じてもいいハズです。
もちろん、カストロールのメイン商材であるEDGEのフィールが悪かろうハズはありません。
と言うことは･･･。
前々からオイル交換の度に感じていた通り、BP・バービスは体感上の特性劣化が少ないのだと思います。
うーん、やっぱりZeroNAにしとけば良かったかなぁ･･･。
と言っても、カストロールはBMWとグローバル・パートナーシップを組む信頼のブランド。
そもそもBPの傘下でもあるわけですから、バービスと同等のロング・ライフが期待できると思ってます。
EDGE0W40はBMWやポルシェも推奨する高性能オイルでありカストロール独自の合成油技術により強化された油膜が市街地から高速道路でのロングクルージングまであらゆる運転状況下で最高のエンジン保護性能を発揮し低粘度化と高品質添加剤の配合によりエンジンのパワーロスを最小限に抑えエンジン本来のパワーを引き出しつつエンジン内部を常にクリーンに保ちエンジンの寿命を延ば
･･･ま、ごちゃごちゃ言っとらんで走りますわ（笑）。
November 12, 2008
アドバンスポーツ、1,400km。
B3にヨコハマ・アドバンスポーツを履かせてから、約1,400kmを走りました。まだあらゆるコンディションで走らせたワケでは無いので限定的ではありますが、これまでに感じた乗り味の印象などをとりあえず記しておくことにします。
なお、比較対象はミシュラン・パイロットスポーツ若しくはピレリ・P Zero Neroだけですので、その点はご了承下さい。
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走り始めてまず感じるのは、「ちょっと硬いかな」と言うこと。
ロード・ノイズはそれほどでも無いのですが、街中レベルでは路面の継ぎ目やギャップのショックを比較的正直に伝えてくるのです。
ただそれは不快を感じるほどのものでは無く、かつ速度を上げるに連れて乗り心地は劇的に改善されてきます。
スピードを出せば出すほど快適になると言う感じで、コンフォート性能の想定速度はかなり上の方なのではないかと思わされました。
「チンタラ走るな」ってことなのでしょうか（笑）。
そんな乗り心地も相俟って、ハイウェイ・クルージングは極めて快適です。
今どき珍しいスクエア形状のショルダーでありながら轍の影響をあまり受けることも無く、抜群のスタビリティを以ってB3を矢のように走らせてくれます。
Neroと比較して対NVH性能は少々劣るものの、こと高速道路を「走らせる」と言う点に於いては、Neroやパイロットスポーツより一枚上手かもしれません。
何となく、ハイウェイでの平均速度が上がってしまうような気がしています（笑）。
なお、雨天時の性能や緊急回避性能は試していないので全くわかりません。
ま、試したくもありませんが（汗）。
さて、問題はワインディング・ロード。
装着から800kmを経たアドバンスポーツでの最初の山道は三重県のK668/蝙蝠峠、続いてK512/青山高原道路、そして伊勢志摩スカイラインでした。
いずれも2速で回るようなコーナーの続く楽しそうな屈曲路なのですが、アドバンスポーツに対する今回の感想は「うーん、やっぱりイマイチ･･･」。
完全なドライ・コンディションでありながら、Neroの末期と比べてもグリップが良くありません。
これまでと同じ感覚でB3を走らせると、ABSやDSCが明らかに早く介入してきます。
滑り出しもNeroより少し唐突な感じで、しかもフロントから外に出て行きます。
ま、アンダー・ステアはドライバーの走らせ方に大きな責があるのは当然ですが、同じ調子で走らせても交換前のNeroではそんなことはありませんでした。
ということで、ワインディング・ロードに於けるアドバンスポーツの第一印象は芳しいものでは無かったのです。
･･･が、しかし（重要）。
Neroの初陣も、全く同じような状況でした。
やはり最初の山坂道ではグリップの悪さやアンダー・ステアな傾向が印象に残り、それはパイロットスポーツからのリプレイスに失敗したかと思うほど。
ところが走りこんでいくうちにNeroは素晴らしいパフォーマンスを発揮するようになり、何の不満も無かったパイロットスポーツを超えるほどの好みのタイヤとなっていったのです。
ちなみに現在ALPINA B5に履かせているアドバンスポーツを高く評価するHAMさんも、装着当初はイマイチだと感じていたのとのことでした。
なので、アドバンスポーツに対する今回のワインディングでの第一印象は、あまり悲観的に考えていません。
そのうちに、本領を発揮してくれるものと思っている次第です。
ド新品のタイヤはトレッド面に製造工程上のバリ（ヒゲ）や型抜き剤、ワックスなどが残っていますので、ちゃんとグリップしなくて当たり前だと思ってます。
またタイヤはゴムやスチール・ベルトなど複数の素材でできており、これらは工場出荷時にはまだ相互に馴染んでいない可能性があるとのこと。
トレッド面をキレイにし構造材を相互に馴染ませるため、新品タイヤは100km程度おとなしく走らせる必要がある、というのは尤もなことだと思います。
いわゆる「皮剥き」とか「慣らし」とか呼ばれている儀式ですね。
しかしこれらの儀式を終えても、すぐにはグリップが出てこないのは何故なのか？
･･･ここから先は私のテキトーな推測に過ぎませんが、その主たる理由はキャンバー角にあるのではないか、と思っています。
---
B3のサスペンションにはフロント/リアともにネガティブ・キャンバーが与えられているため、正面から見るとタイヤは「ハの字」にセットされることになります。
従ってここに全く磨耗していない新品のタイヤを装着しても、路面に対してトレッド面は正対してくれません。
タイヤは斜めに傾いて装着されるので、極端に言えばタイヤの外側は接地していないような状態となっているハズなのです。
これが新品タイヤが暫くの間グリップしない理由なのだろう、と考えています。
ちなみに私のB3のキャンバー角はフロントがマイナス約1度、リアはマイナス約2度のセッティングとなっています。なので、タイヤの潰れや素材、サスペンションの撓みなどを全く無視すれば、タイヤは路面に対してそれぞれ1度/2度傾いて接地していることになります。
タイヤの幅はフロント225mm/リア255mmですので、えーと、ににんがし、にさんがろく、サインコサインタンジェント、タンピンサンショクイーペイコウ（←？）。
･･･単なる計算上の話ではありますが、新品タイヤのトレッド面の最も外側はフロントで約4mm、リアでは約9mmほど路面から浮いていることになります。
もちろん、実際に浮いてるワケではありませんけどね（笑）。
それと、もうひとつ。
アドバンスポーツもNeroも、最近のトレンドに違わずアシンメトリック・デザインを採用しています。
タイヤの内側/外側がそれぞれ受け持つ役割に合わせてトレッド・パターンを設計しているために、非対称となっているとのこと。
コーナリング時のグリップを担うのは主に外側の役目なので、内側よりもブロックを大きくしたり溝を浅くするなどして剛性を高める工夫が成されているようです。
従って外側がきちんと路面に接地していないと、特にこれらのタイヤはコーナリング性能を正しく発揮できないことになるハズです。
前段の推測が当たっているとすれば、新品のタイヤは外側ほど接地面積が小さい状態なので、アシンメトリック・デザインのアドバンスポーツやNeroは輪をかけて新品時のグリップが低いのだろうと思っています。
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･･･とまぁグダグダと書きましたが、真偽の程は不明です（汗）。
ただ私自身は上記の通りだと勝手に信じていますので、今回のアドバンスポーツも磨耗が順調に進み外側まで満遍なく接地するようになれば、本来の性能を発揮するハズだと考えています。
と言うより、発揮してくれないと困ります（涙）。
新品装着から、約1,400km。
三重県のワインディング・ロードを滑って･･･いや（汗）、走ってから約500km。
もうそろそろイイんじゃねぇか？アドバンスポーツさんよ･･･。
ってなワケで、近いうちに「確認テスト」に行ってきます（笑）。
再掲・追加：【特集】皆さんの愛車の写真、公開します。
・JAY-Tさんのクルマの写真を変更しました。
・amataroさんのクルマの写真を追加しました。
・熊吉さんのクルマの写真を追加しました。
・tatsu_B6さんのクルマの写真を追加しました。
サイド・バーの「With readers」、またはこちらからアクセスしてみてください。
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写真は車種を問わず随時募集していますので、よろしければどうぞお寄せ下さい。
詳しくは、当該ページにある【応募要綱】を参照願います。
また既に掲載させていただいている方でも、乗り換えなどで写真/コメントを差し替える必要があれば遠慮なくお申し出下さい。
皆さんからのメール、お待ちしています！
November 08, 2008
明日、大黒へ行きます。→行ってきました。
朝8時半頃から小首を傾げつつB3のタイヤを確認している冴えないオッサンがいたら、恐らくそれが私です。
万が一見かけたら、お声がけ下さると喜ぶハズです（笑）。
---
と言うわけで、行ってきました。
今日はなんだかいつも以上に混雑しており、例によって見たことも無いようなすんごいクルマがたくさんいました。
今回も急遽の告知だったため誰も来ないだろうと高を括っていたのですが、豈(あに)図らんや。
4台も集まってくれたのです（汗）。
何故か19インチのクラシック・ホイールに換装していた、ri-co父さんのALPINA B10 3.3。奥多野帰りでホイールがブレーキ・ダストに塗（まみ）れた、zenさんのALPINA B10 3.2。
10Jホイール+ロワリングの極悪･･･いや（汗）、チョイ悪仕様、amataroさんのBMW M3。
そして、大変申し訳無いことに私のBlogをご覧になって来られたと言う、初めてお会いするkamiさんのALPINA B3S。
朝飯を喰いに行っただけなのに、11時過ぎまで楽しくお話をさせていただきました。
皆さん、どうもありがとうございました。
さて、帰りも空いている首都高でビューンと
あ･･･（汗）。November 05, 2008
伊勢志摩ツーリング
東名高速道路/海老名SAでB3ビターボに乗るk7さんと打ち合わせを行い、出発したのが午前4時。
しかし、この先の鮎沢PAで車中泊（笑）しているB3クーペのtomさんには、k7さんの同行を明かしていません。
普通に合流してもおもしろくないので、k7さんには本線上でいきなり出現してもらう算段としたのです。
鮎沢PAには私が先に入り、k7さんはtomさんに見つからないよう入口付近で待機。
tomさんと一緒にいたB3クーペのminiさんと3台でリスタートし、その後方から密かにk7さんが尾行します。
全員が同じ周波数に合わせたトランシーバを持っている点が、この企画のポイントなのです。
wata「二人ともタイヤはゼロゴーゼロ（BSポテンザRE050A）だよね。乗り心地はどう？」
tom「うーん、やっぱりちょっとカタいですかねぇ」
mini「そうですね、カタいと言うか締まっていると言うか」
k7「カタいカタい」
mini「・・・あれ？今のは誰ですか？」
wata「え？いや、何も聴こえなかったけど（汗）」
と、必死に笑いを堪えながらこんな調子で交信していきます。
最後にハイ・ビームを怒らせたB3ビターボが後方からすんごい勢いで登場し、企画は完了。
k7さん曰く、ブッコ抜きざまにtomさんの見せた驚愕の表情が最高だったとのことでした（笑）。
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と言うワケで始まった、クルマ仲間のzenさん/mtmさんが企画してくれた秋の一泊二日ツーリング。
今回は厄払いを目的に（？）、伊勢神宮の座する三重県へと向かうことになりました。
集合は、伊勢自動車道/安濃SAに13時。
しかし11月最初の三連休、高速道路は朝から渋滞が予想されたため、上述の通り4台で未明に出立。
この後に出来（しゅったい）した大笑いの椿事については、前回の記事の通りです（笑）。
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御在所SAを出発した4台は東名阪自動車道/亀山ICを9時にアウト、R25/名阪国道/板屋ICから一般道に出ます。
本当は四日市からR477/鈴鹿スカイラインを走りたかったのですが、直前に調べたところ9月の土砂崩れで通行止めのまま･･･。
ということで御在所SAにてツーリングマップルを広げ、どこを走るかゼロ・ベースで考えるハメとなりました。
「wataさん、どこ走るんすか？」
「え？･･･いや、あの、えーと（汗）･･･ココだココ、県道668/蝙蝠峠」
「こうもりとうげ？」
「どんな道？」
「いや、その、自分の中では2車線のキレイで快適なワインディングがずーっと続
「自分の中でって」
「1車線とかガタガタ道じゃ無いでしょうねぇ」
「『こうもり』って名前に惹かれただけなんじゃないすか？」
「･･････」
その蝙蝠峠越えは、結構ハードなツイスティ・ロードでした。
路面は少々荒れており、センター・ラインにゃキャッツ・アイ。
が、そんなことにはお構いなく、前を行くk7さんのB3ビターボは安定した姿勢で峠道をグリグリと上っていきます。
更に峠からの下りでコーナー間に短いながらストレートが現れると、「k7ビターボ」の本領発揮。
その圧倒的な立ち上がり加速に舌を巻きつつ、見失わないように必死でついて行ったのでした（汗）。
R163に出、給油を済ませてから山の中のK2を南下。
R165を東に戻ってK512/青山高原道路を上っていきます。
これまた走れるワインディング・ロードでしたが、山頂近くになると林立する巨大な風力発電機に目を奪われ、思わず右足を緩めてしまいます。
全部で20基ほどのプロペラが音を立てて回る様は、実に壮観でした。
国道へと下るK512は、山頂までの高原道路からうって変わって暗い森の中を縫う急勾配の1-1.5車線路。
相変らず先導を強いられている私（涙）、対向車に気をつけて慎重に下っていきました。
R163に出ると、すぐに左折して広域農道/グリーンロードで北上します。
芸濃ICから伊勢自動車道に入り、集合場所の安濃SAに到着。
程なく関東/中部/関西からの仲間も集まり、楽しい会話に花が咲きました。
ここから一路、伊勢を目指します。
安全を慮り、かつ他のクルマに迷惑をかけぬよう、ハイウェイでの一列縦隊走行などは決してやらないこのメンバー。
次の集合場所を伊勢志摩スカイラインのパーキングと決め、ハイウェイをそれぞれのペースで走りました。
中盤にスタートした私、直後についていたk7さんには先頭集団へと挨拶しに行っていただき（笑）、miniさん/tomさん、およびShimaさんのB3の4台で気持ちよくクルージングを続けました。
なお、先頭集団がどんな状況だったのかは一切存じ上げません、ハイ（汗）。
伊勢ICからは市街地を抜け、1,220円もするのかよ！と悪態を吐きながら伊勢志摩スカイラインを登ります。
暫く独りで走っていると、新品タイヤ皮剥き中のzenさんのB10 3.2が現れました。
市販タイヤでトップ・クラスの性能を誇るピレリ・P Zeroはやはりグリップ力も素晴らしいようで、路面の小石を余さず拾っては私のB3へとガンガン投げつけてきます（涙）。
程なく辿り着いた待ち合わせ場所の展望台には、「超・先行」していた皆さんが既に集結済。
眼下に絶景のパノラマを楽しむことができ、1,220円の元が取れたような気になりました（笑）。
しかし、どう考えても家族連れなど他の車輌の邪魔になってるこの集団。
そこで山頂のレスト・ハウスに場所を移し、広々とした駐車場で談笑するのでありました。
ここから宿へと向かうことにし、スカイラインを下っていきました。
最後尾からのんびりと走り、前走するくまぷぅさんのB3越しに拡がる伊勢湾の青い海に目を奪われます。
引き続き走る海沿いのK750-K128/パールロードはさすがに一般車輌も多く、チンタラ走行を強いられました。
が、野太い排気音を伴うゴウさんのアウディA3 3.2Qと共に前走車を一気にパスすれば、暫しワインディング・ランを楽しむことができます。
ホテルに到着、喫煙者のよしみで同室となったのはk7さん、Shimaさん、そしてtomさん。
間髪入れずに缶ビールのプル・トップを開け、「tomちゃんエンブレム」「k7ビターボ in 蝙蝠峠」など本日の動画をTV画面で肴としつつ、IQ低めのしょうも無い会話で大笑い。
夜は大広間での食事＋宴会で盛り上がり、オッサンたちの笑い声に満ちた志摩の夜は更けていくのでありました。
本日の走行距離は、633kmでした。
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翌日もまた、素晴らしい晴天。
本来の主旨である「厄払い」を果たすとのことで、伊勢神宮を目指してK32/伊勢道路を北上します。
観光バスなどに阻まれながらダラダラと走っていくと、やっと現れた登坂車線。
前を行くk7さんのB3ビターボが複数の前走車を一瞬でパスし、あっという間に消えていきます。
私も負けじとアクセルを踏みつけましたが、ふと覗いたバック・ミラーには微笑むnishiさんのご尊顔が･･･。
そう、B10 V8Sのナンバーはおろかキドニー・グリルさえミラーには映っておらず、信号待ちでもここまで寄らないだろうと思わせる詰められっぷりなのです。
たまらず左ウィンカーを出し、平身低頭してnishiさんに道をお譲りした次第です（汗）。
イチョウ並木の美しい伊勢神宮近くの駐車場で、残念ながらタイム・アップ。
参拝する皆さんにお別れを告げ、一足お先に帰路に就きます。
他の道へ走りに行くと言うtomさんと共に伊勢自動車道に乗りましたが、彼のB3クーペはスイッチトロニック・トランスミッションにエラーが生じたため、先に行ってくださいとの由。
その後は東名高速道路/岡崎付近で多少渋滞していたものの、概ね順調に帰ることができました。
単なる高速道路での移動ではありましたが、何台か興味深いクルマに出会いましたのでついでに記しておきます。
袋井IC付近で遭遇した、静岡ナンバーの黒いホンダ・レジェンド。
2名が乗車、トランクにポール・アンテナを立て、助手席側には補助ミラー。
そ〜っと前に出て見てみると、フロント・バンパー上部にカバーつきのライトが装備されていました。
･･･んもー、快適なクルージングが台無しじゃんか〜（凹）。
後方からヘッド・ライトを点けてブッ飛ばしてきたAMG SL55も追い抜きざまに急制動、他のクルマたちもレジェンドを抜くことができず、快晴のハイウェイがそこだけドンヨリと曇ったかのような空気に満たされます。
しかもそんな状況は走れども一向に解決せず、日本坂トンネルの手前でレジェンドが路側帯に消えていくまでの間、実に50km近くも延々と続いたのでありました（涙）。
で、そのAMG SL55。
レジェンドの拷問から解き放たれるや否や、もの凄い勢いで走り始めました。
いやもう、速いのなんの。
同じ被害者同士、勝手に親近感を覚えた私も思わずその後に続きます。
追越車線に居座る進路妨害車をスリー・ポインテッド・スターが片っ端から蹴散らす様は実に痛快、おかげで後続の私はクリア・ラップ状態。
交通量の増えてきた御殿場IC付近でSL55を見失うまでの90kmを、勝手にランデブーさせていただきました。
そんな私は文字通り、「虎の威を借る狐」です（笑）。
都心も近づき、3車線ともクルマで埋まってきました。
止むを得ず比較的流れの良い追越車線を淡々と走る私の後ろにピタリとついた、ポルシェ・ボクスター。
と、いきなりB3のリア・フェンダーを掠めるようにして左からビュンッ！と追い抜きを仕掛けてきます。
しかし走行車線のクルマに阻まれて、ボクスターはすごすごと私の後ろに戻りました。
で、なんだか良くわかりませんが、そんな意図不明の行動を何回も繰り返すのです。
もちろん抜けるであろうタイミングもあるのですが、そういう時にはB3の後ろについたまま。
なのに、誰がどう見ても抜けないだろうという時に限って、ビュンッ！と仕掛けてすごすごと戻るのです。
やがてその「ビュンッ！→すごすご・ボクスター」は、クルマの途切れた第一車線へと消えていきました。
なんなんだ、一体･･･（汗）。
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ってな感じで終了した、秋の伊勢志摩ツーリング。
愉快な仲間と走って笑った二日間は、素晴らしい天気にも恵まれて最高の休日となりました。
参加された皆さん、私のような不束者と遊んでくれて本当にありがとうございました。
いずれまた、一緒に走りましょう！
二日間合計の走行距離は、1,174kmでした。
November 02, 2008
伊勢志摩ツーリング：プロローグ
未明にパーキング・エリアを発った男たちが、ハイウェイを西へとひた走る。
前夜まで重く拡がっていた雲も消え、漆黒から群青、そして蒼穹へと徐々にその色を変えていく空は、今日と言う日が絶好のツーリング日和となることを予見させる。
早朝の出立が奏功し、東名高速道路は順調に走れたものの、東名阪自動車道は四日市ジャンクションから渋滞が始まっていた。
一息入れるべく、御在所サービス・エリアに立ち寄った男たち。
煙草に火を点け、周囲の雑踏から目を逸らすようにして天を仰ぎ見る。
浮浪雲の漂う秋の空はどこまでも高く、どこまでも蒼いのであった･･･。
つづく
October 27, 2008
タイヤ交換
「いや、ゼロゴーゼロだ」
「スポコンスリーもイイぞ」
私がおつきあいさせていただいているBMW/ALPINAオーナーの皆さんのうち、複数の方々が履いているタイヤはこの3銘柄のいずれかです。
ミシュラン・パイロットスポーツPS2は、ALPINA純正指定タイヤ。
BMW M3も純正品として採用しており、トータル・バランスが抜群だと聞いています。
ブリヂストン・ポテンザRE050Aは、PS2からのリプレイスとして装着する人が増殖中。
剛性感が非常に高く、特にウェット・グリップに秀でているとのことです。
コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト3は、最近履き始める人が出てきました。
これまたガンガン走らせる人ばかりなのですが、絶賛の声が挙がっています。
ちなみに私はと言えば、上記3銘柄のいずれも履いたことがありません。
B3の購入時から初代パイロットスポーツを何セットか使った後に、ピレリ・P Zero Neroを履かせただけです。
ヒエラルキーで見れば前述の3銘柄よりは一段下に位置するものの、両方ともファンなドライビングが楽しめる素晴らしいタイヤだったことは、これまでも書いている通りです。
特にNeroは周囲で誰も履いていなかったと言うのも、選択のポイントでした（←天邪鬼か？）。
さて、次のタイヤです。
狙いは「プレミアム・スポーツ・タイヤ」などと呼ばれるカテゴリー、イメージ的には「スポーツ7割・コンフォート3割」と言った感じでしょうか。
上述したタイヤは、全てこのカテゴリーに入ると考えています。
PS2/RE050A/CSC3の「御三家」は文句無しの高性能だろうと容易に想像がつきますし、実際にこれらのタイヤを履いた方々が大暴れしているのを何度も目の当たりにしています。
が、皆さんが履いているのでパス（←そんな理由で？）。
パイロットスポーツはNeroよりトレッド・ウェア性能に秀でていますが、255/35R18サイズは既にカタログから落ちていることもあって終了。
やはりもう一度Neroにしようかとも思ったのですが、いつかまた履くことにして今回は見送ることにしました。
他にもピレリ・P Zero、同Rosso、ダンロップ・SPスポーツMAXX、グッドイヤー・イーグルF1 GS-D3、トーヨー・プロクセスT1Rなどがこのカテゴリーのタイヤだろうと思ってます。
･･･で、今回選んだシューズは、ヨコハマ・アドバンスポーツ。
PS2やRE050Aに遅れること約1年半、2005年の夏から販売が開始されたモデルです。クルマ仲間でこのタイヤを履いているのは、私の知る限り今のところHAMさんのALPINA B5のみ。
PS2からリプレイスしたHAMさん曰く「いいタイヤだ」とのことですが、B3とのマッチングについては情報も無く未知数です。
ちなみにこのタイヤはウェット性能が特に良いらしく、ある外誌の比較テストではPS2やCSC3、RE050Aポールポジションなどと同等以上の結果が出ていました。
ま、記事なんかアテになるかどうかはわかりゃしませんし、もちろん私のレベルではパフォーマンスに不満が出るハズもありませんので、要は自分の好みに合うかどうかですね。
しかしこのタイヤ、トレッド面をよく見ると何とも凝った造りをしています。4本のストレート・グルーブを持つアシンメトリック・デザインと言うところまではNeroやRE050Aと同じですが、リブ上にラウンド形状の溝が切ってあったり、細かいディンプルやサイプがあちこちに開けられたりしています。
ビックリしたのは、ストレート・グルーブの内壁にまで細かい溝が切られていること。
何だかよくわかりませんが、いくらなんでも凝り過ぎだと思います（笑）。
ロード・インデックスはNeroと同じくフロント92XL/リア94XLですので、まずはB3の指定空気圧（F2.3bar/R2.8bar）を充填してもらいます。
その足でハイウェイをのんびりと100km程度走り、翌日に空気圧を調整。
とりあえずNeroで気に入っていたセッティングと同じ値、フロント2.1bar/リア2.6barとしました。
これから徐々に左右方向へ力を加えるように走らせて所期のグリップを出し、引き続き好みの空気圧を探す予定です。
このヨコハマ・アドバンスポーツ、いったいどんなタイヤなのでしょうか？
いや〜、楽しみだこりゃ（笑）。
October 22, 2008
P Zero Nero、12,000km。
今年の4月にB3に履かせた、ピレリ・P Zero Nero。
春と秋、二度のグランド・ツーリングを含め12,000kmを走らせました。
比較的低価格でありながら、ミシュラン・パイロットスポーツと同等以上のパフォーマンスを体感することができる、非常に良いタイヤだと思います。
ALPINA社がB3の純正指定タイヤとしていたパイロットスポーツに較べ、Neroはドライ/ウェット・グリップ性能、スタビリティ性能、コントロール性能などに優れていると思います。
特にコントローラブルなキャラクターは自分の好みに合っており、DSC一段カット（ADBモード）でタイトなワインディング・ロードを走らせるのが更に楽しくなりました。
またこれらのスポーツ性能に加え、乗り心地や静粛性などのコンフォート性能に於いても、Neroはパイロットスポーツを上回っていると感じています。
反面、入舵時のシャープなレスポンスはパイロットスポーツに軍配が上がります。
これはNeroのラウンド・ショルダー形状故の特性かもしれませんが、初期応答が適度にマイルドなので、ハイ・スピード・クルージングに神経を遣わなくて済むと言うメリットもあります。
それとどうでもイイことなのですが、Neroのトレッド・パターンはやっぱりカッコ悪いですね･･･。
ただ、このパターンが性能を決めているのでしょうから文句は言えません（←言ってますが）。
さて、12,000kmを後にしたNeroの現状です。
コーナリング性能を確保すべくネガティブ・キャンバーを与えられたクルマの例に洩れず、B3もタイヤは内側から減っていきます。
特にフロント・タイヤの内側はリアルにスリック状態で、往年のセミ・レーシング・タイヤであるヨコハマ・アドバンHFタイプDを彷彿とさせる仕上がりです（笑）。
ショルダー部分もすっかり削られており、何とも痛々しい限り。
リア・タイヤもご覧の通りで、使用限界を遥かに超えてしまっています。
しかし、本来はここまで減る前に交換しなくちゃいけないんですけどね･･･（汗）。
と言うことで、トレッド・ウェア性能については「やや不満」と言った感じでしょうか。
パイロットスポーツの平均交換サイクルが15,000km前後ですから、Neroにはもうちょっと頑張ってもらいたかったんですけどねぇ。
ま、Neroを履いてからは以前にも増して走るのが楽しくなり、タイヤに負担をかける機会も増えてしまったので、減りが早いのも致し方無いのかもしれません。
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四国/紀伊半島2,800kmの旅でスリップ・サインを完全に露出させ、翌週の奥多野/蓼科激走で一気にスリック状態となったP Zero Nero。
さすがにドライ・コンディションでも山道走行はキツくなって参りました。
次もNeroを履かせるか、パイロットスポーツで原点回帰か、はたまた別の銘柄にチャレンジするか。
うーん･･･。
･･･悩ましいこと、マリリン・モンローの如しです（←意味が違う。しかも古い）。
October 20, 2008
奥多野・蓼科ツーリング��
初冬のように冷えた固い空気が、徐々に緩んでくる。
聴こえてくるのは小鳥の囀りと、秋色に染まりつつある樹々の葉を微かに揺らす風の声だけだ。
長野県、蓼科高原。
午前9時15分。
三人はそれぞれのドライバーズ・シートに深く身を委ね、互いを謝絶するかの如くドアを閉じる。
短いクランキングが重なり、2基のS54B32型3246cc直列6気筒エンジンが轟音と共に目を醒ます。
心なしかいつもより威圧的に感じられるBMW M3のアイドリング・ノートを耳にしながらクラッチ・ペダルを踏み、イグニッション・キーを静かに捻る。
ALPINA B3のフロント・ノーズに納められたE4/6型3299cc直列6気筒エンジンが、M3のサウンドとは明らかに異なる高周波音を伴って息を吹き返す。
まだ渋いギアをリバースからローに入れ、カラマツの葉が散る山道を3台はゆっくりと下っていった。
小鳥の囀りも、風の声も、もう聴こえない。
突如、炸裂する排気音。
先に仕掛けたのは、先頭を行くフェニックス・イエローのM3だった。
メイン・ステージまではまだ間があるにも拘らず、他にクルマがいないと見るや速度を上げ、連続するショート・コーナーへと切り込んでいったのだ。
一瞬の後、アルピン・ホワイトのM3が同じコーナーへと飛び込んでいく。
"なるほど、ウォーミング・アップか･･･面白い"
ギア・スティックを2速へと叩き込み、2台のM3に遅れまじとアルピナ・ブルーの体躯をS字コーナーへと躍らせる。
しかし当然のことながら、合計12本のロー・プロファイル・タイヤは未だその全性能を発揮できるほどには温まっていない。
故に、3台は揃って盛大なスキール音を挙げ始める。
歩道で朝の散歩を楽しんでいたカップルが何事かと振り返り、目を瞠る。
その姿に一抹の疚しさを覚えつつ、先行の2台と共に県道へ出た。
隊列を入れ替え、先頭に立ってビーナスラインを登っていく。
女神湖から先には、息を呑むパノラマが拡がっていた。
芒の揺れる高原を彼方まで延びるアスファルト、朝靄に煙る諏訪の街、遠く霞む中央アルプスの峻険な峰々。
その雄大な景色を存分に堪能すべく、車速はハイ・アベレージながらクルージング・レベルを保ったままだ。
続く二人も解っているようで、時折現れる前走車を一気にパスする時以外はM3にその本性を現わさせない。
そう、口には出さないが彼らも私も識っていたのだ。
景色を楽しんでいられるのは今のうちだけだ、と言うことを。
霧ヶ峰高原のパーキング・ロットでイグニッションを切り、B3を降りる。
やや強まる風に背を向け、マイルドセブン・ライトに火を点ける。
深く喫い、吐き出したその煙は、標高1700mの空へと忽ち掻き消えていく。
他の二人は広いパーキングに散り、思い思いに景色を眺めている。
コンセントレーションを高めているのか、或いはただリラックスしているだけなのか、その表情からは窺い知ることができない。
少し離れたレスト・ハウスの周りでは家族連れが楽しそうにハイキングの支度をし、ベンチで屯すツーリング・ライダー達が談笑している。
そんな平和な光景とは裏腹に少しずつ、だが確実に、緊張感が高まっていく。
やがて独り、また独りとコクピットに乗り込み、3台はエンジンをリスタートさせた。
フェニックス・イエローのM3が快音を残し、緩い右カーブを駆け上がっていく。
少し遅れてアルピン・ホワイトのM3が、アルピナ・ブルーのB3が、遠ざかるその姿を追う。
しかしストレート・エンドで先頭のM3はミニバンにその行く手を阻まれ、続く2台と共にダンゴ状態となる。
"あのミニバンが脇に寄る･･･そのときが、本当のスタートだ"
左90度コーナーの先で再びストレートに入ると、あたかもローリング・スタートにおけるセイフティ・カーの如くミニバンが左に除ける。
と同時に、3基のDOHC24バルブ・エンジンが一気呵成に叩き上がる。
6本のリア・タイヤが、アスファルトを貪り喰らう。
重なり合ったエグゾーストの咆哮が、冷涼な空気を遠く切り裂いていく。
今、この瞬間から、三人はもはや「十年来の仲間」では無くなった。
闘い、鎬ぎ合う、ライバルとなったのだ。
交通量の殆ど無い、緩いアップ・ダウンと中高速ベンドの続くステージ。
先行する2台のM3が、極めて安定した姿勢でのハイ・スピード・コーナリングを見せつける。
続くB3も同等の速度でロング・コーナーへと進入するが、一定の舵角を保っているにも拘らず、18インチ・ホイールに履かせたピレリ・P Zero Neroは僅かなスキール音と共にジリジリとアウト・サイドへ滑り始める。
恐怖が胃の腑を掴み、じわり、と締め上げてくる。
が、ここでアクセルを緩める訳にはいかない。
パワー/トルクで数段上を行くM3にストレートの立ち上がりで引き離されることは確実であるため、コーナリング・スピードを落とすことは赦されないのだ。
しかし無常にも、彼我の差は明らか。
コーナーを抜ける度に、2台との距離は確実に開いていく。
レヴリミットを超える覚悟でガス・ペダルを踏み抜いても、M3には追いつけない。
タイヤのブレイク・ポイントも目に見えて下がり始め、コーナリング・スピードを上げることもできない。
更にはコンビネーション・コーナーでのライン取りを見誤り、四輪が一瞬、だが激しくスキッドする。
"くそったれが！"
動揺するB3を必死に立て直し、セカンダリ・コーナーを脱出する。
僅かと思われたそのドライビング・エラーが大きな差となり、M3との距離がまた拡がっている。
"これがB3の･･･否、俺の限界なのか"
焦燥感が、忍び寄ってくる。
"やはりあの二人には、敵わないのか"
敗北感に、打ちのめされそうになる。
"いや、違う･･･二人に追いつける可能性は、まだ残されている"
そう、ただ一つだけ方法が在る。
彼方へ消えようとしている2台のM3へと一気に肉迫し、テール・トゥ・ノーズに持ち込むことのできる方法が。
もはや躊躇っている余裕は無い。
チャンスは次のミッド・ストレート、逃せば恐らく二度と巡っては来ないだろう。
鼓動が高鳴り、掌に汗が滲む。
エグゾースト・ノートもエンジン・サウンドも、もはや耳に入らない。
滑るリア・タイヤを無視して強引にコーナーを立ち上がる。
次の瞬間、ストレート・エンドに差しかかるM3のLEDブレーキ・ランプが視界に飛び込んできた。
"今だ！"
･･･トランシーバ、スイッチ・オン。
「すんませ〜ん、もうちょっとスピード落としてくださ〜い（泣）」
---
と言うワケで（長い前フリだなー）、再び一団となって走る3台のBMW。速度を多少緩めてもらったとは言え、それでもタイヤの限界に近いハイ・ペースでのドライビングが続きます。
和田峠を越え、扉峠を抜けてなお、ビーナスラインに前走車は殆ど現れません。
正に、クリア・ラップ。
日曜日と言うことであまり走れないかもしれないと思っていたのですが、嬉しすぎる誤算です。
そのハードかつファンなドライビングは、美ヶ原へと登るタイトなワインディングでも途切れることはありませんでした。2台のM3が放つエグゾースト・ノートを浴びながら、2速のヘアピン・コーナーをアクセル踏んづけて立ち上がります。
CSC3/PS2/Nero、独仏伊3ヶ国のタイヤは休むことなく啼き続け、B3のエア・ベントからもその灼ける臭いが漂ってきます。
「･･･あんな走りは、もうできませ〜ん（泣）」
美ヶ原のレスト・ハウスで渇ききった喉を冷たいお茶の一気飲みで潤した後、思わず呟いた一言でした（汗）。
ここからは、K464で下山します。この道は一応2車線を確保してはいるものの、狭く見通しの悪いクネクネ道。
しかも補修跡だらけで、路面状況も芳しくありません。
が、先頭のMTさんはお構いなしにガンガン下っていきます。
続くKさんの後ろを走りますが、ステアリング操作が忙しいったらありゃしません。
幾重にも連なるタイト・コーナーに加え、思いがけず深い補修跡を避ける必要も頻繁にあり、一瞬たりともステアリングを止めることができないのです。
下りきって路肩で一休みしましたが、またも喉がカラカラでした（汗）。
田園風景のK62を走り、市街地を通過。湯の丸高原へと向かうK94の途中にある「蕎麦の茶屋・丸山」で昼飯を喰いました。
細切りの二八蕎麦、濃厚な胡麻だれ、地物の野菜天ぷらで、胃袋もすっかり満タンです。
外のベンチで煙草を一服、コスモス揺れる牧歌的な風景に心も和む42歳。
そう、この後の上信越自動車道で怒涛のハイウェイ・ランが繰り広げられることなど、そのときの私は知る由も無かったのでした･･･。
本日の走行距離は346km、2日間合計で611kmでした。
October 18, 2008
奥多野・蓼科ツーリング��
10月最初の土曜日。抜けるような青空の下、埼玉県は秩父長瀞に沿うK82を、西へ。
バック・ミラーには、2台のE46/M3が映っています。
K37を経て、K71に入ったところで小休止。
この先に待つ峠道へのアタックを前に、マイルドセブン・ライトに火を点けました。
フェニックス・イエローのM3に乗るMTさんと、アルピン・ホワイトのM3に乗るKさん。
十年来の友人である「四十路トリオ」で久々に走ろうと言うことになり、秋のツーリングに出た次第です。
「ルート隊長」を拝命した私が選んだのは、奥多野エリア。
もはやホーム・コースと言って差し支えないほど何度も訪れてはいるのですが、この3人で走るのは初めてです。
ということで、私/MTさん/Kさんの順で群馬県境の土坂峠へと突入しました。
DSCを一段カットしてADBモードとし、2速メインのアクセル・コントロールで1.5-2車線の山坂道を上って行きます。が、磨耗著しいピレリ・P Zero Neroは連続するタイトなヘアピン・コーナーに耐え切れず、常に絶叫状態。
すぐ後ろに「連結」しているMTさんのM3が19インチ・ホイールに巻くミシュラン・パイロットスポーツPS2からも、甲高い悲鳴が聞こえてきます。
新品バリ山のコンチネンタル・コンチスポーツコンタクト3をM3に履かせたKさんも、殿（しんがり）をやはりいいペースで走らせていたとのこと。
とにかく、楽しさ炸裂です。
峠を走り終えた3台のフロント・ブレーキからは、ヘンな臭いと共にうっすらと煙が立ち昇るのでありました（笑）。
ところが、
K「無い・・・」
w「無いって、何が？」
K「SDカード・・・」
w「ひょっとして、落とした？」
K「うん、たぶん峠の向こう側に・・・」
M「時間は大丈夫でしょ？じゃぁ探しに行こう」
w「OK。でも、ペースは落とそうね（汗）」
てなワケで、再び土坂峠を越える3台。
SDカードも無事に発見/回収し、もう一度峠道を走ってR462へと復帰しました。
1往復半の土坂峠ドライビング、図らずも堪能しまくりです（笑）。
なんだかんだで時刻は既に10:30、このまま「峠のうどん屋 藤屋」へと向かうことにします。
いきなり休むことがままある藤屋も、今日は無事に開いていました。座敷に上がりこんで待つこと暫し、「わりぃねぇ〜」と言いながら店のおじさんが運んできた野菜天ぷらうどんは、相も変わらずのデカさです。
巨大なかき揚げに齧りつき、極太の手打ちうどんを噛み千切るオッサン3名。
初めて連れてきたMTさんも大変ご満悦のご様子で、早くも再訪を仄めかしておりました（笑）。
食後は浜平温泉「しおじの湯」へ。
涼風渡る露天風呂にのんびりと浸かれば、うどんで膨れた腹も徐々に治まってきます。
土坂峠、藤屋、しおじの湯。
この3つを堪能し、渋滞が始まる前に引き返して帰途に就くのが奥多野ドライブのパターンです。
が、本日は更に山奥へと分け入る覚悟。
10月1日に災害復旧工事が完了し、通行止が解除となったばかりのK124で西へと向かいました。
舗装の荒れまくる1.5車線路、小砂利を蹴り飛ばしつつぶどう峠まで上っていくと、視界がどんどん開けてきます。
長野県に入ると一転してキレイな舗装となり、途中からは2車線の改良済カントリー・ロードに。
青/金/白の3台は、明るい山間を4速3000rpm前後で快調に走っていきました。
R141に出、小海で給油してからK127→K480で松原湖を経由してR299/麦草峠へ。
標高2000mを超える沿道の樹々は、早くも赤や黄色に色づき始めていました。
が、峠付近ではパーキング待ちの渋滞ができるほどの混雑っぷり。
これもハイ・シーズン故の宿命かと諦めて、睡魔との死闘を演じながらダラダラと茅野の市街地まで下り、そのままスーパー・マーケットへ。
食品売場をうろつきながら今夜の食材を漁る3人のオッサンは、傍から見れば何とも怪しげだったに違いありません（汗）。
陽が落ちると同時に急激に冷え込む、蓼科高原の夜。
まだ10月初旬にも関わらず焚かれたストーブの傍らで、ビール片手に今日の走りを振り返る四十路トリオ。
Kさん謹製の味噌キムチ鍋を平らげ、クルマから仕事、何故か社会情勢にまで話はとめども無く拡散しつつ、蓼科の夜は更けていくのでありました。
本日の走行距離は、265kmでした。
October 15, 2008
GT2008秋��おまけ
適当に回していただけなのですが、気がついたら合計2時間半、MPEG4ファイルで4GBほどにもなってしまいました（汗）。
で、そいつを編集してネット上に保存してあります。
ご覧いただいても構わないのですが、以下の点につき予めご了承いただく必要があります。
---
矢鱈、長いです。
20分のファイルが3つ、合計1時間もあります。
非常識もいいところです（汗）。
画質が、良くありません。
ファイル・サイズを小さくするために、フレーム・レートもビット・レートもかなり落としています（汗）。
内容が、くだらないです。
毎度のことですが、しょうもない映像とオッサンの独り言が延々と続きます（汗）。
---
･･･それでもよろしければ、どうぞご覧下さい（投）。
こちらです。
October 13, 2008
GT2008秋�┐△箸�き
「グランド・ツーリング2008秋」は、6泊7日で2,843kmを走破しました。事故らず壊さず捕まらず、我ながら良く走ったもんだと思います。
本州を脱出してツーリングに行くとなれば、まず思い浮かぶのが北海道、続いて九州。
四国は何となくプライオリティが低かったような気がしています。
ところがどっこい、本GTのメイン・ステージとした四国は予想以上に素晴らしいツーリング・エリアでした。
まずもって、交通量が少ない。
そもそもドライブやツーリングはクルマの少ないルートを選定するのですが、海沿いの幹線道路や市街地を除けば、四国は基本的に「走り放題」。
他のクルマに妨げられず、また妨げることもなく、マイペースでひたすら走っていくことができます。
マイペースで走れるということは、即ち安全に走れると言うこと。
「秋の全国交通安全週間」に相応しく、安全第一で走ることができました（←？）。
また、道が変化に富んでいます。
4速以上でずっとクルーズできる快適な道もあれば、ひたすら続く1-1.5車線の狭隘路もたくさん残っています。
もちろん2速⇔3速で思いっきり走れるワインディング・ロードもあちこちにあり、あらゆる「走り」を存分に楽しむことができました。
私は走りませんでしたが、日本一のダート距離を誇る「剣山スーパー林道」などの未舗装路も多数あるとのこと。
「クルージング主体」や「アドベンチャー・ラン主体」など、ルート設定によって好みのツーリングを堪能できると思います。
そして、景色の素晴らしさ。
天候に恵まれたこともあり、特に四国カルストの雄大さは鳥肌モノでした。
これまでに見てきた日本各地の景色の中でも、トップ・クラスに数えられます。
雲の上を走る瓶ヶ森林道や、十数基の風力発電機が聳える「風の里」、心和む沈下橋と四万十川の風景もまた、印象深く記憶に残っています。
そんなスポットだけでなく、B3を走らせた数々の国道/県道/大規模林道の周囲に溢れる景色も素晴らしいものがありました。
深い山の緑、美しい清流、青く輝く海、黄金色に揺れる稲穂など、途切れることなくウィンドウ越しにダイナミックに流れていく風景が、走ることの愉しさを倍加させてくれました。
そういえば、今回のツーリングでは蕎麦を口にしていません。
さぬきうどんを鱈腹喰ったとは言え、蕎麦を喰わなかったGTは初めてだと思います（笑）。
また四国5泊のうち温泉宿が1泊だけだったと言うのも、我ながらちょっと意外でした。
立ち寄りを含めても、四国で浸かった温泉は3箇所だけです。
が、温泉と言えば紀伊半島。
山の中に湧き出す露天風呂は、開放感抜群で最高でした。
フェリーを介した四国とのルーティングも上手くハマり、爽快なドライビングも相俟って、結果的に立ち寄ったのは大正解だったと思ってます。
関東からは1泊でも十分に楽しめるエリアですので、いずれまた訪れることは明白です（笑）。
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毎度同じようなことを書いてますが、B3はこのようなロング・ツーリングにうってつけのクルマだと思います。
いや、B3に限らず、自分のクルマでひた走るグランド・ツーリングこそ、カネと時間の最も有意義な使い途だと考えている次第です。
何かを人に薦めることを滅多にしない私ではありますが、グランド・ツーリングだけは本当にお薦めです。
自分のクルマがもっと好きになること、請け合いですよ（笑）。
October 12, 2008
GT2008秋��9月27日（土）和歌山県→奈良県→三重県→神奈川県→埼玉県
大陸からの移動性高気圧に覆われて、和歌山県/川湯温泉は朝から澄み切った青空に恵まれた。
早起きして宿の露天風呂にゆったりと浸かる。
目の前の大塔川ではカワセミが瑠璃色の小さな体を梢からダイブさせ、鮎の稚魚を咥えて戻る。
実に清々しい、初秋の朝である。
･･･なのに、GT最終日（涙）。
R168を北上、緑豊かな奈良県/十津川村を行く。十数年前にM3で走った時よりも道は格段に改良されており、一部は高規格道路のようなバイパスとなっていた。
しかしセンター・ラインの無い区間も多く残っており、味わい深さはそれほど損なわれてはいない。
そんな狭隘区間では、必然的に地元のクルマや工事車輌と譲り合って走ることになる。
互いに交わす短いクラクションが、暖かい。
谷瀬の吊り橋に立ち寄る。長さ300m、高さ50mのすんごい吊り橋だが、観光用などでは無く地元の人たちの生活用。
故に、自転車や原付もこの吊り橋を渡るのだそうだ。
3日前に渡った徳島県/祖谷の「かずら橋」よりも、遥かにしっかりとした造りである（←当たり前だ）。
このままR168を走っていても楽しいのだが、まだ走ったことの無い道を走るべく、大塔からK53へと右折。
天ノ川と言う名の清流に沿って、天川村を走る。
基本的に1.5車線幅のやや荒れたクネクネ道だが、他にクルマが全くいないので気楽である。
R309との交点を過ぎると、K21。
その先はK48で峠を越えていくのであるが、今にして思えばR309を走るべきであったのだ（悔）。
北は北海道から南は鹿児島まで。いろいろな道を走ってきたが、この奈良県道洞川下市線（県道48号線）/小南峠越えの凶悪さに比肩し得る道は、これまで経験が無い。
ひとことで言えば、「舗装路の限界」。
狭隘・屈曲・急勾配は言うまでも無いが、とにかく路面が荒れているのである。
道の中央部には砕け散った落石が延々と続いており、アスファルトはところどころ大きく陥没。
アンダー・フロアを擦らないよう、神経を遣ってアイドリング・スピードで進むのが精一杯である。
B3を止めて行く手を塞ぐ大きな落石を谷底へと投げ込めば、鹿が驚いて逃げていく。
ALPINA車がこの道を通るのは、恐らくこれが初めてのことであろうと思われた。
･･･願わくば、誰か同じ目に遭っ（以下略）
K257で吉野山へとトラバースし、K37で山を下る。極悪K48での鬱憤を晴らすかの如く、舗装の良い2車線ワインディングをタイヤ鳴らしてこれでもかと走らせる。
引き続きR370を北へと快走、K135→K218を経て東へと走るR369は、4速⇔5速でのクルージングがずーっと続く実に爽快な道であった。
道の駅「伊勢本街道御杖」で昼飯代わりのヨモギ餅を喰い（涙）、三重県に入ってK15を北上。
市街地走行を避けるために広域農道「グリーンロード」を走り、伊勢自動車道/芸濃ICのゲートをくぐった。
日常へと続く高速道路走行は非常に辛く、途中のSA/PAで何度も休憩する。
御殿場ICを過ぎて交通量が増え、追越車線をチンタラ走るクルマに前を塞がれても、もはやプッシュする気力も無い。
厚木IC付近では完全に疲れ果て、最左車線を観光バスの後ろに就いて安穏と80km/hレベルで走る始末である。
更にVICS情報で首都高速3号線の渋滞が判明するに及び、このまま埼玉の自宅へと走るのは不可能と判断。
神奈川の実家で渋滞解消を待つこととした。
ヘトヘトになって実家に到着し、いいもん買ってきたよ〜、と高知県で仕入れた土産を恭しく取り出す。
「四国と言えば土佐、土佐と言えば鰹。これはね、鰹の生節と言って土佐の名産品なんだ。土佐の漁師が黒潮の海から一本釣りで上げた鰹で作ったヤツを、わざわざ買ってきたんだよ。やっぱり鰹と言えば土佐が本場だからねぇ。他の海で獲れた鰹とは一味も二味も違
･･･え？
生節のパッケージ裏に貼付された製造者などの表示ラベルを見て、思わず我が目を疑った。
あろうことか、そこには小さな文字で『原材料：かつお（焼津産）』と書かれていたのである（倒）。
本日の走行距離、699km。
October 08, 2008
GT2008秋��9月26日（金）徳島県→和歌山県/奈良県
四国最終日、徳島の朝はそぼ降る雨。通勤のクルマに混じって市街地を走り、徳島港フェリー・ターミナルに到着。
南海フェリー「つるぎ」はB3他20台ほどのクルマを飲み込んで、定刻の8時15分に出港した。
A甲板に出、遠ざかる四国の地を見つめるオッサンの眼。
いやぁ、楽しかったな･･･道も景色も素晴らしかったし、いつの日かまた絶対に来
「うわ冷てっ！」
･･･急に強まった雨に、そそくさと船室へ逃げ込むのであった（涙）。
10時10分、和歌山港に着岸。R42を南下、海南ICから阪和自動車道で有田ICまで走り、K22を挟んで本日のメイン・ルートであるR424へ。
路面はハーフ・ウェットながら雨の上がった快適な2車線路で、山奥へと走りこんでいく。
紀伊半島を走るのはもう5-6回目になるが、本当に素晴らしいドライビング・エリアだと思う。
道も良く、交通量も少なく、深い緑と美しい清流を愛でながら4速⇔5速でひたすら走っていけるのだ。
そんなわけで、さんざん四国を走り回ったのにも関わらず、つい寄り道してしまった次第である（笑）。
時刻は昼頃となり、腹が減ってきた。何か喰おうと道の駅「しらまの里」に立ち寄るも、ここは殆ど地元の物産品直売所であり、食事を摂れるような場所ではなかった。
地元産を地元で漬けたと言うラッキョウ漬けを買ったのだが、まさかコレを一瓶喰うワケにもいかない（←当たり前だ）。
引き続き走るR424には沿道に店が殆ど無く、土産用に買った徳島の金時芋クッキーや土佐の鰹生節に手を出そうかと本気で考え始める。
もはやこうなったら、一昨日に韓国のおばちゃんに貰ったコムタン味のインスタントラーメンをバリバリ喰うしか無いか･･･と思った矢先に現れた、道の駅「水の郷日高川龍游」。
併設された食堂へ駆け込み、唐揚げ定食を貪り喰った。
K198で3速メインのワインディング・ランを楽しんだ後は、R311を東へと向かう。
路面はすっかり乾いており、更なるハイ・アベレージでのクルージングが続く。
このままだとあっという間に宿に着いてしまうと言うこともあり、山奥の野天風呂で少しのんびりすることとした。
本宮からR168で北上し、奈良県/十津川村からは崖にへばりつく1車線のK735を辿っていく。
道の真ん中から蛇を咥えた巨大な鳶が飛び立ったり、サルが脇の森に逃げ込んだり、とにかくかなりの道である。
そんな山奥の渓谷の河原に湧き出す、上湯温泉露天風呂。正に野趣満点、素晴らしいロケーションに私独りである。
やや熱目の湯が実に気持ちよく、手足を伸ばして寛ぎまくり。
目と鼻の先には村営の共同浴場もあるようで、やはりこの付近は温泉の宝庫らしい。
う〜ん、最高だ･･･。
一人乗りの人力ロープウェイ、「野猿」。その昔、十津川の人々は橋を架ける代わりにコイツで谷を渡っていたのだと言う。
乗り物好きの私（乗り物か？）、十数年ぶりに乗り込んで谷間へと繰り出してみた。
･･･が、実にしんどい。
ロープを引っ張れば籠は前へと進むのだが、逆に言えば引っ張った分だけしか進まないのだ。
このまま無理して対岸まで渡ったところで、オッサンは体力を使い果たし戻って来れなくなる可能性が極めて大。
ということで半分も行かないところで引き返し、にも拘らずヘトヘトの汗まみれである。
いや、情けない･･･（涙）。
R168を引き返し、川湯温泉「川湯みどりや」に到着。質素を旨とするGTの宿にあるまじき料金だったが、会社の福利厚生補助制度を使いまくって予算内（笑）。
B3の火を落とし、荷を解いて浴衣を羽織り、近くの共同浴場露天風呂まで歩いていった。
清流・大塔川の河原に沸く大好きな温泉に浸かりながら、「明日でGTも終わりか･･･」とポツリ呟く42歳。
暮れなずむ空はいつの間にかキレイに晴れわたり、気の早い一番星が静かに輝きを放っていた。
本日の走行距離、186km。
October 06, 2008
GT2008秋��9月25日（木）香川県→徳島県
ホテルの無料レンタサイクルに跨り、金刀比羅宮の表参道を目指す。
折角四国までやって来たのだからと、朝飯も喰わずに「こんぴらさん」に参詣する魂胆である。
参道入口にチャリンコを駐め、石段を登る。左右には土産物店が並んでいるが、さすがにこの時間ではまだどこも開いておらず、実に静かである。
「おはようございます」
「おつかれさんです」
と既にお参りを済ませて下りてくる人たちと交わす挨拶が、実に心地良い。
･･･が、本宮までの785段はオッサンの足腰に容赦無し。登り切って、果てた（倒）。
僅かな賽銭で旅の無事から世界平和までを一方的に祈念し、膝をガクガクさせながら下っていく。
下り切って、また果てた（倒）。
この「こんぴらさん」参詣、それだけで、ある意味「グランド・ツーリング」である（涙）。
ホテルの大浴場で暫し放心した後、チェック・アウト。
朝食も喰わず、「こんぴらさん」参詣で力を使い果たしたため、猛烈に腹が減っている。
が、それもここまで。
これからB3を足として、さぬきうどんを鱈腹喰ってやるのだ。
それでは、出発！
本日1軒目、「山越うどん」。さぬきうどんの超有名店、平日でも行列ができると聞いていたため、本日一発目に赴いた。
熱々の釜揚げうどんに生卵を絡めた「釜玉（かまたま）」にお揚げを載せて250円也。
和製カルボナーラってな感じの半熟状態を、一気にいただく。
うーん、旨いっ！
本日2軒目、「なかむら」。いわゆる「セルフ店」で、大根おろしを自分で擂るのにはちょっと驚いた。
冷たいうどんにかき揚げを載せて250円也。
出汁醤油をちょろっとかけて、サクサクのかき揚げと共に一気にいただく。
うーん、旨いっ！
本日3軒目、「山下うどん」。県道沿い、見た目普通のうどん屋さんで、ジャンル的には「一般店」と呼ばれるらしい。
名物の冷たいぶっかけうどんが280円也。
レモンを絞り、下ろしたての生姜をチョイと載せ、徳利で供される出汁をかけて一気にいただく。
うーん、旨いっ！
本日4軒目、「谷川米穀店」。市街地の南、R438から脇に入った山の中にある人気店。
具も何も無い冷たいうどんが120円也。
テーブルに就き、葱をたっぷり、青唐漬を少々、生醤油を回しかけて一気にいただく。
うーん、旨いっ！
と言うわけで、昨日の「おか泉」を合わせ、計5軒。
どの店も並ぶことは無かったものの、平日にも関わらずたくさんの客で賑わっていた。
いずれも大変旨いうどんを食わせてくれ、大満足である。
コシや喉越しがどうのこうのと言う前に、理窟抜きでツルッと旨いのだ。
･･･しかし、さすがに腹一杯で苦しいのは言うまでも無い（涙）。
R438で再び徳島県に入り、山の中の剣山木綿麻温泉に立ち寄る。小さな露天風呂で独り寛いでいるうちに、うどんで膨れた腹も治まってきた。
少し戻って吉野川沿いのR192を東へ走り、脇町の旧い「うだつの街並み」へB3を乗り入れる。
重厚な本瓦と漆喰塗りの街並みは実に趣があり、非常にイイ感じである。
本日の宿がある徳島市街までは、ここからR192でわずか40kmである。が、そうは問屋が卸さないのがグランド・ツーリング。
山に向かうR193へと右折、切り返しを強いられるようなコーナーを含む山道のK245を東へと辿り、山村を結ぶK20からK21を経て徳島市街に出た。
タイヤ鳴らして標高290mの眉山（びざん）まで一気に駆け上がったのだが、山頂のパーキングから展望所までは更に徒歩で登る必要がある。
眼下に拡がる徳島の街から紀伊水道までを睥睨しつつ、うどんと階段は当分遠慮しようと心に決めた汗まみれの42歳なのであった（涙）。
本日の走行距離、170km。
October 04, 2008
GT2008秋��9月24日（水）愛媛県→高知県→徳島県→香川県
グランド・ツーリング2008秋、4日目の朝。宿の窓から仰ぐ空は白灰色に濁っており、遠くの山々も靄に霞んでその稜線がはっきりしない。
今日は再び山の上を走るつもりなので、是非とも晴れてほしいものだ。
好天を願いながら宿の庭でぼんやり空を眺めていると、傍らにやってきた仔猫が同意するようにミャアと啼く。
朝飯を喰ってチェック・アウト。
内子からR379、山の中の広い2車線路を東へ向かう。
R380に入って暫く走ると、時間帯通行止に遭う。30分近くの足止めに我慢ならず、かなりの遠回りを覚悟で引き返してR379からK42経由で通行止区間をパス。
R380に復帰、R33→K212と結び、R494を4速中心に気分良く快走していく。
そもままの勢いでK12/石鎚山スカイラインに突入、タイトなコーナーの連続する旧有料道路を2速⇔3速でヒル・クライム。
空はいつの間にかすっかり晴れわたり、遠くの山々までハッキリと見通せるようになってきた。
しめしめ、こりゃ雄大なパノラマが期待できるぞ。
うひ、うひひひひひひ･･･。
→で、山頂は濃霧（倒）。引き返そうかと何度も迷いながら、アイドリング・スピードで瓶ヶ森（かめがもり）林道を進んでいく。
舗装はされているものの、森の中の非常に狭いクネクネ道。
ヘッド・ライトやフォグ・ライトも全く役に立たず、正にホワイト・アウト状態である。
途中のパーキングでB3を止め、地図を広げながらUターンを真剣に検討する。
が、考えるのも面倒になってきたため半ばヤケクソでそのまま進むことにした。
せっかくここまでやって来たのに･･･と泣きそうになりながら、幾多のコーナーをロー・テンションで登って行く。
･･･と、眩いばかりの陽光と共に突然、蒼い空が拡がった！
眼下に分厚くたゆたう雲海と、その先に浮かぶ西日本最高峰・石鎚山。得も言われぬ、素晴らしい景色である。
霧では無く、雲の中を走っていたことにそのとき初めて気がついた。
引き返さずにやってきて、本当に、本当に良かった･･･。
一昨日の五段高原でも天気に恵まれたが、四国の山々は42歳の旅人に極めて寛大なのであった。
林道は1,800mクラスの峰々に沿って遥か彼方まで延びており、眼前に展開するパノラマを眺めながらB3をゆっくりと走らせる。途中、改良工事で40分ほど待たされることになったが、雄大な景色にそれも苦にならない。
その間、リッター・バイクに乗るソロ・ツーリング中のライダーと旅の話に花が咲く。
愛知から来た50歳の彼はヒマを見つけては文字通り全国を走っているようで、一昨日は鹿児島に泊まっていたとのこと。
その「グランド・ツアラー」っぷり、私など足許にも及ばないのである。
予定時刻より15分ほど早く通行止が解除となり、再び断崖上の1車線路を走る。高知県に入ると道は深い森の中へと分け入るようになり、急勾配のヘアピン・カーブ群で一気に標高を落としていく。
豪快な2車線の山岳路であるR194から分かれて続くK17は、3速⇔4速の快速ワインディング・ロード。
ところどころパッチ・ワーク状の補修跡が残ってはいるものの、ノン・ストップでウリャウリャと早明浦ダムへとB3を走らせる。
ニュース映像などで見るとおりダムは殆ど干上がっていて、旧村役場がその姿を現していた。
何とも寂寥感の漂う光景である。
R439沿いの道の駅「土佐さめうら」に立ち寄り、昼飯代わりに焼きたてのチヂミを喰う。パリッとモチッとピリッとしていて、とっても旨い。
汗を拭き拭き独りで貪り喰っている私に、手際よくチヂミを焼きながらおばちゃんが声をかけてくれた。
「お客さん、独り？この辺の人ですか？」
「いや、関東からクルマで来たんですよ」
「えぇっ！関東から！？クルマで！？独りで！？」
「あの、そんなに驚かなくても･･･（汗）」
「まぁまぁ、よくそんな遠いところから･･･。（他のお客さんに向かって）あのねぇ、この人関東からクルマで走って来たんだって！」
「ちょ、ちょっと！そんなん言わなくていいって！（大汗）」
チヂミがやけに旨いと思ったら、おばちゃんは韓国の人だった。高知の山中に移り住んで、もう30年以上になるのだと言う。
お互いに楽しく話をしていると、最初の一枚は少し焦げちゃってたから焼きたてをもう一枚どうぞ、とサービスしてくれた。
更に、おばちゃんの大好物で昼ごはん用に持ってきたと言う韓国のインスタントラーメン（コムタン味）をお土産にくれたのである。
2枚のチヂミと都会ではあり得ない暖かなコミュニケーションに、腹も胸も一杯になって道の駅を後にした。
おばちゃん、ありがとう！
R439→R32、高知県から徳島県へと、B3は快走を続けてゆく。
大歩危（おおぼけ）でK45へと右折し、日本三奇橋の一つである「かずら橋」へと向かった。
500円を払って渡り始めたが、さすがに木のつるを編んで造った橋、足元は隙間だらけで14m下の清流が丸見え。
おまけに前方ではオッサンやオバハンたちがヒィコラ言いながら変なテンポで渡っているため、橋全体が不規則に揺れるのである。
ワイヤーで強化されているとは言え、恐ろしいことこの上無し。
冷たい汗をかきながらへっぴり腰でなんとか渡り終えた42歳のオッサンは、へたり込むようにしてベンチで煙草に火を点けるのであった（震）。
落石が砕け散る断崖絶壁の1車線路、K32で祖谷渓（いやけい）を走る。途中の岩場に建つ小便小僧、そこから谷底まではなんと200m！
昔の人は度胸試しと実際にここで立小便をしたと云うのだが、私にゃ到底不可能である。
よしんばこの岩の上に立てたとしても、出ない。
絶対に、出ない（縮）。
そろそろ宿へと向かうべく、交通量の多いR32で香川県に入る。陽も傾きつつある讃岐平野を北上、坂出市でさぬきうどんの有名店「おか泉」の暖簾をくぐる。
名物のひや天おろしうどんは892円とさぬきうどんにしてはズバ抜けて高いのであるが、ボリュームも満点でさすがに旨い。
K46で琴平まで戻り、街中のホテルにチェック・イン。
GT2008も残すところあと僅か3日間となった。
明日もまた精一杯楽しもうと心に決め、ベッドに潜り込む。
本日の走行距離、330km。
October 02, 2008
GT2008秋��9月23日（祝）高知県→愛媛県
夜明け前の濃霧が晴れた、標高1,500mの朝。
眼下には昨日に引き続き素晴らしい景色が拡がっており、遠く、山と山との間には雲海が溜まっている。
太陽は雲に隠れて見えないが、路面は乾いており雨の心配も無さそうだ。
朝風呂と食事を済ませ、チェック・アウト。
夜露に濡れたB3をキレイに拭きあげ、エンジン・フードを上げて油脂類を確認し、出発。
今日も走るでぇ、B3！
K383で霧の残る五段高原を西へ走り、K36経由で東津野城川林道西線を南下。
昨日の東線と同様、3速中心で走り放題のダウン・ヒルがこれでもかと続く。
広々としたR197から一般の車輌とともにR320→K280と結び、R381との併用区間を経てR441を南へ下っていく。
四万十川に沿って走るR441は改良区間も少なく、見通しの悪い1-1.5車線路が中心。
シーズン中は観光バスも押し寄せるのだろう、何とも恐ろしい話である（震）。
岩間で沈下橋に立ち寄る。
その姿を見て突然思い出したのだが、ここは10年以上前にE36/M3で一度訪れたことがある懐かしい場所だ。
どうして今まで思い出さなかったのだろう、と己の記憶力の減退にやや凹みつつ、なかなかスリリングな欄干の無い狭い橋を渡る。
対岸にB3を駐め、マイルドセブン・ライトを吹かしながらのどかな風景を眺めていると、国道の反対側からスズキ・ジムニーがやってきた。
ドアを開けてオッサン登場、橋の中央へと歩いていき、おもむろに沈めていた籠を引き揚げ始める。
近くに寄って見てみると、中には結構な型のカニが4匹蠢いている。
「うわ、でけぇ･･･。コレ、なんですか？」
「上海蟹」
「上海蟹？（こんなところにいるのか？）」
「上海から歩いてきたんよ」
「あはははは･･･（ウソつけ！）」
引き続きR441を走り、K340を経て中村の市街地へ。
街を出たところでネズミ捕り大会が開催されており、既に数台のお客さんで賑わっていた（汗）。
ここからはR321/サニーロードで足摺岬を目指すのだが、さすがに交通量も多くノンビリ走行。
足摺の町からは空いたK348で山の中をグリグリと走り、足摺岬に到着した。
遊歩道を歩き、5分ほどであっけなく灯台へ→四国最南端紀行、終了（早）。
交通量の多そうな海沿いを避け、再びK348で山の中をグリグリと戻った。
昼も過ぎ、そろそろ腹が減ってきた。
飯を食うべくR321沿いの道の駅「めじかの里・土佐清水」に立ち寄るが、食堂や屋台などは一切無し（涙）。
物産品売り場で「貝めし」を仕入れ、「しまんと緑茶」と共にベンチでランチと洒落込んだ。
米の一粒ひとつぶに貝の味がしっかりと沁み込んでおり、なかなか旨い。
煙草を一服し、北へ向かってリスタート。
海沿いのチンタラ走行に飽きたので、内陸のK28へとエスケイプ。
予想通り広狭混在の田舎道だが、交通量僅少でマイペース走行が続く。
再びR321に合流、宿毛（すくも）まで我慢した後にまたまた内陸部へと舵を切る。
K4、前半は4速⇔5速の驚くほど素晴らしい高速ワインディング・ロード。
交通量も無く、ダイナミックな景色がサイド・ウィンドウを飛ぶように流れていく。
しかし県境に近づくと、いきなり暗い森の中の1車線路。
なるほど、他にクルマがいないワケだ･･･（汗）。
愛媛県に入ったところで温泉の看板に誘われて左折する。
祓川温泉は、山奥の日帰り温泉施設。
露天風呂も無く、さながら小さな銭湯と言った雰囲気だが、静かでゆったりと寛げる。
山道の疲れをほぐし、ここからはほぼ改良済のK4を一気にR56へと向かう。
･･･しかし、やはり海沿いの幹線道路はつまらない。
宇和島を過ぎたところで我慢も限界に達したため、K279→K31の山越えルートをチョイス。
とんでもない狭隘区間に難儀もしたが、それでも混雑した幹線道路よりは遥かに楽しく走ることができた。
今日は度重なる幹線道路走行の影響で予想以上に時間を食ったため、西予宇和ICから松山自動車道へ。
対向車線、赤色灯を回した黒いゼロ・クラウンに停車を命じられている軽自動車に同情を覚えつつ（涙）、内子五十崎（うちこいかざき）ICでアウト。
本日の宿「山荘 山岡」に到着した。
街外れの裏山にひっそりと佇む旧い旅館を買い取った夫婦が「趣味で営む」と言う素朴な宿で、地元の家庭料理がめちゃくちゃ旨い。
いつかまた泊まってみたい宿の一つに数えながら、22時頃に床に就く。
本日の走行距離、370km。
September 30, 2008
GT2008秋��9月22日（月）徳島県→高知県
徳島県「四季美谷温泉」の朝は、快晴の空に気温20℃の爽やかな風が吹く。
朝風呂、朝飯を済ませ、チェック・アウト。
宿の好意で水道を借り、泥だらけのB3を水洗い。
8時過ぎにイグニッションを捻り、GT2日目が始まった。
R195まで戻り、西へとB3を走らせる。
深い森の緑と青空との美しいコントラストを貫き、那賀川沿いに快適な2車線路が伸びている。
交通量は僅少、時折現れる前走車は十分なマージンを取ってサード・ギアで一気にパス。
再び4速でのクルージングを続けてゆく。
いやもう、実に爽快極まりない。
･･･が、R195はこの先で通行止となっている。
数日前に台風13号が襲来した際、9tもの巨大な落石が走行中のダンプ・カーを直撃したとの由。
出発前日に道路状況を調べて判明したのであるが、なんとか迂回できるとの情報があったため今回リルートはしなかった。
なお、ドライバーの方は大怪我をされたとのこと。
一日も早い回復を願ってやまない。
で、その迂回路がまた凶悪な山越えの林道。
「4t車以上迂回不可」とあったとおり、全く離合不可能な激狭山道である。
ガードレールもありゃしないし、路面中央は苔むしている有様。
ダート区間あり、漏水しまくりの素掘りトンネルありで、あまりの酷さに思わずこみ上げてくる不自然な笑いを禁じ得ない。
15分ほど走って漸くR195に復帰したが、今朝ほどピカピカに洗車したハズのB3はすっかり泥まみれ。
正に、「お約束」である（涙）。
やがて道は2速メインの上り急勾配ワインディングとなり、四ツ足峠トンネルを抜けると高知県。
眼下に拡がる深い山々に驚嘆の声を挙げつつ、タイヤ鳴らしてダウン・ヒル。
物部川に沿って刻まれた別府峡（べふきょう）まで下りると同時に、再び4速メインの超快適な巡航が始まった。
舗装状況は良好、制限速度は50km/h、センター・ラインはどこまでも白。
このような高速ワインディング・ロードは、B3が最も得意とする道であると思う。
対向車も前走車もいない極上の山間路を、3000-5000rpmでひたすら駆け抜けていった。
市街地に入る手前で、K22へと左折。
一帯では稲穂が黄金色に輝いており、南国土佐にも訪れた秋の気配が感じられる。
引き続きK385に入り、日本三大鍾乳洞の一つに数えられる龍河洞（りゅうがどう）を見学した。
ところがこの鍾乳洞、入口から出口までひたすらの上り坂。
麓で入洞して山頂で出るような造りとなっているのだ。
低い天井故に中腰での歩行を強いられ、更には二度ほど頭頂部を痛打。
急勾配の階段に、四十路オヤジの息も上がる。
洞内の気温は20℃ほどの低さであったにもかかわらず、却って汗まみれとなったのであった（涙）。
K385/龍河洞スカイライン。
舗装状態は今ひとつだが、お構いなしに2速⇔3速で走りまくった。
文字通り猫足のALPINAサスペンションが荒れた路面をしっかりと捉えてくれるため、それなりのペースを保つことができる。
尾根伝いとあって景色も最高、市街地と土佐湾とを見晴るかしつつの爽快なドライビングを堪能した。
桂浜に立ち寄った後、左手に輝く海を見ながらK14で海岸線を西へと走る。
続くK47/横浪黒潮ラインは、断崖上のツィスティ・ロード。
右90度コーナーの遥か先に引かれた水平線へと飛び込みそうになりながら、我に返ってステアリングを切りつけていく。
須崎からは海と別れ、快適な2車線路のR197で再び山の中へ。
市街地を出たところでB3を止めて田んぼの脇に腰を落とし、風に揺れる稲穂を眺めながら途中のコンビニエンス・ストアで買ったサンドイッチに齧りつく。
うーん、旨い。
しかしコンビニのサンドイッチって、こんなに旨かっただろうか･･･。
ロケーションひとつで、味も大きく変わるものである。
R197の右側に小さな看板を見つけ、急勾配の脇道へとB3のノーズを向ける。
離合不可能、砕け散った落石が散乱する林道を10kmほど登っていくと、一気に視界が拓ける。
「風の里」と呼ばれるその尾根には10基以上の巨大な風力発電機が並び、静かにその羽根を回していた。
人造物と自然とが織り成す、実に壮観な景色である。
マイルドセブン・ライトを深く喫いながら、そんな光景に暫く圧倒されていた。
引き続き、R197を西へ。
道の駅「ゆすはら」に併設された「雲の上のホテル」の露天風呂で一休みし、少し戻って東津野城川林道東線を北へと上っていく。
信号も民家も何も無い、ひたすら続く完全2車線のワインディング・ロードを、3速メインで走り放題。
こんなに走って大丈夫なのか？と少々不安になりつつ、天狗高原から空を走るK383で四国カルスト/五段高原へと向かう。
「すげー･･･」
深く蒼い空、降り注ぐ陽光、どこまでも遠く連なる山脈、天に聳える2基の風力発電機、見渡す限りの草原、白く輝く石灰石。
こんな景色、見たことが無い。
尾根を渡る爽やかな涼風に嬲られながら、ただ呆然と立ち尽くす42歳。
Blogではその雄大さの1%も再現できないことが、返す返すも口惜しい。
が、これはこの地に立った者だけが味わえる感動であり、これこそがグランド・ツーリングの醍醐味なのだ。
いや〜、来て良かった（涙）。
K383を天狗高原まで戻り、「天狗荘」にチェック・イン。
標高1,500m近くにあり、周囲には正に360度の大パノラマが拡がっていた。
ちなみにこの宿、高知県と愛媛県に跨って建てられている。
税金とかどうなっているのだろう、などとどうでもいいことを考えながら入った私の部屋は、ちなみに高知県側だった。
暮れゆく空に刻々とその色を変える山々を見下ろしながら大浴場で手足を伸ばし、夕食後にふと思い立って外に出る。
宿の灯りから少し離れると、一寸先も見えないほどの暗闇に包まれた。
･･･見上げれば、満天の星。
天頂には天の川が流れ、デネブ/ベガ/アルタイルが大三角を成している。
北斗七星は西の空に傾き、北極星を挟んでカシオペアが天空へと昇っている。
これほどの星空は、高校時代に北アルプスの白馬岳で見たのが最後だったかもしれないな･･･。
少しだけ感傷的になったオッサンは、まだ温かさの残るアスファルトに寝転んだまま、飽くこと無く星空を眺め続けていたのであった。
本日の走行距離、282km。
September 28, 2008
GT2008秋��9月21日（日）埼玉県→兵庫県→徳島県
水煙を上げる観光バスを追い抜くべく、アクセルを入れて追越車線に出る。
路面にかなりの水が溜まっていることに気づいた瞬間、ステアリングがフッと軽くなりDSCインジケータが明滅。
「ひぃ」
･･･時間にしてわずか半秒ほどではあるが、B3は斜めになったまま走っていた。
ハイドロ・プレーニング現象、炸裂である（大汗）。
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今日から一週間の旅程で走る、グランド・ツーリング。
今回は山間部を中心に、四国をぐるっと一周する計画である。
E36/M3で訪れて以来、十数年ぶりのアプローチ。
B3では沖縄県と共に未だ未踏の地であり、どんなツーリングとなるのか非常に楽しみである。
が、四国へと渡る前に当然、寄るべきところがあるのだ。
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更なる豪雨に見舞われた中国自動車道/宝塚ICを降り、滑りまくりながらK16でヒル・クライム。芦有ドライブウェイ/東六甲展望台に到着する頃には雨も上がり、誰もいないパーキングで煙草に火を点けて待つこと暫し。
B3に乗るmtmさんを筆頭に、BMW650iのひろしさん、アウディA3 3.2Qのゴウさん、そしてBMW323iのブランさんが駆けつけてくれた。
生憎のウェット路面のため、パーキングでクルマ談義。
その後は芦屋市内のロイヤルホストで飯を食い、昼過ぎに解散となった。
前回もそうだったが、こうして集まってくれるのは本当に嬉しいことだとつくづく思う。
皆さんに心から感謝しつつ、市街地を西へと向かった。
･･･で、mtmさんたちに代わって出迎えてくれたのは、白いトヨタ・クラウンの覆面パトカー（汗）。私が速度を上げるのを舌舐めずりしながら待っているらしく、三宮辺りから空いた3車線路でB3の斜め後方死角をピタリとマークしてくる。
さすが、「秋の全国交通安全週間」だけのことはある（笑）。
しかもわざわざご丁寧に神戸長田ICから一緒に高速に乗ってくれ、淡路へと向かう布施畑JCTまでランデブーと相成った。
全く以って、ありがた迷惑にも程がある（涙）。
神戸淡路鳴門自動車道に入り、明石海峡大橋を渡る頃から再び豪雨が始まった。
昼過ぎとは思えないほど空は真っ暗となり、水煙で前もロクに見えやしない。
とても走行を続けられるような状況では無く、室津PAで雨宿りを余儀なくされた。
煙草を喫いつつ30分ほど待つと、漸く小降りになってきたためリスタート。
途中、豪雨によるスリップに起因するのであろう、RV車がスピンして中央分離帯に激突していた。
フロント・バンパー部分の破損のみで済んでいたようだが、乗員は無事だったのだろうか。
警察による事故処理を横目で見ながら、気を引き締めて引き続き南へとB3を走らせる。
大鳴門橋を越え、徳島県入り。鳴門北ICでアウト、前日に開始されたばかりの「ETC休日昼間割引」のおかげで半額である。
うーむ、素晴らしい。
徳島市街を抜けてK16で南下、K283で山を越え、那賀川沿いの広狭混在路/K19を快走する頃には、雨もすっかり上がっていた。
鷲敷（わじき）から土佐中街道/R195へとスイッチ、この辺りから晴れ間も出てきて路面はほぼドライ・コンディション。
いかにも「グランド・ツーリング」な山間の2車線路を、3速⇔4速でスロットル・オープン。
実に、実に気分がよろしい。
木沢でR193へと右折、K295でさらに山奥へと走りこみ、陽が傾きかけた頃に本日の宿「四季美谷温泉」へ到着した。
渓谷を見下ろす温泉から上がり、アメゴの塩焼きや鹿肉のフライを肴に生ビール。部屋に戻って窓を開ければ、沢の音と涼風が浴衣オヤジの旅の疲れを解きほぐす。
これから暫くは天気の心配も無さそうだ。
明日の走りを楽しみに、早めの床に就くこととする。
本日の走行距離、806km。
September 26, 2008
現在地6
さよなら、四国（涙雨）。[GPS情報URL]
http://walk.eznavi.jp/map/?datum=1&unit=0&lat=%2b34.02.47.72&lon=%2b134.36.26.09&fm=0
September 25, 2008
現在地5
♪えらいやっちゃえらいやっちゃよいよいよいよい、えらいやっちゃえらいやっちゃよいよいよいよい、えらいやっちゃえらいやっ…って、誰？（汗）
[GPS情報URL]
http://walk.eznavi.jp/map/?datum=1&unit=0&lat=%2b34.04.00.52&lon=%2b134.32.51.93&fm=0
September 24, 2008
現在地4
September 23, 2008
現在地3
オッサン、カニ穫ってます。[GPS情報URL]
http://walk.eznavi.jp/map/?datum=1&unit=0&lat=%2b33.07.28.80&lon=%2b132.49.09.33&fm=0
September 22, 2008
現在地2
September 21, 2008
現在地1
途轍もない豪雨で、走れまへん(泣)。[GPS情報URL]
http://walk.eznavi.jp/map/?datum=0&unit=0&lat=%2b34.30.43.59&lon=%2b134.52.22.79&fm=0
September 20, 2008
明日、走ります。
予報はイマイチなのですが、それでもよろしければ、昼ぐらいまでのおヒマ潰しをご一緒に如何でしょうか。
なお、このところ北関東方面へのドライブが多かったので、久しぶりに西へ向かうことにしました（笑）。
・9月21日（日）09:00AM
・芦有ドライブウェイ/東六甲展望台
･･･それでは、おやすみなさい（←もう寝るのか？）。
September 15, 2008
奥多野ドライブ
「奥多野にうどんを喰いに行く」と言うクルマ仲間、シルバーのB3クーペに乗るtomさんの企画に釣られて走ってきました。
朝6時半に雨の落ちてきた関越自動車道/嵐山PAに入ると、そこにはもうtomさんが･･･。
「もしかして、また車中泊？」
「ハイ」
「若いなぁ･･･」
「へへへ〜」
「しかしなんでまた･･･。tomちゃん家からここまで、圏央道経由ですぐじゃん。早起きして来ればイイのに」
「イヤ、ETCの深夜割引がデカいんですよ〜。だから夜中のうちに出
「って、距離は100kmも無いでしょ？だったら早朝夜間割引のほうが5割引だから安いんじゃないの？」
「え？･･･マジですか？」
「う、うん」
「･･････」
「･･････」
そうこうしているうちに、出発時刻の7時となりました。
集まったメンバーは、6名/6台です。
■tomさん/ALPINA B3クーペ［銀］
■杉さん/ALPINA B3［青］
■nobiさん/ロータス・エリーゼR［青］
■elle-husさん/ALPINA B3クーペ［青］
■DeepBlueさん/ALPINA B3Sクーペ［水色］
■wata/ALPINA B3［青］
じゃ、出発。
花園ICからR140→K82→K37と結んで、ハーフ・ウェットのK71/土坂（とっつぁか)峠。1.5-2車線幅の、実におもろい山坂道です。
濡れ落ち葉に足を取られながら群馬県に入り、R462を左折、道の駅「万葉の里」で小休止。
個人的に興味津々のロータス・エリーゼ、舐め回すように見まくりです。
こんなクルマが家にあったら楽しいだろうな、と思わずにはいられませんでした。
nobiさんの後ろにつき、R299を西へ走ります。地を這うようなエリーゼRのクイックな挙動を直後で拝見し、左右2本出しに換装したテール・パイプから放たれるエグゾースト・ノートを謹聴。
う〜ん、シビれますねぇ。
6台はそのままK124へと左折し、浜平温泉「しおじの湯」へと向かいました。
浴後はいよいよ「峠のうどん屋 藤屋」へ。
定休日が水曜であるにも関わらず、これまで私を含む土日に訪れた何人もが「本日休業」の憂き目に遭っている山奥のうどん屋です。
前回tomさんと来たときには開いていたものの、その前にtomさん/杉さんと3人で訪れた際は見事に休みだったのです。
「tomちゃん/杉さんの顔を見て思った。今日は休みのような気がする」
「カンベンして下さいよ〜」
･･･で、行ってみると案の定。あまりの「お約束」っぷりに思わず大爆笑です。
それでも空腹に変わりは無いので、R299を東へ戻って「すりばちうどん」へ。
温泉水で打つと言う独特の縮れたうどんに舌鼓を打った後は、再び土坂峠を駆け抜けて往路と同じルートで帰ってきました。
本日の走行距離は、320kmでした。
---
tomさん、皆さん、本日はおつかれさまでした。
機会があれば、また「藤屋」に再チャレンジしましょう。
なお、今回が初めてだったお三方を除く戦績は以下の通りです。
■tomさん：1勝3敗
■杉さん：1勝5敗
■wata：4勝3敗
･･･以上、次回以降の目安としていただければと思います（汗）。
September 09, 2008
GT1994
ここに、一冊の地図があります。
「最新・全国総合道路地図帳」という分厚いロード・マップなのですが、発行は15年前の1993年。
そう、ちっとも「最新」じゃありません（笑）。
とっとと捨てりゃいいのでしょうが、何故か未だに手元にあるのは、やはり「地図好き」故の哀しい性（さが）なのでしょうか･･･。
で、その表紙の裏に何やら記されている殴り書き。
1994年に初めて敢行した「クルマでの泊りがけ一人旅」の記録です。
この地図を捨てることのできない、もう一つの所以です（笑）。
当時の私が乗っていたクルマは、メルセデス・ベンツ190E2.3-16。
スモーク・シルバーの5MT、1986年式正規輸入モデルの中古車でした。
今でも心に強く残る素晴らしいクルマなのですが、それはクルマそのものもさることながら、この「初めての一人旅」を共にしたクルマであることも大きな理由なのだと思ってます。
と言うことで、そんな「グランド・ツーリング1994」の記録をBlogに遺すことにしました。
推敲もせずにそのまま転写していますので、誤記などもあるかもしれませんがご容赦下さい。
しかしながら28歳の私、旅の夜にヒマ潰しで書いていた落書き同然のツーリング記録が14年の時を経て世間様に開陳されるであろうなどとは、ゆめゆめ思ってもいなかったハズです（←あたりまえだ）。
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'94.5.23-25 一人旅
5/23・快晴
5:45
出発。調布IC手前で給油。
6:10
調布ICより中央道へ。車も少なく快調だが、すぐにオイル警告点灯。
7:00
境川PAにてトイレ休憩。オイル1L補給。一安心。
7:40
小黒川PAにてトイレ。缶コーヒー、フィルムを買う。
140km/h-160km/hで飛ばしてきたためか、フロントガラス、バンパー付近が虫だらけ。掃除する。
8:00
駒ヶ根ICで一般道へ。市内を通過し、天竜川を越えて県道へ。あまりに狭く、10km程走って再び川を越えて中央道に並行する県道へ。
9:00
松川IC付近の信金のATMでカネを引き出す。
9:30
飯田市通過。R153へ。
9:50
昼神温泉付近でR256へ。分岐で少々迷い、Uターン。
清内路村近辺、新緑が美しい。峠を越えるとヘアピンの連続。妻籠手前で旧中山道へ。1-1.5車線の山道。
11:00
馬籠着。「上但馬屋」でザルそば。2枚で800円。超美味。
快晴は嬉しかったが、死ぬ程暑い。
藤村記念館、入館300円。平日なのに観光客多し。情緒も半減。
馬籠は急坂。車まで戻るのに一苦労。展望台で一休み。
13:00頃出発。R19経由、妻籠へ。
13:30
妻籠着。P400円もとられた。相変らず暑い。団体客ばかり。
茶屋に入り、ソフトクリーム（250円）を舐める。大きな荷物を持ったおねえちゃん2人。なんとなく陰気臭い。
資料館300円。おばさんの説明は上手。町内をブラブラ見て歩く。
河原へ降りてベンチでR.B.パーカー「レイチェル・ウォレスを捜せ」を読む。アブがうるさかった。
15:30
民宿「大吉」着。とりあえず風呂へ。温泉ではないが、檜風呂で心地よし。
夕食は馬刺・天ぷら（海老と山菜）・牛鍋・鱒の甘露煮など、実に美味。ごはん3杯とともに残らずたいらげる（イナゴだけは喰えなかったが）。
宿泊者は関西系のおばはん（筆頭は70歳）7人と、坊主頭のモーホー系サラリーマン（出張？）1人。
おばはん達がうるさかったが、22時頃寝る。窓の外では蛙が大合唱していた。
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5/24・快晴〜晴
6:30
起床。着換えをして30分程度散歩。7:30より朝食。ごはん2杯半。
8:00
出発。まだ朝食中のおばはん達に挨拶。「出世してよ」と言われた。「長生きしてよ」とは言わなかった。
R256を戻る。R153に入り、すぐ阿智で県道へ。R151を右折、ガソリンはまだ1/2程あったが、念の為シェルで給油。併せてタイヤ4本エア調整。ハンドル軽くなる。
R151を南下、大森付近で左折、県道へ。天竜川沿いに走る。絶景。車殆どなし。
9:30
R418に合流、天竜村中心部を通過。6km程で再び天竜川沿いの県道へ。
この県道（佐久間町までの36km）がキツい。アクセル、ブレーキ、3→2速、右ステア、アクセル、2→3速、ブレーキ、3→2速、左ステア…と延々続く。右側は切り立った崖、左は天竜川、人もクルマも家も電柱も何もない。車幅は1-1.5車線、冗談抜きで直線は殆どなかった。本当にしんどかった。最後に真っ暗な長いトンネルを抜けて佐久間ダムに出たときは思わずやった！と叫んでいた。
そのあとR473、R152を経て雲名の売店で休憩（11時過ぎ）。首が痛かった。ここで今夜の宿を予約、県道を春野町へ向かった（またワインディングロードだった）。
11:30
春野町からR362へ。漸く杉川沿いの快適2車線路を行く。しかし、10kmも行かないうちにまたまた狭い山道となる。これが本当に国道なのか！？と半ば怒りつつ、20km程走る。
金谷町からのR473と合流し、15km先の千頭付近でSLが走っているのに遭遇。思わず追いかけて千頭駅で撮影。ここから県道に入り、またもクソ山道を17km走って寸又峡に到着。疲れた。
13:30
無料Pに車を置いて林道を歩く。30分程度で「夢の吊橋」。渡っているときに腰が引けているのが自分でもわかる。景色は最高。カモシカを目撃した。
吊橋の上で怪しい中年男女と話をする。互いに苗字で呼び合い、2人の写真を撮りましょうかと言うと、あとで困ったことになる、と言って断られた。温泉まで3人で戻ってアイスクリームをおごってもらった。そのあと私は露天風呂へ、2人はトゥデイで帰っていった。
露天風呂（300円）ではツルッぱげのクマさんみたいな大男と前田吟みたいなおっさんと大笑いしながら話をした。ツルッぱげはのぼせて全身真っ赤になり、前田吟にゆでダコと言われていた。
16:15
民宿「前川」着。泊り客は他に中年夫婦1組。おやじの鼻唄がうるさい。
夕食にビールを飲んだ。少々酔った。
風呂から出て、ヒマなのでこうして書いている。もう1時間も書いている。ここらで止めて、寝ることにする。
22時5分前。明日も晴れて欲しい。
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旅日記は、ここで終わっています。
朧気な記憶を辿ると、青空の最終日はR362で静岡市街まで南下。
東海道の宿場町として栄えた丸子（まりこ）で名物のとろろ飯を食った後、三保の松原に立ち寄ってから帰宅の途に就いたことを憶えています。
独りで山の中を走り、蕎麦を食い、ソフトクリームを舐め、温泉に浸かる。
暑いとかしんどいとか「これでも国道なのか」とか、文句ばっかり垂れている。
旅先で出会ったオッサンやオバハンと、望んでもいないのによく絡む。
14年前も現在も、やってることにあまり変わりは無いようです。
･･･進歩ねぇな、オレ（笑）。
September 06, 2008
Updated: 【Special article】 The photographs of your car
August 31, 2008
ALPINA B3 BiTurbo
納車直後の日曜日、無理を言って拝ませてもらうことにしました。
雨上がりの朝、空いている首都高速を横浜方面へ。
野次馬は私独りだと思っていたのですが、待ち合わせの大黒PAには何故か他にも数人のクルマ仲間が集まっていました。
アルピナ・ブルーにペイントされ、オプションの19インチ・ホイールを履くE90型のリムジン・ボディ。
ALPINA B3 BiTurboは、BMW335iをベースにブッフローエの技術者たちが精魂込めて造り上げ
って、何でオレが紹介してるんだ？
自分でBlogに書けばイイのに･･･。
「いや、wataさんがBlogに書いてください」
「なんで？なんでオレが最初に書くのよ」
「いいから書いてください！wataさんが書かない限りオレも書きませんから」
「なんじゃそりゃ･･･（汗）」
と言うことで、自分が人様の新車の記事を書くハメになるとは思いもよらなかった私。
故に、写真も1枚しか撮ってませんでした。
いずれにせよオーナーの方からは別途正式なアナウンスがあるかと思いますので、私からのレポートは以下のステートメントを以って終了したいと思います。
･･･とりあえず剥がそうよ、ビニール（笑）。
August 27, 2008
「寸止めオバハン」、出現（汗）。
追い討ちをかけるかの如き驟雨の中、失意のうちにB3で自宅へと向かいます。
住宅街を抜ける片側1車線の直線道路、反対車線は信号待ちの列。
前走車との間隔を十分に採り、30km/hから40km/h程度で進んでいきました。
それにしてもあれだけコンスタントにスライスが出るということは、逆に左を向いて打ってやれば結果オーライで正面に飛んで行ってくれるような気がしないでもな
「ひ･･･」
対向車線に並ぶクルマの途切れたところから鼻先を出したワンボックス車が一時停止をすることも無くそのまま右折に入ろうとしてB3の目の前に立ちはだかったため反射的にクラクションを鳴らしつつブレーキ・ペダルを床が抜けんばかりに強く踏み込んだ途端に濡れた路面でゴゴゴゴゴッとABSが作動を開始したものの如何せん距離が余りに短すぎたため接触は免れまいと半ば観念しステアリングを左に切って縁石にぶつけて停めようとした矢先、停車。
「す、寸止めやん･･･（大汗）」
右の眼前にはワンボックス車の左後部ドアが、左前には縁石がそれぞれ迫っていたものの、どちらにも何とかヒットせずに済んだ模様。
ワンボックス車を運転していたオバハン、真っ青な顔で頻りにこちらへと頭を下げながら、出てきた横丁へとバックを開始します。
その後退速度、文字通り亀の如し。
飛び出してきたときとは大違い、いわゆる牛歩戦術による嫌がらせか？と思わず勘ぐってしまうほどのノロノロっぷりです（笑）。
オバハンがすっかり横丁へ消えたのを確認し、凍りついた周囲のクルマに短いホーンと会釈とで詫びを入れつつ、その場を後にしました。
･･･それにしても、危なかった（汗）。
接触せずに済んだのはタイヤやABSの性能に拠るものなどではなく、単なる幸運だったとしか言いようがありません。
注意を怠っていたであろうオバハンにも腹が立ちますが、しかし今回のケースは私も十分予見できたはず。
対向車線で信号待ちをしている車列の途中が空いていることに気づいてさえいれば、そこから何やら出てくるかもしれないと用心することができたのです。
オッサン、抜かりました･･･（萎）。
譲ってくれたクルマに感謝しつつ、待たせてはいけないと慌てて右折したために発生する、いわゆる「サンキュー事故」。
良く起こる事故パターンのひとつとして私も認識してはいましたし、B3がレフト・ハンダーでもあることから、自身では引き起こさないよう特に気をつけているつもりです。
が、今回のように他のクルマが出てくることも十分あり得るんですよね･･･。
たとえ街中のチンタラ走行であろうともやはり常に注意を怠ってはならないことに改めて気づかされた、運転免許取得後24年目の夏でした。
August 21, 2008
Blog、3年。
早いもので、もう3年が経過しました。
毎日書いているワケでは無いものの、我ながらよく続いているなぁ、と思ってます。
これもひとえに、私の駄文を我慢して読んで下さっている皆さんのおかげです。
本当にありがとうございます。
と同時に、今でもずっとふざけ半分で書いていることが奏功しているのでしょう（←まじめにやれ）。
---
■投稿した記事数：351
3年間でこの数字ですから、3日に1回程度の投稿ペースでしょうか。
カテゴリ別では、「drive/touring」が142とダントツ。
旅先から調子に乗ってケータイで投稿している「live!」も合わせると、半数以上がドライブやツーリング関連の記事となっています。
自分のB3やALPINAについて書いた「about My B3」「about ALPINA」の合計（95）を、大きく上回っています。
しかしこれではもはや、「ALPINAのBlog」とは呼べませんね･･･（汗）。
■累計アクセス数：不明
このBlogのプラットフォームである「LOVELOG」は、直近6ヶ月間のアクセス数データしか保持していません。
従って、開設からの累計アクセス数は不明です。
ちなみに先月1ヶ月間の合計は、34,528件。
1日あたり1,100件以上ものアクセスをいただいている計算になります。
重ねてお礼を申し述べたいと思います。
■コメント数：3,137件
このうち半分が私からのレスだとしても、皆さんからいただいたコメントは1,500件以上。
私が書いた記事数の、4倍以上の件数です。
このBlogは私独りで書いているのではなく、皆さんに作っていただいているのだということを、改めて強く認識する次第です。
■これまでにコメント/写真を寄せていただいた方：103人
*アルファベット順です。
*同一人物と思われる方は、勝手にマージさせていただきました。
◇acbcさん
◇amataroさん
◇AQUAさん
◇auさん
◇B-chanさん
◇bisuoさん
◇DeepBlueさん
◇DJさん
◇E3さん
◇elle-husさん
◇gorilla_man33さん
◇HAMさん
◇ibingですさん
◇JANJANさん
◇JAY-Tさん
◇junpeiさん
◇K[bear]さん
◇k7[kan7bmw]さん
◇kamaさん
◇kanameさん
◇keiさん
◇KENさん
◇Kiyoさん
◇koさん
◇kojiさん
◇Mさん
◇M.M（仮名）さん
◇M2さん
◇makotoさん
◇maruさん
◇miniさん
◇mizuさん
◇MO~さん
◇Motoriderさん
◇MRKさん
◇MTさん
◇mtm[MUTSUMI]さん
◇nakamuraさん
◇Nishiさん
◇nishiその2さん
◇nobiさん
◇nobuakiさん
◇qqqさん
◇ri-co父さん
◇root-tさん
◇ryoさん
◇seijiさん
◇Shimaさん
◇sioさん
◇T.N.さん
◇Takさん
◇TAKIさん
◇TM3[TMR32]さん
◇tokiさん
◇tomさん
◇ttさん
◇WTさん
◇Yamapinaさん
◇yosiさん
◇Yujiさん
◇zen[ゼン]さん
◇アル☆さん
◇アルピナゴンさん
◇かおさん
◇くにぞうさん
◇コーヒー紳士さん
◇「こだま」さん
◇ゴウ@神戸さん
◇サモアさん
◇しまったさん
◇しゅうさん
◇そのまんま詐欺士さん
◇たれぱんださん
◇ダブルKさん
◇ディドリさん
◇デンスケさん
◇トトロさん
◇トモさん
◇ハバネロさん
◇ハラケンさん
◇ブランさん
◇ベガ☆″さん
◇ぽちぶらっくさん
◇まことさん
◇マスワリさん
◇マナティー音津山さん
◇メロ[B3S]さん
◇よしをさん
◇リョウスケさん
◇会津屋さん
◇一徹さん
◇井戸掘り職人さん
◇月光花さん
◇後輩I[じゅん]さん
◇後輩Tさん
◇獅子まるさん
◇新家義人さん
◇杉さん
◇童夢さん
◇髭おやじさん
◇福本さん
◇三田さん
◇武蔵さん
･･･いや、驚いた（汗）。
今回初めて調べてみて、100名を超える人数に思わず仰天してしまいました。
冗談抜きに、皆さんあってのこのBlogだと思います。
「Special thanks to」、103連発です（伏）。
---
読んで下さっている方、コメントや写真、或いはメールを下さった方、そして実際にお会いいただいた方。
皆さんに支えていただいて、42歳のオッサンは感無量もいいところです。
3年前、友人にも言わずに独りで始めたこのBlog、続けていて本当に良かったと思っています。
これからも相変らずしょうもない記事を書いていくことになるとは思いますが（汗）、差し支えなければ引き続きおつきあいの程、どうぞよろしくお願いいたします。
August 17, 2008
変更：【特集】皆さんの愛車の写真、公開します。
mtmさんのクルマの写真を変更しました。
サイド・バーの「With readers」、またはこちらからアクセスしてみてください。
---
写真は車種を問わず随時募集していますので、よろしければどうぞお寄せ下さい。
詳しくは、当該ページにある応募要綱を参照願います。
また既に掲載させていただいている方でも、乗り換えなどで写真/コメントを差し替える必要があれば遠慮なくお申し出下さい。
よろしくお願いします。
August 12, 2008
奥日光ドライブ
昨年も同時期に同方向へと向かったのですが、朝5時出発にも関わらず関越自動車道の渋滞が始まっていたため、行き先を急遽変更した苦い記憶があります。
再びその轍（てつ）を踏むことの無いよう、今回は3時起きで出発。
その甲斐あってか、関越道の流れは順調です。
群馬県は沼田ICでアウト、R120を東へ。薄曇の下、群馬/栃木県境の金精峠を挟み、2速⇔3速で楽しく走れば戦場ヶ原。
気温はビックリ、11℃！
Tシャツ一枚では寒いぐらいだったのですが、小鳥囀る早朝の高原で深々と喫うマイルドセブン・ライトの味は、また格別でした。
青空が拡がってきた奥鬼怒林道（山王林道）をくねくねと北へ走り、川俣温泉へ。
誰もいない足湯に浸りながら暫くボーッと呆けた後、K23を東へ進みます。
クルマは殆ど走っておらず、マイペースでのクルージングが続きました。
途中K169へと右折、2速メインで走って行けば大笹牧場に到着です。
朝っぱらからソフトクリームを舐め倒し、B3のノーズを霧降高原道路へと向けます。
2年前に無料化されるまでは930円もの通行料金を徴収していただけあって、実に気持ちの良い道。
大笹牧場付近に澱んでいた霧が晴れると、素晴らしい景色が開けてきました。
うーむ、極めて気分がよろしい。
日光市街からは、K14→K280→K240→K337→K177→K37とジグザグに南下。
湧水と落ち葉だらけの1車線の山道あり、緑の田園地帯を貫く快適な2車線路ありと、変化に富んだ県道のドライビングをノン・ストップで楽しみました。
で、11時前に西方町の「おびくにそば」へ到着です。
いつもと同様「ニラ入り大もり蕎麦+舞茸の天ぷら」を堪能、いつもと同様ご満悦の42歳。
店を後にし、交通量の少ない昼過ぎの東北自動車道で帰宅の途に就きました。
本日の走行距離は、452kmでした。
しかし今回の記事、いつもよりもずいぶん短いな･･･。
･･･それは、動画をメインとしたからです（汗）。前編および後編、計20分以上ものしょうもない映像が、ダラダラと続きます。
心の広い、おヒマな方だけご覧下さい（伏）。
August 07, 2008
【ご協力ありがとうございました】アンケート結果を報告します。
関東地方在住、40歳代の男性。
クルマ好きであり、BMW若しくはALPINAに乗っている。
このBlogの作者が誰なのかは知らないし、今のところコメントをしたことも無いが、いつかはコメントするかもしれない･･･。
アンケート結果のマジョリティを単純に集約すると、回答いただいた方のプロファイルは上記のようになります。
が、これは単なる集計上の話。
今回のアンケートを通じて、こんなBlogでもいろいろな方に見ていただいているのだなぁ、と改めて感じ入った次第です。
それでは、アンケート結果のご報告をさせていただきます。
---
■集計期間：2008年8月1日22時30分−8月7日21時45分
アンケートは今も設置していますが、一応の区切りとして上記の期間で集計してみました。
■総回答数：129件
ひぇ〜･･･（汗）。
いや、正直言ってこんなにたくさんの回答をいただけるとは、露ほども思っていませんでした。
一週間で50件ぐらい集まれば御の字だ、と考えていましたので、ポジティブ・サプライズが炸裂です。
■設問1：あなたの性別を教えてください。
◇女性：0件［0%］
◇男性：129件［100%］
･･･ま、これは概ね想定していた通りです。
少々落胆したことは否めませんが、「グニャチン状態」とか「お宝が云々」とか「お座敷金粉ショウ」などと書いている時点で、このような結果となるのは自明の理。
正に、自業自得の典型です（涙）。
■設問2：あなたの年齢を教えてください。
◇19歳以下：0件［0%］
◇20-29歳：9件［7%］
◇30-39歳：39件［30%］
◇40-49歳：65件［50%］
◇50-59歳：15件［12%］
◇60-69歳：1件［1%］
◇70歳以上：0件［0%］
42歳の哀しい中年作者に同情の念を禁じ得なかったのか、はたまた憐憫の情を催したのか。
図らずも、私と同世代の方々に多くのご回答をいただく結果となりました。
が、50代、更には60代の方にまでご覧いただいていると言うのは大変嬉しい限りです。
まだまだ嘴の黄色いヒヨッコではありますが、これからも温かく見守っていただければ幸甚です。
逆にひとまわり以上も若い20代の方々からもアクセスしていただいており、「反面教師」としての存在意義に意を強くした次第です（←強くするなよ）。
■設問3：あなたがお住まいの地域を教えてください。
◇北海道：3件［2%］
◇東北：4件［3%］
◇関東：89件［69%］
◇甲信越：2件［2%］
◇東海：10件［8%］
◇北陸：0件［0%］
◇近畿：16件［12%］
◇中国：1件［1%］
◇四国：2件［2%］
◇九州・沖縄：2件［2%］
◇日本国外：0件［0%］
関東が一番多いであろうと思ってはいましたが、人口比（約3割）を遥かに越える約7割の構成比となりました。
それでも、広く日本の各地からアクセスしていただいているということは実にありがたく、また本当に嬉しく思っています。
なお、B3でまだ訪れていない四国の地からもご覧いただいているという事実が、今後の私のツーリング計画に一石を投じるであろうことを申し添えておきます。
･･･って、行くのか？＞四国
■設問4：このBlogは殆どクルマに関することしか書いていません。で、そもそもあなたはクルマがお好きですか？
◇クルマ好きである。：129件［100%］
◇クルマのことはよくわからない、或いは興味が無い。：0件［0%］
回答者の皆さん、全員がクルマ好き（笑）。
クルマのBlogを書いている私としては、同好の士に読んでいただいていることが確認できてまずはホッと一安心です。
が、クルマに全く興味の無い知人から「何が書いてあるのかサッパリわからないが、文章がくだらなくておもろいから読んでいる」と言われたことのある私。
･･･コレって、褒められているのでしょうか？（←違う）
■設問5：あなたが所有しているクルマのメーカー/ブランドを教えてください。複数台を所有されている場合は、そのうち1台を選んでお答えください。
◇BMW、BMW ALPINA：103件［80%］
◇ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ、マセラティ、ロータス、TVR、アストンマーティン、モーガン、サリーン：5件［4%］
◇メルセデス・ベンツ、AMG、マイバッハ、ジャガー、デイムラー、ベントレー、ロールスロイス、レクサス：3件［2%］
◇アウディ、フォルクスワーゲン、オペル、BMWミニ、スマート：6件［5%］
◇アルファロメオ、フィアット、ランチア：1件［1%］
◇プジョー、シトロエン、ルノー：1件［1%］
◇トヨタ、ニッサン、ホンダ、マツダ、スバル、ミツビシ、スズキ、ダイハツ、イスズ：8件［6%］
◇上記以外の日本車：1件［1%］
◇上記以外のメーカー：0件［0%］
◇オートバイ：1件［1%］
◇クルマもオートバイも所有していない：0件［0%］
選択肢の設定に最も悩んだのが、この設問。
メーカーごと、欲を言えば車種単位でお聞きしたかったと言うのが本音ですが、選択肢数の都合上、このような大雑把かつよくわからない分類となってしまいました（涙）。
で、結果は8割がBMW若しくはALPINA車でした。
BMWやALPINAに関する記述に誤謬があったらどうしようと、今更ながら不安を覚えた42歳（汗）。
ですが、メーカーを問わずクルマ好きの皆さんに見ていただいていることは本当に嬉しい限りです。
バイク乗りの方にアクセスしていただいていると言うこともまた、大変励みになります。
■設問6：このBlogに、コメントいただいたことがありますか？
◇ある。：43件［33%］
◇無い。が、いつかコメントするかもしれない。：69件［53%］
◇無い。これからもコメントはしないと思う。：17件［13%］
コメントして下さっている方が3割、可能性のある方が5割もいらっしゃいました。
この5割の方々にコメントをいただくためには、やはり薄っぺらな記事を改善していくことが必須なのでしょう（汗）。
もちろんコメント履歴の有無を問わず、ご覧いただいているだけで十分に光栄であることは、今更申し上げるまでもありません。
■設問7：最後に、あなたは私（wata）本人をご存知ですか？（汗）
◇知っている。会ったことがある。：31件［24%］
◇知っているが、会ったことは無い。：10件［8%］
◇なんとなく見当はつくが、イマイチ確信が無い。：7件［5%］
◇知らない。：81件［63%］
皆さんにとっては全くどうでもイイ設問なのでしょうが、個人的には少々気になる結果となりました。
「知っている」「知らない」はハッキリしていて良いのですが、その間の微妙な選択肢に寄せられた17件の回答が、徒に不安を掻き立てます。
私と同じ会社に勤めているとか、何年も会っていない友人とか、そういう方々なのでしょうか。
･･･不安です（汗）。
---
最後になりましたが、今回アンケートにご協力いただいた皆さん、本当にありがとうございました。
やってられないほどの酷暑の中、私の安直な企画にわざわざお時間を割いておつきあいいただいたこと、誠にお詫びの申し上げようもございません（伏）。
これに懲りず、次回の実施時にも是非ご協力下さるよう、改めてお願いを申し上げる次第です。
･･･って、またやる気なのか？＞オレ
August 01, 2008
【お願い】アンケートにご協力下さい。
いつの間にやらたくさんの方々にアクセスしていただくようになってしまい、甚だ恐縮の毎日です（汗）。
で、ふと、「どんな人たちに見てもらっているのだろう」と思い立ち、アンケートを実施することにしました。
と言ってもマニアックな質問などは一切無く、性別や年齢層、お住まいの地域や乗ってるクルマのメーカーなどをお聞きして集計するだけの安直な企画です。
謝礼などは一切ありませんが（汗）、おヒマでしたらご協力いただけると幸いです。
◆無記名、全7問の択一式アンケートです。
◆アンケートの集計結果は、Blogのネタに使わせていただきます（それ以外には一切使用しません）。
◆ご回答いただいても私が個人を特定/類推することはできませんので、ご安心下さい。
どれくらい回答をいただけるのか皆目検討もつきませんが、1週間ぐらい経過してある程度の回答数になったら、集計結果を記事にさせていただこうと企んでいます。
アンケート・フォームへのリンクは、こちら。
ケータイからもアクセスできます。
それでは、よろしくお願いします（伏）。
変更：【特集】皆さんの愛車の写真、公開します。
サイド・バーの「Welcome!」、またはこちらからアクセスしてみてください。
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写真は車種を問わず随時募集していますので、よろしければどうぞお寄せ下さい。
詳しくは、当該ページにある応募要綱を参照願います。
また既に掲載させていただいている方でも、乗り換えなどで写真/コメントを差し替える必要があれば遠慮なくお申し出下さい。
よろしくお願いします。
July 27, 2008
奥多野ドライブ
To: wata
Sent: Wednesday, July 23, 2008 10:43 PM
Subject: お疲れ様です。
こんばんは、夜分遅く失礼します。
突然ですが、週末辺り走る予定ありますか？
また、なければ走りませんか？
･･･何だか最近欲求不満で。（笑）
---
と、そんな若者の何だかよくわからない欲求不満の解消につき合うべく、蒸し暑い曇天の関越自動車道を走るB3。
嵐山PAでスタンバっていると、シルバーのB3クーペに乗る本日のオーガナイザー・tomさんが現れました。
助手席の友人・Yさんとともに、今日こそ「峠のうどん屋・藤屋」のうどんを是が非でも喰いたいのだそうです。
群馬県は奥多野エリアの最奥部へうどんを食いに行こう、とtomさんを最初に連れて行ったのが昨年の9月。
B3に乗る杉さんと3台で向かったものの、そのとき峠のうどん屋は休業日でした。
で、彼は今年の5月にも他のメンバーとリベンジを図ったのですが、再度の休業日に敢え無く撃沈。
ということで、今回は「三度目の正直」なのだそうです。
朝飯用に二つ買った握り飯、一つだけしか喰わないところに彼なりの覚悟の程が窺えます。
そんな背水の陣で臨んだ若人に対し、保護者（？）である私は打って変わってお気楽極楽。
店が開いていて大好きなうどんにありつければ、もちろんそれに越したことはありません。
が、よしんば休業日であったとしても、奥多野の山深くに頽（くずお）れるtomさんの姿を目の当たりにすることができるのです。
つまり、私にとってはどちらに転んでも「おいしい」ことには相違無し。
故に、余裕綽々です（笑）。
本庄児玉ICを出て、R462→K44→K37とB3クーペの後に続きます。
秩父付近まで来るといつの間にか蒼い空が広がっており、真夏の勁烈な陽射しが照りつけてきました。
そのままtomさんの先導で、群馬県境を越すK71/土坂峠（とっつぁかとうげ）へと登っていきます。
2速メインのタイトなワインディング・ロード。
若さ漲るtomさんの尻にしがみつき、老骨に鞭打って走る42歳（汗）。
しかしこの道、何度走っても楽しいねぇ（笑）。
峠を下りきり、R462→R299と西へ向かいます。途中、道の駅「上野」で小休止。
気温は30度近くまで上がってきていると思われ、日向にいると熱射が脳天を直撃してきます。
少しの油断で一気に溶けるソフトクリームを、一気呵成に舐め倒しました。
が、日陰に入ればサラッと涼しく、やはり都会の暑苦しさとは全く違う渇いた空気。
これぞ田舎の夏、と言った趣です。
K124を左に折れ、浜平温泉「しおじの湯」へ。
2人の若者と1人のオッサン、緑眩しい朝の露天風呂へと乱入です。
熱い温泉と涼しい沢風に、出たり入ったり熱したり冷ましたりの繰り返し。
図らずも、「金冷法」の実践です（←？）。
汗を流しに温泉へ入り、より一層汗だくとなった我ら3名（泣）。
本日のハイライト、「峠のうどん屋・藤屋」へとK45を登っていきました。
今日は開いているだろうと思いつつも、心のどこかで休業日であることを願う私。
どう考えても、そのほうがおもろいに決まってます。
tomさんが来ると、うどん屋は必ず休む。
「雨男」ならぬ、「休み男」の称号を、tomさんに奉るのです。
店が近づくに連れ、膨れ上がるそんな想いを抑えることができませんでした。
残念ながら･･･いや（汗）、幸いなことに今日は休業日ではありませんでした。tomさん、嬉しそうだ〜（笑）。
開店前の店に入れてもらい、漬物を突付きながら待つこと暫し。
出てきた極太+極盛りの「野菜天ぷらうどん」に直ちに箸をつけるYさん、一口啜って「うん、旨い！」。
後は3人とも再び汗だくとなり、ひたすら、ひたすら喰らい続けるのでありました（笑）。
店を出、傍らにある木陰のベンチでご休憩。
汗も腹も多少落ち着いたところでUターン、往路とは逆に東へと走っていきます。
R462沿いの道の駅「万葉の里」を過ぎると、若気の至りか再び山の中へと突入するtomさん。
K71/土坂峠の2nd.ステージです。
ポテンザRE050Aを高く鳴らし、横腹をチラ見せしながらタイト・ベンドをクリアして行くシルバーのB3クーペ。
その前段階で啼き始めたP Zero Neroを窘（たしな）めつつ、遅れまじと同じコーナーへ突入するブルーのB3リムジン。
深い山道では先行車が圧倒的に不利なハズなのですが、それでもちょっと気を抜いただけでサッサと逃げられてしまいます。
頑張れ、俺！（汗）
峠を出たところで、煙草休憩。空は雲に覆われ、蒸し暑い空気の中を遥か後方から雷鳴が轟いてきます。
w「やっぱりイイねぇ、土坂峠」
t「いや〜、楽しかったっスよ」
w「しかしオレたちはともかく、助手席は堪んないよな」
Y「ハイ、両手両足踏ん張ってました･･･（汗）」
その後はK37→K82→R140と走って花園ICへ。
嵐山PAで解散し、クルマが増えてきた関越道で帰宅の途に就きました。
本日の走行距離は、348kmでした。
---
tomさん、Yさん、本日はおつかれさまでした。
めでたく峠のうどんを喰うことはできましたが、これで少しは欲求不満が解消したのでしょうか？
願わくば、私との同道により却って更なる欲求不満が鬱積していないことを･･･（祈）。
July 25, 2008
新潟・福島ツーリング��
裏磐梯の朝。
夜通し降り続いていた雨も上がり、宿のダイニングには陽の光が入ってくるまでになりました。
蒼く高い空には白い千切れ雲が浮かんでおり、さながら初秋の趣。
雨に濡れたB3をユニセームでキレイに拭き上げ、イグニッションを入れて出発です。
R459を南へと下り、R115を東へ。
途中を右に折れ、母成グリーンラインへと向かいます。
2年前まで有料道路だったこの道は、牧場地帯を抜ける爽快な高原道路との由。
今回初めて走るにあたり、やはり楽しみにしていた道のひとつでした。
ところが旧有料区間にさしかかると、途端に深く濃い霧の中。
視程も急激に下がり、恐ろしくて走れません。
霧が晴れる下界まで、スロー・ダウンを余儀なくされました。
仕方無い、今日のところは大人しく、いずれ再び参ることと致しましょう。
帰り道は、福島県南部の阿武隈高地を縦走することにしています。
そこで不要な市街地走行を避けるべく、磐梯熱海ICから磐越自動車道に乗りました。
小野ICからは、R349。
この道をひたすらトレースし、茨城県との県境まで南下していきます。
初めて走るR349もまた、昨日のR452に劣らず素晴らしい道でした。
一部を除いて交通量も少なく、阿武隈の深い緑の中を抜けて続く2車線幅の快走路をダイナミックに走って行くことができます。
ご多分に漏れず未整備の1.5車線区間も多く残ってはいましたが、それとて路面状況/見通し共に良く、ドライビング・ファンをいささかもスポイルするものではありません。
やがて纏わりつきだした霧雨に間歇ワイパーとヘッド・ライトをオンにして、独りB3は走り続けて行きました。
福島県の南端、茨城県境の山中、湯岐（ゆじまた）温泉。
昨年の冬に茨城側からアプローチを試みたものの、その際は積雪により断念した覚えがあります。
小屋掛けの岩風呂には温めの湯が満ち満ちており、アルカリ性温泉故かヌルリとした肌触りがなんとも心地よく感じられました。
時刻は既に午（ひる）近く。
連休最終日の渋滞を避けるべく、ここから常磐自動車道へ出て帰路に就くこととしました。
風呂から上がり、煙草を喫って出発です。
インター・チェンジまでどうせなら面白そうな道を走るべと、地図で選んだK111。
しかし、コレがまた予想以上に凶悪極まりない道でした。
センター・ラインは全く無く、延々と山の中を行く1.5車線路。
県境を越えて茨城に入ると、もはや完全なリアル1車線となりました。
追い討ちをかけるように再び降り出した雨と、立ち込める霧。
真っ昼間にも関わらず、魔を思わせる闇がそこここに蟠（わだかま）っています。
GPSを失探したのか、カーナビ上では自車マークがあらぬ方向へと走り始めました。
何者かに幻惑されて地図に無い道へと迷い込み、このまま暗い森を果てしなく彷徨うのではないだろうか･･･。
「早く脱出したい」、それだけを禁呪のように念じながら、ただ走ることしかできませんでした。
脱出。
突然拓けた風景の眩しさに戸惑いつつも、完全2車線の乾いたアスファルトに思わずフル・パワーを叩きつけるB3。
反射的にDSCスイッチをワン・プッシュ、誰もいない中高速ワインディング・ロードを憑かれたように駆けて行きます。
その勢いのまま、県北東部広域農道へと突入。
再び湧いてきた霧をさえ一顧だにせず、能（あた）う限りの力でB3を走らせました。
･･･で、高萩市街へと向かうR461との交点に一時停止した瞬間、我に還った42歳。
年甲斐も無く冷静さを欠いたドライビングに、反省すること頻りです（汗）。
常磐自動車道、友部SA。
連休最終日の賑わいに、俗世間へ戻って来たことを強く意識させられます。
パーキングの縁石に腰を下ろし、食いそびれた昼飯代わりに熱々のタコ焼きをハフハフと頬張る中年サラリーマン（泣）。
楽しい2日間だったなぁ、などと耽りつつ眼前のB3に目をやると、
「汚い･･･汚すぎる･･･」
ブレーキ・ダストに黒々と塗（まみ）れた、18インチ・ホイール。
フロント・セクションを彩る、無数の虫たちの屍骸。
ドア・パネルはおろか、サイド・ウィンドウまで跳ね上がった泥砂。
周囲に並ぶクルマたちの中で、私のB3だけがとにかく異様に汚れています。
その汚れっぷりは、己がオーナー・ドライバーたる事実を恥ずかしく感じるほど。
いたたまれなくなった私、すっかり温くなったペット・ボトルの烏龍茶で残る3個のタコ焼きを一気に流し込み、逃げるようにサービス・エリアを後にするのでした（汗）。
本日の走行距離は、360kmでした。
------
夏のショート・ツーリング。
今回は、2日間合計でB3を1,000kmほど走らせました。
事前に計画もせず、前日の夕刻に急遽出立を決め、いつもに増して行き当たりバッタリであったにも関わらず、数々の素晴らしい道に恵まれた楽しい旅となりました。
例によって、渋滞ゼロ。
事故らず、壊さず、捕まらず。
B3の優れたツーリング性能を、今回もまた存分に堪能することができました。
それにしても、日本は広い。
私などが識らない、素晴らしい道がまだまだたくさんあるはずです。
そんな道を走るために、このB3は在る。
帰宅前、汗だくで洗車をしながら、改めてそう思った次第です。
July 23, 2008
新潟・福島ツーリング��
B3のガス・ペダルを踏んづけて、東京外環自動車道を西へと走ります。
普段はそれほどスピードを出さない私がブッ飛ばしているのには、ワケがあります。
･･･ETC深夜割引の適用が終了する午前4時までに、なんとか関越自動車道/新座料金所のゲートを潜らんがためなのです（汗）。
---
「海の日」絡みの3連休。
土曜日の夕刻、ふと思い立って日-月（祝）とツーリングへ出ることにしました。
とりあえずは福島県/裏磐梯に宿を取りましたが、たかが300kmの道程をまっすぐ走る気などさらさら無し。
「まだ走っていない、走りたい道」を目指し、3時58分に無事ゲート・インした関越道を一路北へと向かいました。
200kmの高速走行を経て、新潟県/小出ICでアウト。
ここからR352を東へと走ります。
10kmも走ると周囲に人家は無くなり、センター・ラインも消失して1.5車線の上りワインディング・ロードとなります。
新潟と福島に跨る深い山の中にある巨大な人造湖・奥只見湖へのアプローチは、新潟側からは二つあります。
一つはK50、「奥只見シルバーライン」。
全長の殆どがトンネルで、一気に標高を稼いで湖まで到達することができます。
奥只見へのメイン・ルートとなっており、私も10年ほど前にM3Bで走ったことがありました。
で、もう一方がR352の枝折峠（しおりとうげ）越えルート。
羊腸の峠道ですが、シルバーラインに較べれば交通量も圧倒的に少ないと思われます。
実はこの道、2年ほど前までは時間制の一方通行路でした。
細い山道とは言え、ワインディング・ランの大敵である対向車の心配無しに走れるのは極めて魅力的だったことでしょう。
今回はこのR352で、福島県は檜枝岐（ひのえまた）までの山岳ドライビングを堪能する所存です。
「酷道」とも評されるR352の枝折峠越えですが、道幅は狭いものの視界も開け路面も良く、加えて対向車も皆無だったために楽しく登ることができました。気温は20℃を割り、下界の暑さがウソのようです。
湖に出て銀山平を過ぎると、複雑な湖畔に沿ってひたすら続くクネクネ道。
この辺りはいわゆる「洗い越し」が多数ありました。
増水時だけではなく、最初から沢が道を横切るようになっているのです。
朝も早よから、アドベンチャー・ドライブが炸裂です（笑）。
奥只見湖の終端、福島との県境付近で煙草休憩。耳を澄ませど鳥の囀りだけしか聞こえてこない、文字通りの深山幽谷です。
マイルドセブン・ライトの先から立ち昇る紫煙が、風の無い奥只見の空へと、ゆっくり溶けていきました。
湖を離れて、再び山の中を走るB3。
K1との交点を過ぎると、シーズン真っ盛りとあってか尾瀬へと向かう対向車が目につき出します。
が、反対方向へ向かうのは私だけ。
ブラインド・コーナーから現れる巨大な観光バスに時折肝を冷やしつつ、タイヤ鳴らして檜枝岐の集落まで駆け下っていきました。
ここまでのクネクネ道、約75km。
いやー、走りました（笑）。
檜枝岐からはR352を離れ、大規模林道へと右折。
この道も「走りたい道」の一つだったのですが、昨年5月の東北ツーリングで訪れた際には積雪のため通行止でした。
で、念願叶って今回の初走行となったワケですが、これがまたビックリするほどの超絶快走路。
白いセンター・ラインが途切れること無く続き、3速⇔4速でのハイ・スピード・ドライビングを楽しむことができました。
その沿道に湧く、木賊（とくさ）温泉の岩風呂。私が大好きな温泉の一つで、今回も迷わず立ち寄りました。
硫黄の香りに包まれて、袋の皺も伸ばし放題。
のぼせてくると素っ裸で傍らを流れる清流に仁王立ち、お宝は涼風に嬲られるがまま。
う〜ん、極楽浄土です。
再び岩風呂に浸かっていると、更衣室に何やら人の気配。
この温泉は一応混浴となっており、女性専用の更衣室があるのです。
4-5人の入浴客の間に走る、得も言われぬ緊張感。
風呂から上がろうとしていたオッサンなどは、そ知らぬ顔で再びパンツを脱いで湯に入る始末です。
･･･と、入ってきたのは案の定、おばあさん（萎）。
先に入っていたおじいさんに、「熱くないかえ？」なんて聞いています。
音を立てて崩れていく、下卑た男どもの儚い期待。
先ほどのオッサンは、「話が違うじゃねぇか」とでも言いたげな表情でパンツに手を伸ばしています。
人里離れた山あいの秘湯で垣間見た、哀しい人間模様の一幕でした（涙）。
R401を北へ向かい、引き続きR289を走ります。連休中だと言うのに、ここも先行車はほとんどいません。
スライディング・ルーフとサイド・ウィンドウを開け放ち、5速3000rpm-6速2000rpmでの快調なクルージングを続けることができました。
沿道の水田は、見事なまでの緑の絨毯。
B3を停めて畦道を歩けば、梅雨明けの強い陽射しに噎せ返るような土の匂い。
夏がやって来たことを、殊更に感じたひとときでした。
只見からは、R252を西へ。
スノー・シェッドが連続する田子倉湖沿いのワインディング・ロードを、思うさま走らせました。
シェッド内でも右へ左へとコーナーが連続しており、P Zero Neroのスキール音が大きく響き渡ります。
その音に、出口付近のパーキング・ロットで屯していたライダー達が怪訝な表情でこちらを振り返っておりました（汗）。
奥只見湖経由で苦労して福島県入りしたはずなのに、何故か再び新潟県へ。192円のハイオク・ガソリンを52L、ちょうど「大一枚」（涙）飲み込んだB3は、R290を北へと走ります。
昼を過ぎてだいぶ腹も減ってきたのですが、沿道にはコンビニエンス・ストアすら見当たりません。
村松の街を出てK17に入ると、もはや周囲には何も無いカントリー・ロード。
と、脇道へと誘う「蕎麦処」の小さな看板が･･･。
農村の一角にひっそりと建つ、手打蕎麦「阿彌陀瀬（あみだせ）」。なんとも凄い店名だと思ったら、阿彌陀瀬と言うのはこの辺りの地名なのだそうです。
冷たく盛られた細切りの蕎麦に、かなり甘めで濃いツユが良く合います。
地の物を使った野菜の天ぷらは、素材そのものの味がしっかりと出ていました。
四十路のオッサン、大満足。
やはりツーリングに蕎麦は必食だと、独り頷いた次第です。
K17へ戻り、東を目指します。早出川渓谷を過ぎると人家も途絶え、1-1.5車線の完全な山道となりました。
先行車、対向車、ゼロ。
ひたすらに、ただひたすらに、深い緑を分けて行きます。
時折現れる、ニホンザルの群れ。
日光などで見かけるような、バカな観光客にエサを与えられたバカザルとは違い、こちらの姿を見ると一斉に山の中へと散っていきました。
列島横断の大動脈、R49。
さすがにクルマが多く、本日初のチンタラ走行です（笑）。
で、津川からK174へとエスケイプしたのですが、続くR459がとにかく素晴らしい。
交通量はほぼ皆無、ゆったりと流れる阿賀野川に沿って3速⇔4速の実に爽快なドライビングが続きます。
そのまま再び福島県に入ると、程なく山の中へ。
2車線の中速ワインディングや1.5車線の屈曲路など、とにかく変化に富んでいてドライバーを飽きさせません。
旅情満点、これぞツーリングだ！ってな感じの道でした。
いつかまた、走ってみたいと思います。
山を下り、喜多方の市街地を抜けると、R459は再び上り坂に。裏磐梯への快適なヒル・クライムです。
登坂車線が現れると、居並ぶ先行車を片っ端からぶっこ抜くB3。
桧原湖畔まで出ると雨が落ちてきましたが、本日はここまでです。
近くの宿にチェック・イン、ビールを飲んで晩飯をたらふく食って、強まる雨音を聴きながら眠りに就きました。
しかし、今日は良く走ったなぁ（笑）。
本日の走行距離は、647kmでした。
July 19, 2008
ロアコン・ブッシュ交換
E46型BMWのフロント・ロア・コントロール・アーム。
コイツはL字の一方の端でフロント・サスペンションと繋がり、ピロボール・マウントの中心部を経て他方の端がラバー・ブッシュを介してボディに接合されています。
で、今回はこのブッシュ（以下「ロアコン・ブッシュ」）を交換しました。
ロアコン・ブッシュは、ハンドリングを大きく左右する重要なパーツだと言われています。
劣化が進んでくるとステアリングが轍に取られやすくなったり、ブレーキング時に振動が伝わってくるようになったり、シュアなハンドリングがスポイルされるようなことになったりするとの由。
コントロール・アームがグサッと刺さっているこのパーツ、走行中に常に大きな入力を受け止めていることもあってか、4-5万kmで劣化→交換と言う話を良く耳にします。
で、8万km無交換のB3。
定期点検整備時にもロアコン・ブッシュの交換を勧められたのですが、その際は見送っています。
何故かと言えば、前述のような不具合を特に感じてはいなかったから。
走行距離や乗り方から考えれば劣化していて当然だとも思うのですが、別に実害がねぇんだから問題ねぇだろとばかり、放置プレイと洒落込んでいました。
･･･と言いつつも、やっぱり気になるブッシュの劣化。
走っているときに急にガタが来るようなもんでも無かろうとは思いましたが、予防措置と考えて交換することにしました。
しかし不具合を感じないうちにただ換えるだけってのも、なんだか面白くありません。
そこで今回は純正部品では無く、敢えてサード・パーティ製の「強化タイプ」をインストールしてみました。
足回り関係の部品交換故にアライメント調整が必要だと考えたため、動的アライメント・テスター「G-SWAT」を具備しているとの理由から横浜のBMW専門店・Studieにて交換です。
→が、ロアコン・ブッシュの交換だけならアライメントに影響しないと言うことがわかり、結局のところ調整作業は実施しませんでした。
ちなみにE46用の強化ロアコン・ブッシュと言えば、今は流通していないと言うACシュニッツァー社製のモノが有名です。
コイツはかなりのハード仕様だそうで、ショック・アブソーバやコイル・スプリング、或いはスタビライザー・バーなどと合わせてトータルでセッティングしないと、荒々しさばかりが目立ってしまうようです。
実際、E46/325iツーリングに乗る友人（めちゃめちゃ速いです）が標準のMスポーツ・サスペンションのままコイツを単体で装着したのですが、単にステアリングへのキックバックが酷くなっただけだ！と罵っておりました。
と言うことで、彼は速攻で外してます（笑）。
さて、話を元に戻します。
B3が装着するロアコン・ブッシュはALPINA専用品などではなく、どうやらMスポーツ・サスペンション用のBMW純正部品である模様。
ノーマル・サスペンション用と比較して、若干ハードな造りとなっているようです。
やはりサスペンションのセッティングに応じたモノを使っている、と言うことなのでしょうか。
で、今回装着したロアコン・ブッシュは、サーキット・レベルのサスペンション・チューニングに定評があると言うムーンフェイス社の製品だと思われます。
どこをどれぐらい強化しているのかわかりませんが、Studieのスタッフの方に拠れば「Mスポーツ用より少しハードだけどACS製ほど極端では無い」との由。
ALPINAの足回りに装着しても、さほどの違和感は無さそうです。
目を三角にして峠道を攻めるような走りはしない私ではありますが、たまには気分だけでもスポーティさを味わってみるべかと、純正品を外してみた次第です。
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その翌週末、群馬県は榛名山の西麓を走る広域農道。
煙草を消してイグニッション・キーを取り出し、E4/6型ユニットに再び火を入れる。
ここからは先に行ってください、と言う後輩TのALFA155をパスし、B3のスロットルを開けてゆく。
水彩画の如くに忽ち後方へと流れ去る、沿道の樹々。
フロント・スクリーンへと一気に迫り来る、ややタイトなレフト・ベンド。
ブレーキングと同時に、3速まで上げていたゲトラーグ・タイプ226のギア・スティックを2速へと叩き込む。
瞬時に跳ね上がる、回転計の赤い針。
鋳鉄ブロックのストレート・シックスが、BOYSEN製の専用エグゾースト・システムが、互いに競い合うかのような鋭い咆哮を放つ。
やや荒れたアスファルトを獰猛に喰らい続ける4本のピレリ・P Zero Neroが、コーナーを前に逸り立つ。
一瞬の後、ステアリングを切りつける。
新たに強化ロアコン・ブッシュを装着したB3は、驚くほど鋭いコーナリン
･･･あれ？
結局、コーナリング・フィールは交換前のそれと大差無し。
特にシャープにもハードにもなっておらず、B3はこれまでと同じ感覚で気持ちよく曲がってくれました。
通算80,000kmを使い倒したブッシュを新品に、しかもわざわざ強化品に換えているのに、コーナーでその違いを体感できなかったのです。
いやはや、全く以って「クルマ不感症」の面目躍如たる思いです（泣）。
ただ、ハイウェイでの安定性はやや向上した印象があります。
微妙なアンジュレーションに対する修正舵が減り、ハイ・アベレージでのクルージングがラクになりました。
これは強化タイプ故の効果か、或いは単なる新品効果なのかは全くわかりませんが、まずは喜ばしい限りです。
また高速道路/一般道を問わず、心配していたステアリングへのキックバックも増えてはいません。
「強化」ロアコン・ブッシュとは言えやはりストリート・ユースを前提に作られているのでしょう、極端なハード・チューニングとはなっていない模様です。
純正品ではないため耐久性が気になるところですが、今のところネガティブな要素は見当たらない強化ロアコン・ブッシュ。
これでまた、B3のリフレッシュを少しだけ進捗させることができました。
July 10, 2008
榛名山ドライブ
同道したのは、会社の後輩T。
5月に購入したばかりのALFA155です。
このBlogにも何度か登場している後輩Tは、そもそも赤いALFA147に乗っていました。
2リッター・ツインスパーク・エンジン、2ペダルMTのセレスピード仕様。
サスペンションやタイヤ/ホイール、エグゾースト・システムまで好みに交換して元気良く走らせていました。
しかし何を血迷ったのか、後輩Tは新車で買ってまだ初回の車検も迎えていないその147を売っ払い、わざわざ10年モノのALFA155を購入したのです。
BMWに例えれば、E90からE36に買い換えたようなもの。
何とも酔狂な輩ではありますが、私にはなんとなくその心がわかるような気がします（笑）。
今度の155は、2.5リッターのV6エンジンを搭載したマニュアル・トランスミッション・モデル。250台限定のファイナル・バージョンです。
「今回はフル・ノーマルで乗りますよ！」と宣言していたのですが、その舌の根も乾かぬうちにANSAのスポーツ・マフラーに換装。
今回はその新品マフラーにヤキを入れるとの名目で、一緒に走ることとなった次第です。
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天候は薄曇りではあったものの、前日の風雨の影響か、落葉が散乱するハーフ・ウェットのK126。
早朝、殆どクルマのいない森の中の1.5車線路を、榛名山頂目指して快調に駆け上がっていきます。
湖畔のパーキング・スペースで小休止。
何台かのスポーツ・バイクやポルシェ、トミーカイラZZと言った「好き者」の皆さんも集まっていました。
そんな中で煙草を喫っていると、やや引き攣った面持ちの後輩T。
「ワタさん、これ･･･」
「ん？･･･あっ」
ALFA155の左リア・タイヤ、ピレリ・ドラゴンのストレート・グルーブに光る釘の頭。
溝の中にもかかわらず、思いっきり根元まで突き刺さっています。
「どうしよう･･･」
「どうしようって、このままにしとくワケにはいかんだろ。抜いてみ。プライヤーとかあるか？」
「ありますよ。じゃ、抜きます。えいっ」
プシューーーーーーーー
「あっ、あっ、やばいやばい」
「やばいって、釘を刺し直してどーすんだよ、ボケ！」
「だって･･･」
155に積んであるスペア・タイヤは、恐らくテンパー・タイヤ。
交換してもいいのですが、その場合はもはや走り続けることはできず、チンタラ走行で山を降りるだけ。
しかしバーストならともかく、単なるパンクのために今日のドライビングを捨てるなど、後輩Tが許しても私が許しません（←？）。
「ちょっと待っとけ」と立ち上がり、B3のトランクを開けます。
Holts「タイヤウェルド」。いわゆるパンク修理剤です。
万が一のときのためにB3のトランクに常備しているのですが、幸か不幸かこれまで一度も使ったことがありませんでした。
前々から一度テストしてみたいと思っていましたし、有効期限もちょうど今年一杯で切れますので、コレは願ってもないチャンスです（笑）。
タイヤに残っている空気を抜き、タイヤウェルドをバルブに接続して開放。
透明なチューブを通して、白い泡状の修理剤がタイヤへと充填されていく様がよく見えます。
ただ、予想していたよりもずっとゆっくりと･･･。
高圧のエアで瞬時に入っていくイメージを持っていたのですが、そういうワケでも無いようです。
充填は終了しましたが、タイヤはまだ凹んだまま。
修理剤が下部に溜まっているはずですので、低速走行で一回りしてタイヤ全体に行きわたらせます。
お次は、これまたB3に積んであるエア・コンプレッサーの出番。
「ヴヴヴヴヴヴヴヴヴヴヴヴヴヴヴヴ」と言う傍迷惑な爆音と共に、ゆっくりとではありますが確実にピレリ・ドラゴンを膨らませていきます。
釘穴からは修理剤がジワジワと滲み出してきましたが、それも見る間に止まりました。
規定より少し高めの空気圧になったところでエア・コンプレッサーを外し、もう一回りしてきた後輩T。
特に違和感はないとのことで、空気圧もそのままでした。
「ホントに治った･･･」
「良かった良かった。これでもう大丈夫だろ」
「いやー、ありがとうございます。やっぱ持つべきものは『準備のいい先輩』ですねぇ」
「出先でトラブってもある程度は自分で対処できるようにしとけよ。オレはラリーで併走するサポート・カーじゃねぇんだからな、まったく」
「あ、イイですねぇ、それ。これからも僕のサポート・カーとして一緒に走
「ふざけんな、ボケ！（蹴）」
後片付けをして、リスタート。
湖畔を後にし、タイヤ鳴らしてK33を下っていきます。
榛名西麓広域農道では後輩Tを前に出し、後方からその走りっぷりを堪能しました。
全高がリア・トレッドとほぼ同値というディメンジョンに加え、独特のハイデッキ・スタイルを採るI.DE.AデザインのALFA155。ロールを許す純正サスペンションのセッティングと相まって、ボディを大きく傾けたそのコーナリング・フォームは迫力満点です。
その傾きっぷりは見ていて少々不安になるほどなのですが、ステアリングを握る後輩Tに言わせれば「コレがイイんですよ〜」とのこと。
なるほど、確かに楽しそうです。
榛名山頂へと北からアプローチするK28、通称「裏榛名」。
クルマやバイクがちょうど途切れたのをいいことに、登坂車線をもフルに使ってのヒル・クライムです。
アスファルトから引き剥がされまいとコーナーで悲鳴を上げ続ける、フロント225/リア255サイズのピレリ・P Zero Nero。
DSCをADBモードにセットし、拙いアクセレーションとハンドリングとでエンジン制御が介入するギリギリ手前を狙ってB3を走らせてみたのですが、なかなか上手くいきません。
齢（よわい）四十二にして未だ道半ばであることを、改めて痛感させられた次第です（涙）。
時刻は午前10時過ぎ。再び榛名湖畔まで戻った2台は、早くも混み始めたK33で伊香保温泉方面へと下り、水沢のうどん街へ。
朝飯だか昼飯だかよくわかりませんが、「田丸屋」で天付きの大盛りざるうどんを啜ります。
この辺りのうどん屋は朝から店を開けているため、「早起き早帰り」のオッサンには嬉しい限り。
値段は少々張りますが、走った後の冷たい胡麻だれうどんはまた格別でした。
帰り際、関越道/伊香保IC手前のカー用品店。
使い切ってしまったからと、後輩Tが新品のタイヤウェルドを買ってくれました。
そんな後輩Tは自分用にもう一本仕入れたのはもちろん、小型のエア・コンプレッサーまで購入しているのでありました（笑）。
本日の走行距離は、355kmでした。
July 07, 2008
3年間
2005年の7月7日にB3のオーナーとなってから、ちょうど3年が経ちました。
だからどうだってことはないのですが、まぁ一つの区切りではありますので、この3年間を振り返ってみたいと思います。
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■走行距離：55,000km
B3の積算距離計は、80,000kmを僅かに超えました。
25,000km時に中古車として買っているので、55,000kmを私が走らせたことになります。
つまり1日あたり50km走っている計算になるのですが、通勤には使ってないので今ひとつピンと来ません･･･。
毎週350kmのドライブをしていると考えたほうが、イメージ湧きます（笑）。
■平均速度：55.0km/h
オンボード・コンピュータはB3の購入時から一度もリセットしていませんので、これは55,000kmの総平均値。
なんだかよくわかりませんが、平均速度はジリジリと上がり続けているような気がしますし、「渋滞嫌い」を如実に物語っている数値だとも思います（笑）。
走行距離から考えるとちょうど1,000時間乗っていることになりますので、週に6時間強となる計算。
毎週、6時間かけて350kmのドライブをしているってコトですかね。
■平均燃費：9.4km/L
これも55,000kmの総平均値です。
相変らずカタログ値（9.3km/L）を上回る燃費性能には、文句のつけようもありません。
それでもこれまでに燃やしたガソリンの量を計算すると約5,900L、満タン93回に相当しますので、やはりエコ・ドライブは心がけなきゃいけませんね（汗）。
■走った都道府県：42
◇北海道
◇青森/秋田/岩手/山形/宮城/福島
◇群馬/栃木/茨城/千葉/埼玉/東京/神奈川
◇新潟/長野/山梨
◇富山/石川/福井
◇静岡/愛知/岐阜/三重
◇滋賀/京都/大阪/兵庫/奈良/和歌山
◇鳥取/島根/岡山/広島/山口
◇福岡/佐賀/長崎/熊本/大分/宮崎/鹿児島
別に全都道府県をB3で走ろうと思っているワケでは無いのですが、あとは四国4県と沖縄県を残すのみ。
いや、四国はともかく沖縄はちょっと･･･（汗）。
■エンジン・オイル交換：8回
◇レッドライン［10W40］×1
◇モチュール・300V［8W37相当］×1
◇カストロール・RS［10W50］×1
◇BP・バービスZeroNA［0W40］×2
◇BP・バービスレーシング［10W50］×3
ちなみに、オイル・フィルターも毎回同時に交換しています。
銘柄については交換の度にグダグダと書いていますが、当面はBPで走るつもりです。
■履いたタイヤ：19本
◇ミシュラン・パイロットスポーツ×15本
◇ピレリ・P Zero Nero×4本
奇数なのは、パンクで1本失っているから（汗）。
カネが無いためフロント・タイヤを中古で買ったはいいものの、それがNタイヤであったが故に驚異的なスピードで磨耗が進み、「安物買いの銭失い」を地で行くハメになったのも、今となってはいい思い出です（涙）。
■その他の主なメンテナンス：
◇サスペンション交換
◇エンジン・マウント交換
◇ロア・コントロール・アーム・ブッシュ交換
◇F/Rブレーキ・パッド、Fブレーキ・ディスク交換
◇マニュアル・トランスミッション・オイル交換
◇ファイナル・ドライブ・オイル交換
◇ブレーキ・フルード交換
◇クーラント交換
◇フューエル・ホース/フィルター交換
◇VANOSオイル・ホース交換
◇マイクロ・フィルター交換
◇エア・フィルター交換
◇ホイール・アライメント調整
◇エンジン内部洗浄 など
ま、やらなくても良さそうな作業もありますが、おかげさまで元気です（笑）。
ちなみに前オーナーの方も積極的なメンテナンスを行ってくれていたようですので、より安心して走らせることができています。
■トラブル・シューティング：
◇右フロント・タイヤ、パンク→交換
◇センター・マフラー・マウント、断裂→交換
◇ブレーキ・ランプ、バルブ切れ→交換
55,000km走ってトラブルがこれだけですから、やはり丈夫なクルマだと思います。
なお、幸いなことに事故にも遭っていません。
これからも安全への配慮を怠ることなく、B3を楽しんでいきたいと思っています。
■検挙：1回
2005年9月25日、13時49分。
北海道足寄郡足寄町芽登付近、R274/R231の重複区間。
傍らの藪に潜むレーダー搭載パトカーのアンブッシュに嵌り、ピンポイント測定で検挙さる。
22km/h超過、15,000円、2点。
･･･ということで、現時点での点数はゼロ。
これからも安全への配慮を怠ることなく、B3を楽しんでいきたいと思っています（その2）。
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このB3が道に出てから、ちょうど7年。
すっかり旧モデルとなりましたが、どっこいまだまだ走りますし、他に購入意欲をソソられるクルマも全く無し。
3年間/55,000kmを経てやっとこさ「自分のモノ」になってきた感がありますので、今のところは手放すことなど想像だにできません。
一体、いつまで走ってくれるのか？
そして、どこまで走ってくれるのか？
これからが、ますます楽しみです。
June 29, 2008
ボディダンパー、12,000km。
2007年11月、横浜のBMW専門ショップ・Studieで「COX・ボディダンパー（YAMAHA・パフォーマンスダンパー）」をB3に装着してから、これまでに約12,000kmを走らせました。
このような「体感系パーツ」は、時間の経過とともに得てしてその効能を忘れてしまいがち。
ですが、意識して走らせると今でも「お、効いてるな」と感じる瞬間があります。
しかしそんな記憶も歳と共に薄れていくであろうことは火を見るより明らかですので、忘れないうちに再度記しておくことにします（汗）。
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開発元であるヤマハ発動機のレポートなどから、ボディダンパーは、サスペンションにおけるショック・アブソーバの役割を、ボディに対して果たしているパーツだと理解しています。
鋼板の集合体である自動車のボディはそれ自体が巨大なスプリングであるため、その動きを減衰させることにより車体性能全般を向上させよう、と言うことのようです。
従って、ストラット・タワー・バーのように装着部周辺のボディ剛性を高めるものでもなければ、アンチ・ロール・バー（スタビライザー）のようにロール量を規制するものでもないのでしょう。
実際、ボディが固くなったりロールが減ったような印象は一切受けていません。
ボディダンパーはこれらのパーツのような「ピンポイントの機能改善」を目的とはしていないため、能書きだけでは良くわからん、と言うのが正直なところでした。
で、B3Sカブリオに乗るk7さんやM3に乗るKさんといった信頼できるクルマ仲間の絶賛の声に触発されつつも、半信半疑で装着してみたボディダンパー。
装着の翌週に群馬県/赤城山周辺を走らせたときの記事を見ると、
「操舵時の安定感が向上し、ついでに乗り心地も多少良くなる。ただし、街中をチンタラ走ってるだけじゃわかりゃしねぇ」
との所感が書かれています。
･･･いや、「所感」と呼べるほどのモノでもない殴り書きの乱文ではありますが（汗）、この印象は基本的に今でも変わりません。
ただし「乗り心地の改善」に関しては、もはや忘却の彼方。
私自身がこれを再び確認しようと思ったら、一度ボディダンパーを外してみるしか無いと思います。
「操舵時の安定感向上」についても、緩いペースで走らせている分には既にその違いがわからなくなっています。
しかし、たま〜に山道を頑張って走らせてみると、明らかにその効きを実感することができます。
最も顕著に感じるのが、ややタイトなコーナーの連続するS字ベンド。
ステアリングを素早く切り返す際に左右方向に大きな荷重移動が発生するのですが、その移動が唐突では無く実に穏やかなのです。
「ガツンッ！」とではなく、「ジワッ…」という感じでしょうか。
従ってタイヤが容易にブレイクしなくなり、結果、抜群のスタビリティを感じながらオン・ザ・レールでコーナーをトレースすることができます。
「お、効いてるな」と今でも思わず呟く瞬間であり、追い込んでいくほどにその印象は強まっていきます。
自身の運転技術が向上したかのような錯覚に陥るほどです。
が、このようなボディダンパー装着時の特性を嫌う人もいるはずです。
例えばフェイント・モーションによってスライドを誘発し、コーナー入口から積極的に四輪ドリフトを仕掛けて走るような人。
無論私にゃそんな芸当は逆立ちしても不可能ですが（汗）、フェイントをかけてもブレイクしにくくなっているはずなので、ドリフト状態に持ち込むにはもう一段上の速度やアクションが必要になると思われます。
また、乗り心地や挙動が全般的にマイルドになりますので、クルマにスパルタンさを求める向きには「大人しくなった」との印象を与えるかもしれません。
なお、ボディダンパーは文字通り「ダンパー（ショック・アブソーバ）」ですので、その耐久性も気になります。
この点についてStudieの社長さんに聞いてみたところ、ヤマハが30万kmに及ぶ実走試験を行ってもその性能に劣化は殆ど見られなかったとのことでした。
なので、実質的には車輌寿命以上の耐久性がありそうです。
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ボディダンパーの装着によって、B3の走りがかなり向上したことは間違いありません。
しかもそれは、元々気に入っていたB3の乗り味やキャラクターはそのままに、です。
スパルタンさを求めず、四輪ドリフト走行など神技に等しいと思っている私にとっては、この特性は大変好ましいものに感じられます。
もちろん「無くてはならないもの」ではありませんが、私はもはや「無しではいられないカラダ」になってしまったような気がしています（笑）。
June 25, 2008
車検
E36/M3Bに乗っていた頃から、カネの節約と面白半分とで車検は自分で通すようにしています。
B3の車検は2回目ですが、前回と同様に今回も無事にイッパツ合格となりました。
が、何回か経験しているとは言え、それは2年に一度だけのこと。
細かいところなどを忘れていたりします。
今回も手続きを間違えたりして、職員の方の失笑を買ってしまうシーンもありました（汗）。
そもそもが自身の備忘録たるこのBlogですので、以下に大まかな手順を記しておくこととします。
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1.車検の予約
国土交通省のHPで、前日までに予約を取っておく。
ナンバーに関わらず、全国どこの車検場でもOK。
予約後にメールで配信された予約番号を控えておく。
2.事前の準備
灯火類を中心に、各部が正常に動作しているかどうかを確認しておく。
カネ、印鑑、クリップ・ボード、ガムテープ、筆記用具を用意する。
車検証/自賠責証明書/自動車税納税証明書/点検整備記録簿がクルマに積んであることを確認し、出発。
3.自賠責に加入
車検場近くの代書屋/保険代理店などで、向こう24ヶ月分の自賠責に加入する。
車検に必要な用紙もここで入手しておく。
4.納税確認
車検場近くの自動車整備振興協会に自動車税納税証明書を提出し、ハンコをもらう。
⇒今回、コレを忘れました（汗）。
納税証明書を紛失したときに行く「納税証明窓口」と間違えないように。
⇒今回、間違えました（汗）。
5.書類の作成
代書屋で入手した3つの書類、自動車検査票/自動車重量税納付書/継続検査申請書を作成する。
掲示されている見本に従って車検証に記載されている内容を書き写し、捺印。
車検証や納税証明書、自賠責証明書と共にクリップ・ボードに挟んでおく。
6.印紙の購入
車検場構内にある陸運振興財団で、印紙を購入。
クリップ・ボードごと渡すと窓口のおねいちゃんが必要額を計算し、かつ印紙を貼ってくれる。
7.書類の提出
事務棟のユーザー車検窓口に、全ての書類と点検整備記録簿を提出。
OKであれば、返却された書類を持ってB3に戻る。
8.検査の準備
全てのホイール・キャップを外す。
ヘッド・ライトのうち、外側の2灯をガムテープでマスクする。
ボンネットのロックを外しておく。
自動車検査票をクリップ・ボードの一番上に挟んでおく。
準備が整ったら、検査を待つクルマの列に並ぶ。
9-1.目視検査
ボンネットの開閉やウィンカー、ヘッド・ライト、ハザード・ランプ、フット・ブレーキ、ワイパー、ウィンド・ウォッシャーなど、検査官に言われるがままの従属プレイ（忍）。
自動車検査票にハンコをもらい、検査ラインに進入する。
9-2.サイド・スリップ検査
電光掲示板の指示に従い、床の白線に沿ってまっすぐ進めばOK。
その先のローラーに前輪を載せて次の指示を待つ。
9-3.スピード・メーター検査
ギアを入れてローラーの上を走り、40km/hになったらヘッド・ライトをパッシングして完了。
そのまま次の指示を待つ。
9-4.ブレーキ検査
指示に従い、サイド・ブレーキ戻す→フット・ブレーキ踏む→離す→サイド・ブレーキ引く→戻す。
これで完了、そのまま次の指示を待つ。
9-5.ヘッド・ライト検査
サイド・ブレーキを引き、ヘッド・ライトをハイ・ビームにする。
光軸測定ロボが出てきてB3の前で何やらごそごそと動いているのを、なすすべも無くただ見守る（汗）。
測定結果が表示されれば完了。
次の停止線までクルマを進める。
9-6.排気ガス検査
エンジンを切らずにクルマから降り、プローブ（検査測定用の棒）を左側のテール・パイプに突っ込んで待つ。
フラップが内臓されている右側へ入れないように注意。
測定結果が表示されれば完了。
9-7.検査結果の記録1
自動車検査票を排気ガス検査の脇にある自動検査記録機に挿入。
「ガチャポン！」と検査結果が記録されたら、次の停止線（検査ピット）までB3を進める。
9-8.下回り検査
ピットにB3を停止させ、エンジンを切る。
電光掲示板の指示に従い、フット・ブレーキやサイド・ブレーキ、クラッチなどを操作する。
その間、断りも無しにステアリングが左右に切られたり、車体が大きく揺さぶられたり、下回りをあちこち何かで叩かれたりするのを、臥薪嘗胆の思いで辛抱する（汗）。
検査結果が表示されれば完了、B3を検査ラインの外に出す。
9-9.検査結果の記録2
自動車検査票を検査ラインの終端にある自動検査記録機に挿入。
「ガチャポン！」と検査結果が記録されたら、その他の書類と共にクリップ・ボードへ戻しておく。
9-10.総合判定
検査ラインの終端にある総合判定所へ、全ての書類をクリップ・ボードごと提出する。
ハンコをもらって検査終了、B3を駐車場に戻して事務棟へ。
10.車検証の交付
事務棟の交付窓口に書類を提出すると、程なく新しい車検証とステッカーが交付される。
ステッカーを貼り替えて、終了〜（喜）。
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車検場に到着したのが、朝9時前。全ての手続き/検査を終えて新しい車検証を手にしたのが、10時半でした。
手続きを間違えたりせず、かつ検査ラインが空いていれば、正味1時間以内で終わったものと思われます。
費用については、総額79,630円。
何故だかわかりませんが、自賠責（24ヶ月分）が前回よりも8,000円ほど安くなっていたのは嬉しい誤算でした。
これを正規ディーラーに依頼すれば、点検整備費用を別にしても、代行手数料や事前検査料、下回り洗浄費用などであと3-4万円はかかっていたはずです。
もちろん、その分手間はかかりませんけどね。
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その日の午後は、ゴルフ練習場へ。
週末のラウンドに向けて、相変らず右へ飛んでいくドライバー・ショットを試行錯誤しながら矯正です。
そのうちなんとかストレート・ボールが出るようになり、これなら週末も大丈夫だろう、と独りほくそ笑む汗だくの42歳。
そのときはまだ、雨のためラウンドが中止になることなど知る由も無かったのでした…（泣）。
June 21, 2008
点検整備
相変らず特段の不具合も無くアホみたいに良く走ってくれてはいるのですが、たまにはプロの眼で診てもらおうと考えて、近所のBMW正規ディーラーへと持ち込みました。
赤城山ドライブの帰り道のことです。
このディーラーは何度か利用しているので、履歴が残っている模様。
点検整備を頼みたいと告げると、サービス・アドバイザーの方が開口一番、「車検ですよね？」
･･･私のB3は車検満了まで1ヶ月を切っていますから、そう来るのも当然です。
w「いや、違うんです。普通に点検整備をお願いしたいんですよ」
サ「普通に？車検はどうされるんですか？」
w「自分で車検場へ行って通します。なので車検用とかでは無く、今回は普通に点検して悪いところがあれば治してほしいだけなんですよ」
サ「はぁ･･･」
怪訝な面持ちの、サービス・アドバイザー氏。
こんなオーダーをする客って、あまりいないのでしょうか？（汗）
ともあれ、話をしているうちに主旨は理解してくれた模様。
定期点検整備のメニューを基本に、一通り診てもらって必要な整備をプラスすることとなりました。
後日見積書をメールしてもらうことにし、撤収です。
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で、後日。
届いたメールに添付されているPDFファイルの見積書を開いてみて、思わず苦笑する42歳。
総額30万円、だそうです。
ただサービス・アドバイザー氏も私の「客層」を良くわかってくれているようで（笑）、「とりあえず全部計上しましたので、不要な整備はカットして下さい」との由。
早速、内容を精査してみます。
トータル18項目の見積書。
その中には「1年前に実施したブレーキ・フルード交換」が計上されていたり、「期限の切れていない発炎筒交換」、「ちょっと減ってるだけのウォッシャー・フルード補充」まで含まれていました。
･･･うーん、それでもカネのある客は「全部やっといて」って軽〜く言うんでしょうねぇ（汗）。
PDFのデータをExcelにペーストし、見積内容を分類/集計。
不明な点を電話で確認するなどした結果、以下の判断となりました。
◆今回実施すべき整備：4項目/8万円
◆1年以内をメドに実施すべき整備：5項目/7万円
◆当面不要、または自分でやれる整備：9項目/15万円
ということで、今回の点検整備に要した費用は8万円。
定期点検整備メニューの他に実施したのは、
■ブレーキ・フルード・タンク・キャップ補修
■フューエル・ホース及びフューエル・フィルター交換
■VANOSオイル・ホース交換
の3点でした。
このうち、ブレーキ・フルードが滲むタンク・キャップの補修はこちらからオーダーしており、また初度登録から5年目の交換が推奨されているフューエル・ホース及びフューエル・フィルターの交換も織り込み済。
想定外だったのは、オイルが僅かに漏れていたと言うVANOSオイル・ホースの交換だけでした。
次の週末に引き取ったB3ですが、走行フィールに全く変化無し。
もともと調子が良かったワケですから、変わらなくて当然ですね（笑）。
唯一、ノッチを詰められて短くなったサイド・ブレーキのストロークだけが、点検整備の実施を物語っておりました。
June 18, 2008
BMW 135iクーペ
「いや、いいって（汗）」
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「ホント、ちょっとだけでいいですから」
「いや、乗らないってば（汗）」
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「さ、行きますよ。乗って下さい」
「んもー、運転はしないからね。助手席だけね、助手席」
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･･･ということで渋々乗り込んだ、BMW 135iクーペのナビ・シート。
後部座席にはShimaさんを乗せ、換装したレカロ・シートに身を沈めたオーナー・ドライバーのk7さんは静かにクラッチを繋ぎました。
彼がいつも走っているという道路に出ます。
で、加速。
「･･･わははははははははは（壊）」
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「ハイ、交代」
「交代って･･･オレが運転するの？」
「決まってるじゃないですか」
「･･･カンベンしてくんねぇかなぁ（汗）」
前が空いたストレートでアクセルをくれた瞬間、300馬力の白いリトル・ロケットは「フォォォォォン！」と言う大きめのエグゾースト・ノートと共に、とんでもない勢いで加速を開始しました。
人様のクルマ故、控えめに踏んでいたのに、です（汗）。
6速チンタラ巡航から前走車を追い越すというレベルであれば、シフト・ダウンの必要は全く無し。
オッサン3名乗車にも関わらず、2000rpmからでも明確に加速していきます。
もちろん同じことを5速或いは4速で試みれば、更なる痛快な加速が思いのままです。
いやもう、速いのなんの。
動力性能においては、私の乗る旧型B3など135iクーペの足元にも及びません。
オーナーのk7さんは「高速域で少々フラつく」と言っていましたが、私は特段そんな印象は受けませんでした。
どっちかと言うと「小回り系」だと思っていた135iクーペなのですが、ハイウェイでの高いスタビリティには感心させられるものがありました。
ま、コレはk7さんの「高速域」と私の「高速域」とが大きく異なっていることに起因するのだと思われます（笑）。
中年3名乗車の高速道路では、Mスポーツ・サスペンションとランフラット・タイヤ（BS・ポテンザRE050RFT）の足回りから想像されるよりも遥かに快適な乗り心地。
決してゴツゴツはしておらず、路面の継ぎ目も「タンッ」と軽くいなしてくれます。
なお今回はハイウェイだけだったので街乗りでのコンフォート性能についてはわかりませんが、Shimaさんに拠れば、Mスポーツ仕様である130iよりも柔らかい感じがするとのことでした。
操作系については、特にシフティングの小気味良さが印象に残りました。
コクコクッと短いストロークのギア・スティック、軽いクラッチ・ペダル、瞬時に回転合わせを決められるスロットル・レスポンス。
これぞマニュアル・シフトだっ！というその楽しさは、以前に乗っていたE36/M3Bのそれを彷彿とさせるものでした。
が、運転操作については結局馴れるところまで行きませんでした（涙）。
右ハンドル仕様車ということで、気を抜くと左に寄って走っている（汗）。
極太のMスポーツ・ステアリングが、握っていてなんだか落ち着かない（汗）。
とりわけ酷かったのが、機械式から電子式に改められたウィンカー・スイッチの操作方法がさっぱりわからなかったこと。
車線変更時など、出っ放しとなったターン・シグナル・ランプを助手席のk7さんが大笑いしながら戻す有様です（大汗）。
ちなみにこれらの点については、一週間前に街中をほんの少しだけ試乗したE92/M3クーペでも全く同じでした。
ダメダメですね、私･･･（泣）。
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k7さんの強要･･･いや（汗）、ご好意でそのステアリングを握らせてもらったBMW 135iクーペ。短時間かつ不慣れかつ遠慮がちな試乗ではありましたが、コイツは「走り好き」の琴線にことごとく触れまくる、スポーツ・マインドに溢れたクルマだと思わされました。
巨大なE9x系ボディに積まれていた306ps/40.8kgmもの3Lツイン・ターボ・ユニットを詰め込んで大丈夫かよ？とも思っていたのですが、少なくともハイウェイでは扱いにくさは全くありませんでした。
ハンドリングやブレーキングについてはわかりませんでしたが、当然、一切手を抜いてはいないだろうことが容易に推察されます。
このクルマ、山坂道でも相当に速いことでしょう。
その模様は･･･やはり、オーナーたるk7さんに語っていただくしか無いと思います（投）。
June 15, 2008
大黒PAでヒマ潰し
■BMW M3：amataroさん
■ALPINA B3 3.3：Shimaさん
■ALPINA B3S：JAY-Tさん
■BMW 135i：k7さん
■BMW M3：Kさん
■ALFA155 V6 2.5：後輩Tさん
■ALPINA B3 3.3：wata
･･･というワケで、何故か8台/8人も集まってしまった大黒の朝。特に何をするでもなく、四方山話に花を咲かせておりました。
それにしても、思ったよりイイ天気。
なんだかんだで3時間近く、楽しくもヒマを潰していたのでありました（笑）。
たまにはこんな集まりもイイもんですね。
お越しいただいた皆さん、どうもありがとうございました！
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･･･で、ヒマ潰しの途中にk7さんのBMW 135iに同乗。
さらに、そのステアリングを握らせてもらったりしました。
その模様は、また後日。
June 14, 2008
明日、大黒へ行きます。
天気も良さそうなので朝早めに出発し、空いている首都高速を楽しみつつ（？）、用も無いのに独り大黒PAへ寄ろうと思ってます。
うす汚れたアルピナ・ブルーのB3と共に、朝8時過ぎぐらいから放心している冴えない中年男がいれば、それが私です。
･･･いや、決して怪しい者ではございません（←怪しいか）。
June 11, 2008
アメリカン・スプレー
しばらく前のことです。
暇に任せてネット上のクルマ関連用品をいろいろと見ておりました。
「装着するだけで加速力アップ！」とか、
「これをつければ燃費が大幅に向上！」とか、
「サッと塗るだけで数年間ワックス不要！」とか、
例によって怪しげなお笑いグッズが星の数ほどありました。
その中で特に目を引いたのが、米国のサイトで見つけたプライバシー保護用スプレー。
ナンバー・プレートに吹きかけるだけで、配合された特殊成分がストロボの光を跳ね返し、写真に写らなくしてしまうと言うシロモノです。
･･･いやはや、商魂逞しいと言うか何と言うか、アメリカ人もいろいろと考えるモンですねぇ。
大変失礼ながら、失笑を禁じ得ませんでした。
普通に考えれば胡散臭さ炸裂なのですが、それでもやはり食いついてしまう人はいるのでしょう。
まぁ気持ちはわからなくも無いですが、私は基本的にこの手のグッズには引っかかりません。
えぇ、引っかかりませんとも！（キッパリ）
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･･･それから1ヵ月後。
遥かアメリカ本土から海を越え、やっと届いたプライバシー保護用スプレー。
毎日毎日郵便受けを覗き、首を長くして楽しみに待っていた甲斐あって、そりゃもう手にしたときの喜びはひとしおでした（←あれ？）。
次の週末、ワクワクしながら施工です。
ナンバー・プレート周辺を新聞紙でマスキングし、スプレー。
タレないように数回に分けて吹き付ければ、あとは自然乾燥させるだけで完了です。
スプレーそのものは透明なので、見た目には全くわかりません。
ナンバー・プレート・カバーなどとは違い、これなら見咎められることも無さそうです。
うーん、素晴らしい･･･。
さて、いよいよテストです。
とりあえず撮影してみましたが、ナンバーは普通に写ります。
あれ？と思いましたが、そもそもこのスプレーはストロボを反射するというところがミソ。
そう、ストロボ無しでは普通に写って当たり前なのです。
そこで暗がりにB3を移動させ、デジカメのストロボをONにして、ドキドキしながらシャッター！
･･･ハッキリ写ってます、ナンバー（汗）。
スプレーの量が足りなかったのかなと思い、液がタレる寸前まで塗ってから再び撮影してみたりもしましたが、結果は全く変わりません。
あいたたたた･･･（涙）。
「いや、もっと光量の強いストロボなら反射するはずだ！」とか、「いや、可視光線ではなく赤外線ストロボなら反射するはずだ！」などと拳を握り締めながら強がりを言ってはみたものの、そんな呟きは空しく自身の耳朶を打つだけで、苦々しく吐き出した煙草の煙と共に空へと消えていきました。
･･･ということでプライバシー保護、断念です（泣）。
が、これだけならまだしも、このスプレーはちょっと引っかくとすぐに剥がれるのです。
1ヶ月ほどもすると、ナンバー・プレートは痘痕だらけのように汚くなってしまいました。
仕方なく、サンド・ペーパーで残った塗膜を取り除きます。
こんな後ろ向きの作業に身が入るはずもなく、やる気無いことこの上無し。
グダグダと1時間以上もかけてやっとキレイになりましたが、身も心もくたびれ果ててしまいました（倒）。
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一家に一本、アメリカ生まれのプライバシー保護用スプレー。
皆さんも是非、お試し下さい（泣）。 
June 08, 2008
赤城山ドライブ
集合のわずか10時間前です。
しかも降雨が予想されていたワケで、誰も来なくて当然だと思い込んでいました。
なのに、計4台（+1）。
･･･いやはや、皆さん素晴らしすぎます（笑）。
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朝6時半。
高崎IC手前で降り出した雨が小降りになり、ワイパー・スイッチをオフにした関越自動車道/下り線の利根川橋付近で、一台のB3を捕まえました（笑）。
パワード・レカロ・シートに身を沈める杉さんへサイド・ウィンドウ越しに手を振りつつ、集合場所の赤城PAに入ります。
程なくやって来たのは、参加表明をいただいたroot-tさんのロードスターS。
19インチのALPINAダイナミック・ホイールに巻いた新品のブリヂストン・ポテンザRE050、そのブロックは手を切りそうなほど角ばっています。
そしてもう一台、ShimaさんのB3。
ブルー/ブラックのレカロ・シートにサベルトの4点式シート・ベルトもさることながら、やはりそのアイデンティティは「ホイール・キャップの無いALPINAクラシック・ホイール」です（笑）。
ということで、偶然にも揃ったアルピナ・ブルーの4台は、赤城西麓広域農道を北へと向かいました。
覚悟していた雨は、今のところ降ってはいません。
ゴルフ場に向かうクルマに時折前を阻まれながらも、4台は快調に走っていきます。
引き続きK251へと右折、旧料金所で一服してから赤城北面道路で山頂へのヒル・クライムを開始しました。
久しぶりに走る北面道路はクルマも殆どおらず、路面もほぼドライ・コンディション。
新緑の中、ADB（オートマチック・ディファレンシャル・ブレーキ）モードでぐんぐんと駆け上がっていきます。
2速でクリアする、タイト・ベンド。
3速のまま回る、ミッド・コーナー。
4速にまで入る、ストレート。
先頭を走る私にはバック・ミラーに目をやる余裕はあまりありませんでしたが、後方でも同様に楽しいドライビングが炸裂していたことは、まず疑いの余地がありません（笑）。
山頂、大沼湖畔、標高1340m。空は一面の雲に覆われていましたが、心配していた霧は出ていませんでした。
気温は16度ほどで、この時期とすれば寒いくらいです。
しかしながらその寒さは、ヒートしたクルマとカラダを気持ちよくクール・ダウンしてくれました。
談笑しつつの煙草が旨いです。
えぇ、とっても（笑）。
赤城南面はクルマが多いと思われたため、今来た北面道路を引き返します。
しばらく前を走っていたクルマが脇に逸れるや否や、アクセル・オン。
痛快なダウン・ヒルが続きます。
ちなみにその途中、ル・マンのサルテ・サーキット名物「ユノディエール」のようなストレートで4速にまで入るのですが、恐ろしくてこれ以上アクセルを踏めません（汗）。
そのまま赤城山東麓をK62で南下。対向車に注意を払えば、ノン・ストップで20km強のワインディング・ランを楽しめる山の中の2車線路です。
Shimaさん曰く「道路標識がアルファ・ロメオのエンブレムの蛇のようになっていた（「想像図」参照）」ほどの連続する下りS字カーブが、最高に気持ちイイんです。
パーキング・ロットでB3を降りた杉さんが開口一番、「いやぁ、この道楽しいっ！」と叫ぶのも、これまた無理からぬことです（笑）。
行楽のクルマに混じってR122をチンタラ北上し、群馬県から栃木県へ。足尾で右折し、暗い山の中の1-1.5車線路・K15で粕尾峠を越えます。
下りにさしかかると何台かのロード・レーサーが頑張って登って来、かつ対向車もそこそこあるもんですから、先頭の私は慎重にならざるを得ません。
直後を走るroot-tさんはその点ラクだろうなぁ、と思って山を下りた先の休憩地で聞いてみたところ、「うん、すっごくラク」。
･･･毎度毎度先頭を行く者の宿命とは言え、やっぱり不公平です（泣）。
昼飯は、栃木県西方町の「おびくにそば」。
2年前の10月に初めて訪れて以来、このルートを走ると必ずここで蕎麦を食ってます。
ニラ入り大盛り蕎麦と舞茸の天ぷらを、4人前。
相変らず、旨いですねぇ（幸）。
で、ツルツルっと平らげて煙草でも喫おうかと思ったとき、窓の外から「ヴォン！」と粋なエグゾースト・ノート。
思わず見やると、そこにはアルピナ・グリーンのB10が･･･（汗）。
「え!?あれ!?なんで!?」
「あはは、みんな絶対ここにいると思ったよ〜」
いやもう仰天しましたよ、zenさん（汗）。土曜日の告知を見て、昼飯は「おびくにそば」だと確信して来られたのだそうです。
集合場所しか告知してなかったのに･･･。
しかもご家族連れにも関わらず、我々とほぼ同じ山坂道を走ってきたとの由。
お独りならいざ知らず、奥様とお子さんを乗せてるんですから･･･。
まっすぐ東北道で来るでしょ、普通（笑）。
そんなzenさん一家とお別れし、帰路に就く4台。
昼過ぎの東北道はクルマも少なく、ほぼ6速4000rpmの巡航で帰ってくることができました。
今やリッター当り180円前後となったハイオク・ガソリンですが、今日のような楽しい使い方であれば、十分元は取れたと思います（笑）。
本日の走行距離は、400kmでした。
---
root-tさん、杉さん、そしてShimaさん、本日はどうもありがとうございました。
心配していた雨にもやられず、実に楽しいグループ・ドライビングを満喫することができました。
しかしよくよく考えてみると、私が走りたいルートや私が食いたい昼飯に皆さんをつき合わさせただけのような気もします（汗）。
が、これに懲りずに是非またご一緒させてください。
どうぞよろしくお願いします！
---
追伸1：
zenさん、土壇場でのサプライズをありがとうございました（笑）。
追伸2：
MTさん、赤城方面へ捜索に来て下さったとのことですが、お会いできなくて残念です（涙）。
June 07, 2008
明日、走ります。
しかしここんとこトンとご無沙汰なので、走りに行きます。
ガソリン高騰につき、のんびり行きます（笑）。
おヒマな方、よろしければご一緒にどうぞ。
・6月8日（日）7:00AM
・関越自動車道/下り線/赤城PA
May 29, 2008
エンジン・オイル交換
これから夏を迎えることもあり、今回は0W40から10W50へと粘度指数を上げています。
もちろん真夏であろうとも0W40で全く問題は無いのでしょうが、ま、気分ですね（笑）。
旧：BP・バービスZeroNA（0W40）
新：BP・バービスレーシング（10W50）
B3が私の手元に来てから、エンジン・オイルは8回ほど交換しています。
バービスレーシングを入れるのは、これで3度目。
ZeroNAも直近2回連続で入れており、私の中ではこのBPコンビがすっかり定番オイルとなりました。
過去にはレッドライン/モチュール300V/カストロールRSをチョイスしたこともありましたが、よっぽどのことが無い限り、これからもBPを使っていくことになると思います。
---
余談ですが、いつものカー・ショップでもエンジン・オイルが値上げされていました。
これもガソリン価格と同様に原油高の影響なのでしょうが、しかし何とかならないもんでしょうかねぇ。
そろそろ自動車税も払わにゃいけませんし、7月には車検もやってくるワケで、何一つ悪いこともしていないのにカネがどんどん出ていきます。
走るの、控えようかな･･･（←嘘）。
May 17, 2008
GT2008GW�イ△箸�き
今回のグランド・ツーリングも、「三無い宣言」を無事に達成して終了することができました。
･･･ちなみにこれは私が勝手に宣言しているだけで、一般に用いられている標語などではもちろんありません。
ま、「捕まらず」とか言ってる時点で標語になり得るハズもありませんが（汗）。
ともあれ、3泊4日/2,136kmの旅は殆ど初夏のような陽気に恵まれて、最高のツーリングとなりました。
900km余の高速道路走行や市街地走行を除くと、1,000km以上に及ぶハイ・スピード・クルージングやワインディング・ランを楽しんでいた計算になります。
今回もまた、極力「走ったことの無い、走りたい道」を選びました。
関東在住の人間からするとあまり馴染みの無い土地ばかりを走りましたが、とにかく楽しい道だらけ。
六甲山（二度目）や蒜山高原、大山、丹後半島と言ったメジャーなドライビング・エリアはもちろんですが、岡山/鳥取の県境付近を走る国道や兵庫北部の快走県道、京都や岐阜、長野の山深くを辿る1-1.5車線路など、観光ルートとは程遠いところに素晴らしい道が多数潜んでいました。
時期的にどこも眩しい新緑に包まれていたこともまた、ドライビングを盛り上げる大きな要素になっていたと思います。
ハード・ウェアのことに少し触れると、今回はそれまでのGTと異なる点が二つありました。
COX・ボディダンパーを装着していたことと、ピレリ・P Zero Neroを履いていたことです。
ボディダンパーはこれまでのデイ・ドライブやショート・ツーリングで発揮されたその効能を大変気に入っており、それは今回のGTに於いても折に触れて感じ取ることができています。
またP Zero Neroのロング・クルーズにおける安定感は本当に抜群で、タイヤに起因する疲れはまず皆無と言って差し支えありません。
大山周辺のワインディング・ロードや奥琵琶湖パークウェイなどを2速⇔3速で走らせた際にも、「ボディダンパー＋P Zero Nero」のコンビネーションがB3のドライビングを一層楽しくしてくれていることを、改めて実感することができました。
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自動車評論家の徳大寺有恒氏によれば、プロダクション・モデルの正式名称に「GT」の二文字が登場したのは、1950年のランチア・アウレリア2500GTが最初だとのことです。
以来、数多のクルマにGTの名が冠され、そのエンブレムの多くは高性能車の証として誇らしげに輝いています。
もちろんB3にはGTの名はつきませんし、加えて現代のクルマにおける「GTの定義」も今ひとつよくわからなくなってきていますが、私にとってB3は「優れたスポーツ・グランド・ツアラー」であることに間違いはありません。
今回のグランド・ツーリングを終えて、その意を更に強くした次第です。
スーツ、ワイシャツ、ネクタイ、革靴、満員電車、Suica、名刺、会議、売上、目標、実績、書類、判子、職位、義務、上司、部下、評価、譴責、報告、稟議、Excel、Word、Powerpoint、Access、などなど･･･。
そんなもんを一時的にでも全て投げ出して、グランド・ツアラーたるB3で自由の旅に出るのです。
「今頃みんな一生懸命働いてるんだろうな〜」などと独りごちつつ、爽快なワインディング・ロードを駆け抜けてゆくのです。
･･･コレ、やっぱり最高ですわ（笑）。
May 16, 2008
GT2008GW��5月8日（木）岐阜県→長野県→埼玉県
予想通り（汗）、またもや6時前に勝手に目が醒めた長良川温泉の朝。
露天風呂→朝食→チェック・アウト。
B3のキーを捻り、そのノーズを北へと向ける。
R256で岐阜の街を抜け出し、今日もまた懲りずに山の中へ。
薄曇りの明るい山間。
清流・板取川に沿うように伸びる高速ワインディング・ロードを、4速3000-4000rpmで駆けてゆく。
実に気分がよろしい。
ふと、誰かが「クルマはメーターの針が12時付近を指しているときが一番気持ちよくなるように造られている」と言っていたのを思い出した。
一般道でB3の速度計の針が真上を指すことは殆ど無いが、回転計の赤い針は今も正に11時から13時の間を行きつ戻りつしているところだ。
なるほど、と思わされた次第である。
R256は、K52へとスイッチする手前から峠越えの強烈な極細山坂道となる模様。
が、昨年8月に全長4500m余のタラガトンネルが開通したため、あっと言う間に難所をバイパスすることができる。
トンネルを出たところにある清冽な湧き水で喉を潤し、ついでに虫だらけのフロント・スクリーンを洗う。
空のペット・ボトルに詰めた清水は、それを一瞬で曇らせるほどの冷たさだ。
トンネルそのものは高速道路のようなデキであるにも関わらず、その先は未だに1-1.5車線の未改良区間。
ヘッド・ライトをオンにして、森の中を慎重に下っていった。
暫くして長良川に突き当たり、大型車の行き交う対岸のR156を嫌って手前の静かなK61へと右折。
東海北陸自動車道/美並ICの手前で川を渡り、極細のK323を登っていく。
引き続きK63→K85→K294と新緑の山道を辿り、飛騨街道/K58を快走して「普通の国道」R41に出た。
一般の車輌と共にゆっくりと南下していくものの当然面白くもなんとも無く、これでは高いガソリンの単なる無駄遣いに過ぎない。
と言うわけで白川口から白川街道/K62へ。
見通しの良い緩やかなワインディング・ロードを東へと駆けてゆく。
道はそのままR256へと変わり、山を抜けてR257との併走区間/裏木曽街道を南下する。
誰もいないK3で坂下の街に出て、トラックやバスに揉まれながらR19で長野県に入った。
何度目かのR256。
木曽路観光の代表格である妻籠宿をパスし、広い2車線路を走っていく。
このまま走っていけば快適に山越えができるのだが、そうは問屋が卸さない（汗）。
清内路峠への登りが始まる前にK8へと左折、ヘッド・ライトをオンにして、山深い狭隘路へと突入していくのであった。
標高1236mの大平峠と飯田峠を経て飯田市街に至る、山の中の1-1.5車線路。
舗装状態も望外に良く、緑に溢れてとても気持ちが良いのだが、直線と呼べる直線が全く無い。
ステアリング・ホイールをぐりぐりと回しながら峠に向かって登っていくと、突然視界が開けて広い休憩ポイントに出た。
B3を降り、ウーンと一つ伸びをしてから煙草に火を点ける。
ちょうど昼時でもあるため、風情のある茶屋で一服しようかと思ったのだが、その軒先に吊るされた看板には「本日は14時開店です」。
残念･･･（涙）。
この先も、ひたすらの屈曲路。
峠を越え、廃村を抜け、深い森の中を兎にも角にもひた走るB3。
そんな状態が、延々と30km近く続いたのである。
今回のGTに於いて、最も「走った感」の強い道であった。
飯田の街中を通過し、JR飯田線/市田駅の近くに「石挽き手打そば」の看板を見つけて迷わずパーキング。
「信濃江」の天つけ蕎麦は、冷たい辛口のツユの他に天ぷらが盛り込まれた温かい甘口のツユも供される、実に旨くてボリュームもある品であった。
旅先で偶然こういう店にめぐり合えるのもまた、ツーリングの醍醐味である。
大満足のうちに店を出、煙草を吹かしつつ地図を開く。
さてどっちへ向かうべかと思案した挙句、南アルプスの懐に抱かれた小渋温泉で露天風呂に入ることに決定。
P Zero Neroを啼かせてK22を駆け上っていく。
R152を少し南に走り、K253で目的の温泉宿に到着した。
ここは「GT2007」の際に宿泊したことのある、お気に入りの山間宿である。
アルプスの深い山々を遠く望みつつ、誰もいない露天風呂で手足を伸ばす。
長湯に茹ってくると、緑の谷を眼下に睥睨しつつの仁王立ち。
心地良い涼風にお宝を嬲らせながら、42歳のオッサンは考えた。
ここでもう一泊しちゃおうかな･･･。
［泊］他に客もいないし、たぶん予約無しでも泊まれるだろう。
［帰］しかし明日は土曜日だから、道は混むだろうな･･･。
［泊］いやいや、午前中だけサッと走って帰れば大丈夫。
［帰］けど予報では好天は今日までで、明日からは全国的に天気は下り坂なんだよな･･･。
［泊］ただこれまでずっと晴天だったから、一日ぐらい雨でもいいかな。
［帰］でもまだ14時半だし疲れてないし、楽勝で帰れるんだよなぁ。
うーん･･･（悩）。
と、延々と逡巡した挙句、帰ることに。
もうちょっと走りたい気もするのだが、何事も腹八分目に留めておくこともまた肝要だろう。
そう、もう若くは無いのだから（涙）。
宿への未練を断ち切るが如く、R152/杖突街道を北へとつっ走る。
分杭峠の前後は未改良の1車線だが、他は爽快な完全2車線路だ。
高遠の市街地を抜け、出現した何台かの先行車をブチ抜き、杖突峠からの屈曲路を一気に下って諏訪の街までの65kmを走り切った。
コンビニエンス・ストアの駐車場、ベンチに座って缶コーヒーを啜りつつ、最後の煙草に火を点ける。
今朝岐阜県の山ん中で洗ったばかりなのに、何故かもう虫だらけのB3。
短くなった煙草を消し、重い腰を上げてフロント・スクリーンをキレイに拭き、ドライバーズ・シートにカラダを預けてイグニッション・オン。
中央自動車道/諏訪ICは、もう目と鼻の先である。
さて、帰るか･･･。
本日の走行距離、534km。
May 13, 2008
GT2008GW��5月8日（木）京都府→滋賀県→岐阜県
朝6時前、またもや勝手に目が醒めた。
早めに床に就いたせいもあろうが、旅路での早起きは自身がオッサンたる何よりの証左である（汗）。
露天風呂で42歳の暖機運転を済ませ、部屋に戻り荷物をまとめてチェック・アウト。
宮津湾の空には薄い雲がかかっているものの、天気が崩れる心配は無さそうだ。
よっしゃ！今日も走るで、B3！
K605からR178を宮津の街まで戻る。
ここから南へと下るのだが、通勤時間帯とあってか予想以上にクルマが多い。
そんな中をチンタラ走らされるつもりは毛頭無いため、京都縦貫自動車道（綾部宮津道路）で一気にバイパスすることにした。
で、宮津天橋立ICから乗ったのだが、ETCゲートが無い。
なんだよ、これじゃ通勤割引が効かねぇじゃねぇかよ、と思いつつ終点まで走ると、料金所のオッサンがETCカードを抜いて出せ、と言う。
なるほど、これでETC通行としてカウントされるのね。
･･･と喜んだのも束の間、そもそもこの道路はETC各種割引の対象外路線なのであった（涙）。
中丹広域農道からK1を経由してR27に入り、東へと向かう。
宮津のコンビニエンス・ストアで仕入れてきた握り飯を道の駅「和（なごみ）」で頬張り、K12へ。
由良川沿いのハイ・スピード・クルージングが続く。
この付近は茅葺き屋根の豪壮な農家が点在し、なかなかの景観である。
美山町で一旦R162を経由し、K38で福井との県境付近を深い山の中へと分け入っていく。
快適な2車線路はいつの間にか1車線の狭路となり、昼尚暗い森の中をライト・オンでぐねぐねと登る。
時折現れる集落以外では人の気配が感じられない、アドベンチャー・ランが炸裂である（汗）。
そんなこんなで辿りついた佐々里峠では、最後の桜と新緑のトンネルが待っていた。
イグニッションを切ってB3を降り、マイルドセブン・ライトに火を点ける。
聞こえてくるのはB3が冷えていく音と鳥の囀り、虫の羽音に風の声。
うーん、静かだ･･･。
峠から暫くは1車線の屈曲路が続く。
その先、せっかく改良済の2車線路に出たと思いきや、すぐに狭隘路のK110へと左折。
ひっそりとした杉林の中を探りながら、B3を前に進めていく。
それにしても、好き好んでわざわざこのような道を走るとはどういうことだ？
しかも、結構楽しんでるみたいだぞ。
･･･ひょっとして、Mなのか？オレ（汗）。
そのまま滋賀県に突入、R367/鯖街道を北へ向かう。
更にR303を東に走ると、琵琶湖に突き当たった。
国道や県道を外し、右手に広大な湖を見ながらゆっくりと湖畔の細い道を行く。
マキノ・サニービーチ・高木浜の「湖のテラス」にB3を駐めて小休止。
僅かな波の打ち寄せる音を聴きながら、煙草を一本灰にする。
旧い街並みを抜け、湖岸に沿ったK557に入る。
実質2車線の快走路に感動の呻きを洩らしつつ、ギア・スティックを3速から4速に叩き込んでアクセル・オン。
静かな琵琶湖をバックに、新緑の桜並木が次から次へと飛び去っていく。
この道は本日の目的路の一つである奥琵琶湖パークウェイへの単なるアクセス路だと考えていたのだが、予想に反して素晴らしいクルージング・ロードであった。
その奥琵琶湖パークウェイ、2年ほど前の大規模な土砂災害から未だに完全復旧はしていなかった。
しかし世の中、何が幸いするかわからない。
復旧までの間、一方通行規制となっているのである。
つまり、アップ・ダウンの激しい完全2車線の極上ワインディング・ロードを、対向車の心配無しに走らせることができるのだ！（勃）
･･･いやもう、走り放題。
数箇所の工事区間だけはペース・ダウンするのだが、それ以外は全線に亙り2車線幅をフルに使ってのドライビングである。
しかも平日の昼間、先行車はゼロ。
こんな機会はそうそうあり得ないため、珍しく気合を入れてB3を走らせまくった。
いつもなら2速で回るようなコーナーも、「超アウト・イン・超アウト」のラインを取って3速のままクリアすることができるのだ。
素晴らしい、素晴らし過ぎる･･･。
パークウェイを走りきり、P Zero Neroの灼ける匂いに包まれながら、暫し放心状態の42歳なのであった（汗）。
木之本の食堂で昼食を済ませ、R303でまたもや山の中へと向かうB3。
10年以上も昔に反対方向からE36/M3Bで走った際、この道は1車線幅のとんでもない山道だったのだが、今は往時の面影も無いほどの快走路。
狭隘区間がまだ残ってはいるものの、明るい2車線路が山々を仮借無くブチ抜いて延々と続いている。
岐阜県に入り、横山ダムを越え、引き続きR417を3速⇔4速で走っていくと、やがて巨大なロックフィル・ダムが眼前にその姿を現した。
徳山ダム。
2008年4月から運用を開始したばかりの、日本最大の多目的ダムだそうである。
その総貯水量は660,000,000立方メートル。
わかりやすくするために3.3LのB3のエンジンに換算すると、200,000,000,000機分となる（←余計にわからない）。
ダム工事に使われた90t級ダンプ・トラック用のブリヂストン製タイヤが展示してあったが、外径2.7m、重さは1t超。
トレッド・パターンを見る限りではとてもハイ・グリップ・タイヤだとは思えないのだが、1本250万円もするらしい。
いやはや、何もかもが滅茶苦茶である（汗）。
広大な人造湖岸をトンネルと橋とで貫くR417に別れを告げ、K270へと右折。
これまた凶悪かつ極細の山道で、荒れた路面のそこここに砕け散った落石が散乱している。
狭隘区間を慎重にクリアし、やっと現れた2車線の改良路に出た途端、憑かれたように速度を上げて複数台の先行車輌をまとめてぶっこ抜くB3。
その勢いはR157からK79に入っても衰えることは無く、岐阜の市街地に至るR256の手前まで続くのであった･･･。
岐阜市内、長良川温泉。
岐阜城聳える金華山の麓、係留された鵜飼観覧屋形船を見下ろす老舗旅館に、朝食つきの激安プランでチェック・イン（笑）。
それでも案内されたのは長良川に面したなかなかの部屋で、ここでもオフ・シーズンの有難みをひしひしと実感した。
鵜飼が始まるのが3日後とあっては尚更である。
とりあえず荷をほどき、夕刻までの間に翌日のルートと晩飯を検討する。
陽が落ちて一気に涼しくなった長良川大橋を独り歩く。
鮎料理などを嗜む粋な心もカネも無い私は、めんどくさいので手っ取り早くラーメンでも食うことにしたのだ。
が、どうせならこの辺りでしか食えないラーメンを、と思って見つけたのが「ベトコンラーメン」。
タップリの唐辛子と丸ごとのニンニクをブチ込んだ乱暴極まりない一品であるが、コレが結構旨かった。
しかし、この店頭のサインは大丈夫なのか？（汗）
宿へ帰り、露天風呂にゆったりと浸かる。
疲れてはいないのだが、何故か首が痛い。
･･･いや、何故もクソも無く、自分の運転で自分の首を痛めているワケで、自業自得もいいところである（涙）。
首をさすりながら風呂を上がり、部屋に戻って缶ビール。
明日帰るのか？と自問しつつ、21時過ぎに床に就いた。
その刹那、爆睡。
本日の走行距離、354km。
May 11, 2008
GT2008GW��5月7日（水）岡山県→鳥取県→兵庫県→京都府
朝6時前、勝手に目が醒める。
岡山県/蒜山高原の朝は、雲ひとつ無い真っ青な空と野鳥の囀りで始まった。
B3のエンジン・ルームを点検し、朝飯をたらふく食って出発。
県道に出、各部が暖まるまでゆっくりと走る。
グランド・ツーリング2日目の今日からは、概ね東へと向かうことになる。
今晩の宿は京都府北部の天橋立付近に取ってあり、そこまで高速道路を使わずに走るつもりだ。
が、蒜山高原を出て向かったのは北西方向。
東へと向かう前に、中国地方の最高峰である大山（だいせん）をぐるっと一周しようという魂胆である。
まずはK114/蒜山大山スカイラインで大山の山麓を目指す。
森の中をぐんぐんと駆け上がる、かつては有料道路だったと言う4速中心の高速ワインディング・ロードだ。
素晴らしい景色と新緑とが、サイド・ウィンドウ越しに流れていく。
鳥取との県境である尾根付近まで登ると、3速で回るようなコーナーが続く。
他にクルマはいない。
朝っぱらから最高である。
あっという間にK45との交点、大山鏡ヶ成キャンプ場付近に到着。
ここから時計周りの大山一周ワインディング・ランがスタートだ。
K45→K158→K30→K34→K34→K45、合計約65km。
高原地帯をたゆたう5速にまで入るような道や、暗い森の中でアップ・ダウンを繰り返す2速固定の屈曲路、輝く日本海を見晴るかすストレート、対向車に注意してライト・オンで走る1.5車線路、そして3速メインで思わず熱くなるワインディング・ロード。
行く手を阻むクルマも無く、変化に富んだ大山環状道路を思うさま駆け抜けることができた。
大満足のうちにダウン・ヒルとなる蒜山大山スカイラインで蒜山高原まで戻り、東を目指す。Kojo20TANAKA.jpg)
岡山県と鳥取県の県境に沿って、R482（一部区間R179併用）を行く。
高原地帯を4速⇔5速3000rpmで突っ走る、実に気持ちの良い2車線路だ。
交通量は僅少、前走車に出くわしても安全にパスすることができる。
途中、前方を左から黄金色の動物が横切ったため軽くブレーキング。
すげー、この辺りにはテンがいるんだ･･･。
ところがこのテン、道路の右端に達した途端に何を思ったか北島康介ばりのクイック・ターンを決め、再び左へ向かって猛ダッシュ。
仰天した私、ABSがかかるほどブレーキ・ペダルを踏み込んで、何とかテンを轢かずに済んだのであった。
あぁ、ビックリした（汗）。
八頭町（やず。旧・八東町［はっとう］。ややこしい･･･）からは、R29/若桜街道へとスイッチ。
快晴の空の下、4速⇔5速のファスト・ランがこれでもか、と続く。
兵庫県に入り、戸倉で南へと折れるR29に別れを告げ、K48→K6と快走を続けるB3。
E4/6型エンジンはどこまでも心地良いハミングを奏で、ピレリ・P Zero Neroはしっかりとアスファルトを掴み、COX・ボディダンパーは連続する高速コーナーでのスタビリティを更に揺ぎ無いものにしてくれている。
いやもう、とにかく走りまくりである。
･･･うん、確かに走り過ぎているかもしれない（汗）。
R312を経てK2を走る頃、昼時を迎えてお腹がグー。
どこかで飯を食おうと考えていると、沿道に「皿蕎麦の街・出石（いずし）へようこそ」との看板が立っている。
･･･皿蕎麦？
うーむ、これは食わざるを得んな･･･（←義務なのか？）。
というわけで、出石の街へ。
街中を少々歩こうかとも思ったが、まずは腹を満たすべく蕎麦屋「左京」の暖簾をくぐる。
皿蕎麦とは蕎麦を小皿に分けて出すものらしく、一人前が5皿とのこと。
腹が減っていたので二人前（10皿）を注文する。
黒くてコシの強い田舎蕎麦で、旨い。
旨いのだが、量が少なすぎる。
あと5皿追加して、漸く満腹になった。
感覚的にはこれでざる蕎麦1.5人前なのだが、お会計は2,000円。
ま、観光地なので仕方ないか。
食後、付近を少し散策してみる。
聞けば、ここ出石は但馬の小京都とも呼ばれる城下町だとのこと。
平日にも拘らず、旧い街並みは観光客で賑わっていた。
武家屋敷や寺社仏閣、灯篭や鼓楼に人力車。
なかなか風情のある街である。
それにしても、今日は暑い。
Tシャツ1枚でも汗をかくほどだ。
初夏のような強い陽射しが屋敷の白壁に反射し、目を灼くようにも思われた。
R426→K536→R178と北上し、京都府に入って日本海に出る。
久美浜湾内の小さな港では係留された漁船が微風に揺れ、漁師さんたちは漁具の手入れに余念がない。
なんとものどかな風景である。
ここからはR178で丹後半島を時計回りに一周する。
碧い海を左手眼下に見下ろしつつ、ときどき現れる前走車をセンター・ラインが白くなるや否やブチ抜きながら、北端を目指して3速⇔4速で走り続けた。
経ヶ岬で海を見ながら一服点けた後は、若狭湾に沿って南下。
R178はここから一転、2速メインのタイト&ツイスティな屈曲路となる。
左手は正に断崖絶壁だが、遠くまで見通せて実に気持ちが良い。
すれ違ったタンデムから「ヒャッホー！」「すっげー景色！」との叫び声が聞こえてきたが、それも大いに頷ける。
内陸部に入って海面レベルまで下った後は、他の車輌に混じって宮津湾沿いをのんびり走行。
日本三景の一つ、天橋立に寄ろうかとも思ったが、なんだか観光地丸出しだったのであっさりとパス。
宮津の市街地を抜け、R178と分かれてK605へ。
途端にクルマがいなくなり、久しぶりにガス・ペダルを踏み込んで、高台に聳えるホテルまで一気に駆けた。
連休後の平日とあってか、ガランとしたホテルで通された部屋は、天橋立を正面に望む広々としたツイン・ベッド・ルーム。
素泊まりとは言え、これがビジネス・ホテルのシングル・ルーム並の料金で泊まれるのだから、閑散期のツーリングはやめられない。
天橋立の向こうに落ちる夕陽を呆けたように眺めた後、宮津の街までB3を走らせて夕食。
ホテルに戻り、露天風呂で汗を流し、無駄に広い部屋でビールを片手に翌日の算段を練った。
旧いIBMのラップトップPCで宿の予約を済ませ、21時過ぎにベッドへ潜り込む。
その刹那、爆睡。
本日の走行距離、400km。
May 10, 2008
GT2008GW��5月6日（祝）埼玉県→兵庫県→岡山県
白々と明け行く東名高速道路を西へとひた走るB3。
4連休の最終日は予想通りクルマも少なかったのだが、特に飛ばすワケでもなく6速3000rpm前後の快適なクルージングが続いている。
豊田JCTから伊勢湾岸自動車道に入り、四日市JCTで東名阪自動車道へ。
給油のため、御在所SAに立ち寄る。
5月に入り、ガソリン代が一気に30円ほども値上げされた。
自宅近くのGSでも、ハイオクが160円代の後半にまでなっている。
が、高速道路のガソリン価格は一般道の一ヶ月前の相場が慣例。
つまり、4月度並みの価格で給油することができるはずだ。
と、ほくそ笑みつつGSにB3を滑り込ませて価格表示を見ると、「ハイオク・172円/L」。
172円！？（二度見）
･･･給油を済ませ、速度を落として走るB3（涙）。
亀山JCTからは今年2月に開通したばかりの新名神高速道路へと入り、草津JCTから名神高速道路、吹田JCTから中国自動車道・宝塚ICでアウト。
快晴の空の下、新緑眩しい六甲の山へと登っていく。
時刻は朝の8時を少し回ったところだ。
2速⇔3速、DSCはADBモード。
高速道路をずーっとアホみたいにまっすぐ走ってきたためか、曲がりくねったK16が非常に楽しく感じられる。
他にクルマはまだ殆ど走っておらず、タイヤ啼かせてマイペース走行。
ガソリン価格のことがチラッと脳裏をよぎるが、「高いガソリンだからこそ、このように楽しく使うべきなのだ！」との超ポジティブ・シンキングを以って一蹴。
時折現れるトリッキーなコンビネーション・カーブに肝を冷やしつつ（汗）、表六甲展望台までの往復ドライビングを堪能したのであった。
8時半過ぎ、芦有（ろゆう）ドライブウェイ、東六甲展望台。
ロータス・エランやアルファロメオ・ジュリア・スプリント、TVR・タスカンから、果てはフェラーリ・365GTB/4"デイトナ"やマセラティ・メラクなどなど、すんごいクルマたちが居並ぶパーキングの端にシルバーのE46型BMWを見つけ、ホッとしてその近くにB3を駐車。
煙草に火を点けて眼下に拡がるパノラマに見惚れていると、そのE46のオーナーの方が「あの、Blog見て来たんですけど」
「えっ、マジですか！？」
京都府在住のブランさん。
以前から私のBlogをご覧頂いているとのことで、何度かコメントも寄せてもらっていた方である。
いや〜、感謝感激だ。
二人であれこれ話していると、やがて麓から爆音と共に2台のクルマがやってきた。
青いB3のmtmさん、黄色いアウディA3 3.2Qのゴウさんだ。
「ホンマによう来たねぇ」と半ば呆れ顔のお二人。
しかしこうして皆さんに集まってもらえて、私は本当に幸せ者だ。
Blogを書いてて良かった、とつくづく思えた瞬間である。
mtmさんを先頭に、私、ゴウさん、ブランさんの順で六甲を走る。
クルマやバイクも増えてきたため常時快適走行とは行かなかったが、それでも仲間と走るワインディング・ロードはまた格別だ。
開け放ったスライディング・ルーフからは、直後の黄色いA3が轟かす野太いブリッピング・ノートが入ってくる。
･･･ホントにアウディなのか？あのクルマ（汗）。
一頻り走って東六甲展望台に戻ると、スーツ姿のおにいさんが待っていた。
白いB10 V8Sに乗る、nishiさんである。
今日は仕事で来られないと言ってたのに、どうやら無理矢理駆けつけてくれたらしい。
いや、またも嬉しいサプライズだ。
しかし、仕事は大丈夫なんだろうか･･･（汗）。
その後は5台で芦有ドライブウェイを下り、芦屋のレストランへ。
クルマ談義に花を咲かせつつ、12時頃までバイキング・ランチと洒落込んだ。
さらに西へと向かう私は、ここで皆さんとお別れである。
「今日はわざわざ来てくれて、本当にありがとうございました！」
･･･って、勝手にわざわざやって来たのはオレか（汗）。
宝塚ICから、再び中国自動車道に乗る。
神戸JCTで多くのクルマが山陽自動車道へと流れて行き、中国道はガラガラだ。
が、岡山県の津山IC先で、前を行く白い17系トヨタ・クラウン・ロイヤルの覆面パトカーを発見。
止む無く直後について暫く走るが、獲物が来ないと諦めたのか、その覆面パトカーは減速して路肩へと寄って行ったため、ランデブー走行は終了。
再びマイペースを取り戻す。
落合JCTからは米子自動車道を北へと走り、湯原ICでR313へ出て湯原温泉へ。
河原の駐車場にB3を駐め、温泉評論家・野口冬人が諸国露天風呂番付で「西の横綱」と評した、湯原ダム直下の「砂湯」に入る。
一大観光地故に人も多くやや風情には欠けるものの、川面を渡る涼風が心地良く、ついつい長風呂をしてしまった。
切れた煙草を買い求めに温泉街を歩く。
見つけた自動販売機に300円を投入し、マイルドセブン・ライトのボタンを押す。
と、自販機から「taspoをタッチしてください」との声が･･･。
し、しまった（汗）。
ここ岡山県を含む中国地方は、北海道や東北、四国、九州地方と共に、5月1日より成人識別ICカード「taspo」の稼動が開始されていたのである。
「持っとらんわ、そんなもん。このボケが！」と低く毒づいてはみたものの、自販機はもちろんノー・リアクション。
周囲で店頭販売している様子も無く、返却された300円を握り締めてすごすごとB3へ戻る42歳なのであった（涙）。
気持ちの良い山間路、R313を北上。
その先で国道を離れ、自転車専用道路と併走するK422を西へのんびり走る。
素晴らしい高原地帯で、実に気分がよろしい。
途中、道の駅に併設されたホテルのフロントで念願のマイルドセブン・ライトを購入し、林の中の芝生に寝っ転がって一服つける。
この清冽な空気を汚しながら喫う煙草が、ことのほか旨いのだ。
いやもう、最高である。
この辺りは蒜山高原と呼ばれる一帯。
岡山でALPINA B3Sに乗るkojiさんのBlogにたびたび登場しており、その記事を拝見するうちに一度訪れてみたいと思うようになっていた。
で、念願叶ってやってきたわけだが、予想に違わぬ清清しさに大満足である。
なお、蒜山と書いて「ひるぜん」と読む。
私が直前まで「にらやま」と読んでいたと言うことは、決して口外してはならない（汗）。
本日の宿泊は、この蒜山高原にある小さなペンション。
昨日までは満室でごった返していたのだそうだが、今夜の客は私独りであった。
ご主人と話をしながら、ビールと共に山海の幸に舌鼓を打つ。
昼間は汗ばむほどの陽気だったのだが、陽が沈むと急に冷え込んできて寒いほどだ。
満点の星空の下、21時頃に布団に入る。
その刹那、爆睡。
本日の走行距離、848km。
追加：【特集】皆さんの愛車の写真、公開します。
これで合計32台です。
サイド・バーの「Welcome!」、またはこちらからアクセスしてみてください。
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写真は車種を問わず随時募集していますので、よろしければどうぞお寄せ下さい。
詳しくは、当該ページにある応募要綱を参照願います。
また既に掲載させていただいている方でも、乗り換えなどで写真/コメントを差し替える必要があれば遠慮なくお申し出下さい。
よろしくお願いします。
May 09, 2008
現在地7
現在地6
May 08, 2008
現在地4
May 07, 2008
現在地3
May 06, 2008
現在地2
現在地
やっぱり「ろうゆう」やったわ…（汗）。[GPS情報URL]
http://walk.eznavi.jp/map/?datum=0&unit=0&lat=%2b34.46.51.82&lon=%2b135.17.20.00&fm=0
May 05, 2008
明日、走ります。
せっかくなので、B3を少し走らせることにしました。
毎度のことながら独りで走るつもりではありますが、もしおヒマな方がいらっしゃれば、昼ぐらいまでおつきあい下さると嬉しい限りです。
・5月6日（祝）09:00AM
・芦有ドライブウェイ/東六甲展望台
*多少延着する可能性もありますが、その際は何卒ご容赦下さい（伏）。
May 02, 2008
P Zero Nero、走行1,500km。
装着後500kmの富士周辺ドライブを終えて空気圧を調整してから、1泊2日の信州ツーリングで700kmを、翌週の足柄・道志ドライブで300kmを走らせました。
今回つくづく思い知らされたのが、慣熟走行と空気圧設定の大切さ。
Neroは当初の500kmとはまるで違う、実に素晴らしい乗り味のタイヤへと生まれ変わっていたのでした。
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4月19日、午前9時前。
天候、曇り。
長野県松本市、美ヶ原林道。
2車線幅、2速⇔3速の上りワインディング・ロード。
路面状況は乾燥および湿潤、多数の落葉。
DSCスイッチをワン・プッシュ、ADBモードへ。
そして後方より迫り来る、2台のALPINA B3S（汗）。
ミシュラン・パイロットスポーツ装着時と同等のペースで走ってみますが、どのコーナーでもNeroは全く動じません。
音を上げる気配も無く、荒れたアスファルトをしっかりと掴んでくれています。
調子に乗ってアクセルを踏み込んでいけば当然啼きはするものの、Neroのグリップ力は総じてパイロットスポーツのそれを上回っていると感じました。
ドライ路面/ハーフ・ウェット路面とも、滑り始めはパイロットスポーツより更に穏やか。
私のようなレベルの者にも滑り出しがわかり易いという点も、実に好ましく思えます。
これはグリップ回復時も同様で、いきなりガツンッ！とグリップが戻って慌てることもありません。
ソフト・ランディングと言った感じです。
この挙動の穏やかさを意図的に確認すべく走ったのが、29日の山梨県/道坂峠越えの屈曲路、K24。
同じくDSCをADBモードとした上で、わざと鋭角的にステアを入れたり、コーナリング中に不必要なアクセレーションをしたりしてグリップ・バランスを崩してみます。
すぐ後ろを走るB3SのJAY-Tさんからは「結構滑ってましたねぇ（苦笑）」とのお言葉をいただきましたが、やはり滑り出し/回復時ともにマイルドであることやそのズレ幅が小さいこと、そしてADBモードでも最終的にはDSCの制御が入ってくれることから、あまり恐ろしい思いをせずにむしろ楽しくB3を走らせることができました。
もちろん3速以上で回るような中高速コーナーでは、こんなことができようハズもございません、私（汗）。
ちなみにこれらの挙動は、COX・ボディダンパーを装着してからグッと穏やかになっています。
今回タイヤをNeroに履き替えたことで、その特性が更に顕著なものとなりました。
反面、パイロットスポーツほどのステアリング・レスポンスはNeroにはありません。
切り始めのスパッ！という感覚が、若干マイルドになっています。
が、それも楽しさをスポイルするほどではありません。
逆にハイウェイではこの特性がアドバンテージとなり、よりリラックスしてクルージングを楽しむことができるようになりました。
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自分でもビックリしていますが、今回山坂道を走らせて思ったのが、Neroは非常にいいタイヤなんだな、ということ。
ピレリ社は"POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL"と言うコピーを使っていましたが、正に言いえて妙。
高性能だけど尖ったところが無く、実に扱いやすい。
そんなキャラクターは、B3というクルマにも通じるところがあると思います。
レスポンスの違いとトレッド・パターンのカッコ悪さを差し引いても、今のところパイロットスポーツよりも自分の好みに合っていると感じています。
が、タイヤの良し悪しはもちろんこれだけでは測れません。
まだ雨の中を走らせてはいないので、重要なポイントであるウェット性能は未知数のまま。
また磨耗が進んでも能力が極端に低下しないパイロットスポーツと較べて、トレッド・ウェア性能も気になるところです。
最初の500kmまではその性能に少々不安を抱いてはいましたが、少なくとも現時点では大満足。
これからもどんどん走りこんで、Neroというタイヤを理解し、最後まで徹底的に使い倒してやろうと思っています。
と同時に、空気圧ひとつでタイヤのパフォーマンスは大きく変わり、まるで別物のようになることも身に沁みてわかりました。
「タイヤが悪いと言う前に、自身のウデと空気圧を疑うべし」
･･･ハイ、以って家訓と致します（礼）。
April 29, 2008
足柄・道志ドライブ
こいつの潜在能力を確認しに西の方へ行こうと思います。
誰かご一緒しませんか？
東名下り海老名ＰＡ（入口付近に駐車）
ａｍ：６：００ 出発予定。
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・・・と、クルマ仲間であるJAY-TさんのBlogに「明朝、走ります！」の記事。
「了解です」と画面に向かって呟き、アラームを4時にセットして床に就きました。
JAY-Tさんと二人、東名高速道路/海老名SAを朝6時過ぎに出発。
大井松田ICからK78で市街地を西へ向かい、アップ・ダウンのある2速⇔3速ワインディング・ロード、南足柄広域農道を北に走ります。
JAY-Tさんのクルマは、白いALPINA B3S。B3に更なるチューニングを施した、300馬力オーバーの高性能バージョンです。
しかしながら、リムジン・ボディに6MTと言う点は私のB3と共通。
走行距離もほぼ同等、時間を捻出しては山岳地帯へ走りに行くといった「使い方」も一緒です。
あと決定的に違うのは、オーナーの年齢でしょうか･･･（涙）。
ミシュラン・パイロットスポーツPS2に履き替えてから約1,000km、新たにCOX・ボディダンパーを装着したと言う白いB3Sを追います。
一定のロールを伴いつつ、横腹を見せながらタイト・ベンドをクリアしていくその姿。
うーん、カッチョいいですねぇ。
引き続きK78で登る足柄峠は、2速固定の屈曲路。
残念ながら靄のために富士山を拝むことはできませんでしたが、楽しいヒル・クライムとなりました。
JAY-Tさん、ボディダンパーの効きをしみじみと実感している模様です。
静岡県に入り、K365を下って小山市街を抜け、K147で明神峠/三国峠へ。
3速メインの明るく楽しいワインディング・ロードを、若者の尻にしがみついて走ります。
それにしても、ここまでのルートは私も何度か走った大好きな道。
JAY-Tさんも、先日独りで走ったコースなのだそうです。
歳は違えど、やはり同じ穴の狢ですねぇ（笑）。
山中湖畔からは、R413/道志みちへ。
オッサンの青いB3、若者の白いB3Sの順で走ります。
しかし、まだ9時前だというのに結構な交通量。
道の駅「どうし」も、バイクとファミリー・カーとでごった返していました。
昔は穴場の抜け道ルートだったR413も、もはや単なる観光道路に成り下がってしまったようです･･･（悲）。
脱出。
どうせならボディダンパーの効き目を体感できるような道を走るべと、都留市に向かう道坂峠越えのK24へと左折しました。
森の中の屈曲路をアクセル踏んづけて走る、青と白のスポーツ・リムジン。
背後から迫り来るB3S+PS2の若者に負けじと、B3+Neroのオッサンも頑張ってます（笑）。
いや、しかし楽しいねぇ。
都留市からは、K35を東へ走ります。
道志みちよりも交通量が遥かに少ない、明るいカントリー・ロード。
山々の新緑と最後の桜を愛でながら、4速メインの気持ち良いクルージングが続きます。
そのままノン・ストップで走り、相模湖畔で解散。
私は中央自動車道に乗りましたが、自宅の方向が異なるJAY-Tさんは下道をセレクト。
彼はそのまま帰宅の途に就いたのか、はたまた再び山の中へ向かったのか。
全く以って不明です（笑）。
本日の走行距離は、308kmでした。
---
JAY-Tさん、本日はアポ無しかつ無理矢理の参加にも関わらず、楽しいドライブに連れて行っていただきありがとうございました。おかげさまで楽しい半日となりました。
しかしオッサンはやはり寄る年波には太刀打ちできず、帰宅後暫くしてバタンキュー（眠）。
April 27, 2008
信州ツーリング��
早くもクルマを拭いたり撮影している人もいました。
昨夜遅くまで呑んだくれていたにもかかわらず、朝っぱらから皆さん元気です（笑）。
とりあえずどこか広い場所に集合しようと、宿から5分ほどのところにある自然公園へ向かうことになりました。
片付けをし、三々五々に出発。
私が宿を出たのは最後のほうだったのですが、県道に出たところには何故かハザード・ランプを焚き路肩に居並ぶALPINA軍団。
渋滞嫌いの私、反射的にアクセルを踏み込んで脱出です（快）。
集合場所の「国営アルプスあづみの公園」で浪花の三人衆と共に待っていると、後続の皆さんが徐々に集まってきました。
何故か20kmも離れた「アルプス公園」へと驀進していたゼンさん/tomさんも、1時間ほどかかってやっと到着。
十数台が一列に並んだその様は、あたかも「オフ会」状態です（汗）。
昼飯を食うべく、「こだま」さんのアテンドで出発します。左手に北アルプス連山を見ながら走るK306は、緩いコーナーが続く快速カントリー・ロード。
前走車に阻まれることもほとんどなく、4速⇔5速で実に気持ちよく走ることができました。
見通しが非常に良いため、殿（しんがり）を守る私からは先頭を行く「こだま」さんのB3Sまでが良く見えます。
同じようなクルマがずーっと続いて走っているその画は、ちょっと気持ち悪いほどでした（笑）。
引き続き、大町を抜けて山間を抜けるK31に入ります。
目の前を行くShimaさんのB3が左90度コーナーでド派手なスキール音を放ちながら滑ったりしていましたが（汗→笑）、目的地の蕎麦屋に到着するまで実に楽しいクルージングが続きました。
蕎麦の村として名高い、美麻村新行地区。
私も過去に何度か訪れたことがありますが、今回入った「山品」は初めての店でした。
冷たい大盛り蕎麦に山菜の盛り合わせ、公魚（わかさぎ）の甘露煮に身欠鰊。
うーん、旨いですねぇ。
前夜の暴飲暴食で爛れたオッサン達の消化器も、田舎蕎麦ならスルッと受け付けてくれるようでした。
食後、店の前で解散。
再開を誓ってお別れです。
先に駐車場を出た私がK31の手前で地図を開いていると、やってきたのはtomさん/miniさんの若人二名。
その他の皆さんは、どうやら別の方向へと向かったようです。
wata「まっすぐ帰るの？」
tom「いや、miniと二人でどこか走ってから帰ろうと思ってるんスけど」
w「少し遠回りして麻績（おみ）ICまで行くけど、一緒に行かない？」
t「了解ッス」
K393を東へと走る3台のB3。
地図でアタリをつけただけの初めての道でしたが、走り出してびっくり仰天。
光射す林の中を好ましいカーブが連続する、素晴らしいワインディング・ロードでした。
特段の観光ルートでもなんでもないのにこれほどの道が走っているとは、信州の懐の深さにただただ驚かされるばかりです。
続くK394で山を越え、R19を挟んで再び山の中へ。
背後のtomさんに仮借の無い責めを受けながら（汗）尾根伝いにうねるK12に入り、アルプスの山々を見晴るかしつつ広狭混在の変化に富んだルートを疾走していきます。
wata「いやぁ、楽しいねぇ（笑）」
tom「ホント、最高っスねぇ（笑）」
mini「黄色いランプ、点きまくってます（汗）」（←ASC+T作動灯のことか？詳細不明）
が、調子こいて走っている私にも少々気になることが・・・。
昨日の出発から今まで、一度も給油していないのです。
やけに左を指す燃料計の針に驚いてオンボード・コンピュータで走行可能距離を表示させると、あと5kmと出ました。
カーナビが示す麻績ICまでの距離も、あと5km。
あいたたたたた・・・（涙）。
というわけで、シフト・アップ＆スロー・ダウン。
ICまでの5kmを、チンタラ下っていきました（泣）。
大変申し訳ないので後続のtomさん/miniさんには先に行ってもらうこととし、ここでお別れです。
なんともマヌケなエンディングとなりましたが、ギリギリまで楽しいドライビングを堪能できたので、まぁ良しとしましょう（笑）。
ハイオク・ガソリンをB3に満たし、麻績ICから独り長野自動車道を北上。
上信越自動車道/関越自動車道ともに空いており、マイペースを維持して帰ってくることができました。
自宅近くのコイン洗車場で泥だらけのB3を洗っていると、ケータイにtomさんからのメール。
「今、諏訪湖で温泉に浸かっています」とな。
・・・若者二名、早くもオッサン化が始まっているようです（笑）。
本日の走行距離は、330km。
二日間合計で727kmでした。
---
幹事のShimaさん、そして参加の皆さん、どうもお疲れさまでした。
おかげさまで大変楽しい二日間を過ごすことができました。
IQ低めな私の会話に思わず眉を顰められた方もいらっしゃるかとは思いますが、そこはどうかひとつ、北アルプスの雄大な自然のように広い心を以ってお目こぼし下さるよう、ここに改めてお願いを申し上げる次第です（伏）。
April 25, 2008
信州ツーリング��
「どれどれ・・・おぉ、すげー」
「うわ、旨そうだなー」
「なんじゃこの分厚い肉」
「霜、降りまくりやなー」
「海老に鮑･･･サザエまであるぞ」
「サザエって、海の家じゃないんだから」
「この食材、全部k7さんが手配してくれたの？」
「ハイ、頑張っちゃいましたよ」
「いや〜、素晴らしい」
「はいはい、それじゃ焼きますよ〜」
---
「でね、湾岸線を普通に250とかでグァー走りますやん」
「250･･･？」
「走らないって、普通・・・」
「で、そのままコーナーにブァー突っ込みますやん」
「おいおい･･･」
「突っ込まないってば･･･」
「ポルシェとかやとね、路面の継ぎ目でポーン跳ねるんですわ、2車線分ぐらい」
「2車線分・・・」
「・・・・・・」
「でもね、ALPINAは同じ速度でもぜ〜んぜん平気なんですわ。ヒョイーって行きますよ、ヒョイーって」
「・・・・・・」
「やっぱ怖いわ、大阪･･･」
---
「wataさん、ほらっ」
「あ・・・・・・」
「おー、旨そうな椎茸やん」
「しかもまるまる一箱あるじゃん」
「wataさ〜ん、椎茸椎茸」
「食べてみてくださいよ、椎茸」
「そそ、松茸や思て」
「うるっさいなぁ・・・」
「じゃぁタップリ焼きましょうっ」
「あっ、あっ、肉のそばで焼かないで、あぁっ、椎茸が肉にくっついてるっ、椎茸が肉にっ」
---
「wataさん、これ旨いよ」
「そうそう、食べてよ」
「ワインに合うよねぇ」
「ん？何これ？・・・ああ、帆立の貝柱ね」
「違うって」
「帆立の貝柱って・・・」
「イチジクだよ、白イチジク」
「これイチジクなの？初めて見たよ、こんなの」
「ところでwataさん何飲んでんの？バーボン？旨そうだねぇ」
「いや、烏龍茶」
「・・・・・・」
---
「あ〜いい湯だ、ちくしょうめ」
「えへへへー」
「あれ？一徹くんちのボク・・・どしたの？独りで入ってきたんか？」
「ジャー」
「ジャーって･･･ちょ、ちょっと、こんなところでっ、あぁもう、流さなきゃ、流さなきゃっ」
「あれ〜、wataさん入ってたんすか」
「あー、ゴメンよ。一徹くん、家族で入るんだよね。オレ出るよ」
「いやいや、wataさんも入ったばっかりでしょ？ゆっくり入ってて下さいよ」
「ゴメンね・・・しかし家族団欒ブチ壊しやん、オレ･･･」
---
「たった7000kmで？PS2が？」
「そうなんですよ〜、リアの溝があっという間に無くなっちゃったんですよ〜」
「うーん、そんなに減りの早いタイヤだとは思えないんだけどな・・・」
「アクセル踏み過ぎとちゃいますの？」
「いや〜、普通に走ってるだけなんですけどね〜」
「それって、ホントにミシュランPS2？ひょっとしてパチモンじゃないの？」
「え？」
「ミシュランじゃなくて実は『ミチュラン』だったとか。『MICHELIN』の『E』が『U』になってたり」
「ち、違いますよ〜、ホンモノですよ〜」
「そそ、よう見たらビバンダム君にツノ生えてたりしてまへん？」
「生えてませんよ〜、ホンモノなんですってば〜」
April 23, 2008
信州ツーリング��
ALPINA B3に乗るクルマ仲間のShimaさんが企画してくれた、春のツーリング。
みんなで走って泊まってバーベキューしましょうとの主旨で、行き先は信州方面です。
大変僭越ながら私も参加させていただくこととなり、皆さんとともに楽しい二日間を過ごしてまいりました。
以下、その顛末です。
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4月19日、早朝。
前日までの大雨も上がり、曇り空ながらもときどき陽の射す中央自動車道。
まずは(1)k7さんのB3Sカブリオと共に北へと向かいます。
なぜか前夜から松本付近に潜んでいたという(2)「こだま」さんのB3Sとみどり湖PAで合流し、松本ICでアウト。
桜舞う市内を抜け、3台は美ヶ原林道で登山を開始しました。
針葉樹の森の中、一気に高度を稼ぐ2車線幅のワインディング・ロード。
背後を衝いてくる2台の300馬力マシンに、止む無く踏み込むガス・ペダル（汗）。
路面に残る大量の落葉と雪解け水とにやや足を取られつつも、2速⇔3速で快適に上って行きました。
先行車ゼロ、対向車もほとんど無く、朝っぱらから楽しいドライビングが炸裂です。
ただ標高が高くなるにつれて霧が出てくるようになり、尾根伝いのK62は雲の中でした。
ここで3名、ご休憩。
昨年秋に独りで訪れたときのように晴れていれば素晴らしいパノラマが拝めるルートなのですが、ちょっと残念です。
それでも県道終点の王ヶ頭では、雲の切れ間から青空や上田市街を垣間見ることができました。
その王ヶ頭駐車場でのこと。
誰もいないのをコレ幸いと好き放題に写真を撮りまくるオッサン3名でしたが、それにも飽きたのか「こだま」さんは独り雪の残る一角へ。
雪上でB3Sをスピン・ターンさせるなど、年甲斐も無く大暴れです。
が、天はそんな不届き者を黙って放置しておくはずも無かったのでした・・・（汗）。
30分後、気を取り直してK62を戻り、武石峠方面へと右折。
枯葉の散乱する1.5車線の荒れた山坂道を、ゆっくりと下っていきます。
そして再び山の中へ。
初めて走るK464は、ヘアピン・カーブが織り成す急勾配の楽しい山岳路でした。
美しい白樺林での小休止を挟み、ぐんぐんと上っていく3台。
やがて視界が開ければ、そこは美ヶ原高原美術館。
人もまばらなレストラン、遠くの山々を見晴らす窓際に席を取り、クルマ談義に花を咲かせつつオッサン3名での昼食です。
レストランのおねいちゃんに拠れば、ビーナスラインはまさに本日開通したばかりとのこと。
ロード・コンディションを少々心配していたのですが、南側からバイクの一団が走ってきたりしていたのでどうやら凍結などは無さそうです。
ここから南下していけば北上する本隊と遭遇するはずとの推論を立て、小一時間ほどの休憩を終えて再び走り出しました。
雲は多いながらも、空には太陽。
路面はほぼドライ。
開通直後とあってか、行き交うクルマもほとんどありません。
4速中心のクルージングが実に気持ちよく、トランシーバから聞こえてくるのは「いや〜最高っすねぇ、コレ！」と言うやや上ずったk7さんの声。
えぇ、今にも発射しそうな勢いです（汗）。
扉峠の先、三峰山付近のパーキング・スペース。
休憩中の我々の前を、青と白のB3がすんごい勢いで駆け抜けて行きました。
程なく戻ってきたのは、(3)Shimaさんと(4)MO~さん。
と言うことで、予想以上に早く本隊と合流できました。
しかし観光バスに阻まれたという後続の数台は、待てど暮らせどその姿を見せません。
恐らくは、途中で別の道へと分かれてしまったのではないかとのことです。
･･･そう、「本隊」なのに2台だけなのでした（涙）。
「ま、みんなオトナだから大丈夫だろ」とのお気楽な見解に達した5台は、後続を探すのをあっさりと諦めて扉峠から松本方面へ下ることに。
しかし、一般車輌が間に入ってたちまち3台と2台とにバラけてしまいます。
扉峠から少し下ったところの分岐でクルマを停める私と「こだま」さん。
地図を広げてルートを確認していると、K67沿いに記された「逆さクラゲ（←死語）」に目が留まります。
「行きますか？」
「行こう行こう！」
が、このK67が途轍もなく酷い道。
崖っぷちにへばりつく急勾配の屈曲路で、道幅は殆ど1車線分しかありません。
路面には落ち葉や砂に加えて割れた落石が散乱しており、前を行くB3Sが蹴り上げた握り拳ほどの石が「ガンッ！」と言う音と共にガードレールを直撃して私のB3のすぐ前に跳ね返ってきます。
ことここに及び、アクセルを緩めて不自然なほどの車間を確保する42歳。
いやもう、たまったもんじゃありません（汗）。
そんなこんなで辿りついた、扉温泉「檜の湯」。
かなりの山奥ですが、比較的新しい設備で気持ちよく入浴できます。
公共の施設らしく、入湯料は400円でした。
このあと宿へ向かうために短時間の入浴でしたが、それでも露天風呂の力を借りて一気にリフレッシュすることができました。
扉峠付近でブレーキ・ランプが切れていたため、「こだま」さんと別れて松本市内のカー用品店へ。
しかし、市街地はどこもかしこも大渋滞。
満開を迎えた桜を見物するためのようですが、全く以っていい迷惑です（涙）。
そこで空いている道を選びつつ、市内を大きく南→西へと迂回して北アルプスの山麓を走るK25へ。
だいぶ遠回りにはなりましたが、この道は目論見通りクルマも少ない快適カントリー・ロードでした。
溜飲、下げまくりです（笑）。
安曇野・穂高温泉郷。
30分近く探し回って辿りついた本日の宿には、Shimaさん/MO~さん/k7さんが乗る3台だけしか見当たりません。
それもそのはず、カーナビで案内されるのは全く別の場所にある小学校。
宿の近くまで来れたとしても、最寄の県道に出ている看板は小さく目立たず、看板としての用を全く成していません。
「大丈夫ですかねぇ」
「ま、みんなオトナだから大丈夫だろ」
程なく、「こだま」さんが到着。
威勢の良いエグゾースト・ノートを轟かせた浪花の三人衆、(5)mtmさんのB3、(6)nishiさんのB10 V8S、(7)ゴウさんのAudi A3 3.2Qもやって来ました。
名古屋からは、(8)一徹さんのB10 3.3。
はるばる福島県からやって来た、(9)リョウスケさんのB3も登場です。
バーベキューが始まる頃には(10)tomさん(11)miniさんのB3クーペ・コンビと(12)杉さんのB3、そして(13）ゼンさんのB10 3.2の4台、すなわち「元・本隊」がやっと姿を現しました（笑）。
私のB3を含め、合計14台。
MO~さんは息子さんを、一徹さんはお嬢さん/息子さんを連れてこられたので、総勢17名が集まったことになります。
いやはや、えらいこっちゃ･･･。
ま、とりあえず乾杯です（笑）。
本日の走行距離は、397kmでした。
April 15, 2008
装着翌日のP Zero Nero →空気圧調整
土曜日にピレリ・P Zero Neroを履かせたB3。その翌日に皮むきと慣熟走行を兼ね、仲間と共に500kmを走りました。
その際に感じたことを記してみたのが以下の駄文なのですが、結論を先に言えば、Neroの良し悪しを測るにはもう少し時間と距離が必要だと感じているところです。
---
■ハイウェイ・クルージング（ドライ・コンディション）
往路の小田原厚木道路や帰路の東名高速道路でのクルージングで驚いたのが、その抜群の乗り心地と安定感。
ロード・ノイズは決して小さくはないのですが、Neroは道の継ぎ目や少々の轍にも全く動じないフラットな走りを見せてくれました。
F:2.4bar/R:3.0barと空気圧をかなり高く設定していたのですが、コンフォート性能ではミシュラン・パイロットスポーツを確実に上回っている印象があります。
首都高速道路においても、周囲よりやや速いペースで走っている分にはコーナリング時でも特段の不安感などはありませんでした。
私はこれらのステージで無茶をやることはないため、今のところは合格です。
■ワインディング・ラン（ドライ・コンディション）
小田原厚木道路を降り、南足柄広域農道で初のコーナリングを迎えたP Zero Nero。
2速⇔3速で走るような道なのですが、予想通り、強めに入れたアクセルやステアリングにB3はツツーッと滑ります。
これは何もNeroに限った話ではなく、パイロットスポーツでも新品装着直後は同様でした。
高速道路などで縦方向の皮むきが終わっても、横方向のグリップはすぐには発生してくれないのでしょう。
特にフロントが外へ出て行こうとするのが困ったもんでしたが、なんとか我慢して走らせていきました。
足柄峠へと向かうK78は、2速固定の急勾配タイト・ベンドが続きます。
だいぶグリップが出てきたように思えましたが、アペックスでガス・ペダルを踏んづけてみると、直ちにDSCが介入。
エンジン出力を絞られるタイミングがパイロットスポーツ装着時よりも早く、少々違和感を覚えます。
小山町から山中湖に抜ける明神峠/三国峠越えのK147においても、同じような感覚につきまとわれていました。
これは恐らく、空気圧が高すぎるための事象だと思われます。
Neroのグリップの絶対値がパイロットスポーツより劣るような印象は受けませんでしたので、次回は空気圧を下げた上で再び山坂道を走らせてみたいと思っています。
またパイロットスポーツと比較して、Neroのステアリング・レスポンスはややマイルドな感じがしました。
もちろんダルと言うほどではありませんが、個人的にはもう少しシャープな方が好みです。
このあたりの印象も空気圧で変わる可能性があるとは思うのですが、どうでしょうか。
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50,000kmを走らせたミシュラン・パイロットスポーツに慣れきった私にとって、ピレリ・P Zero Neroでのファースト・ランはとても新鮮でした。
客観的に考えれば、この日はパイロットスポーツと同等までには楽しめなかったこともまた事実ですが、これは
(1)Neroがド新品のタイヤであったこと
(2)空気圧が高すぎたこと
(3)ドライバーである私が、パイロットスポーツほどにはまだNeroを理解できていないこと
の3点が要因であろうと思っています。
もちろんウェット路面でのマナーについては、一切未知数。
サーキット・ランや街乗りなどではなくロング・ツーリングを旨とする私にとっては、天候によるタイヤ性能の差も非常に気になるところです。
従って、今のところ私にはまだNeroの良し悪しについて語る資格は無いと思っています。
(1)については、一緒に走ったMTさん/Kさんに始終つつかれていたおかげもあって（汗）、満遍なく皮むきが完了したものと思っています。
(2)については大いに反省するところであり、空気圧を再度検討して下げる予定です。
(3)については、これから徐々に探っていくしか無いと思ってます。
ま、たかだか500kmしか走ってませんからね。
---
で、後日の空気圧調整です。
今回、B3Sと同じ指定空気圧では高すぎることを痛感させられた私。
そもそもB3とB3Sとはクルマの重さが同じなので、Neroと同じLI（ロード・インデックス）を持つパイロットスポーツPS2を標準とするB3Sの指定値でとりあえずはOKだと考えたのです。
単純にLIの違いが指定空気圧の違いなのだろう、と。
ところが･･･。
B3の指定空気圧とパイロットスポーツのLIを元に改めてETRTOの規格表で見てみると、以下の通りとなっています。
ただし、リアは表をはみ出しているので推定です。
フロント：LI88・2.3bar＝525kg
リア：LI90・2.8bar＝660kg（推定）
上記の耐荷重値とNeroのLIから逆引きすると、空気圧は以下の通りとなりました。
フロント：LI92XL・525kg＝2.3bar
リア：LI94XL・660kg＝2.8-2.9bar（推定）
･･･結局、パイロットスポーツとほとんど変わりませんでした（汗）。
車検証に拠れば、私のB3の車輌重量は1510kgです。
前軸重量は780kg、後軸重量は730kg。
つまりタイヤ一本あたりの軸重量値は、前390kg/後365kgです。
B3の指定空気圧におけるタイヤの耐荷重値は上述の通り前525kg/後660kgですので、耐荷重性能は前135%/後181%と出ました。
ちなみに私がNeroに設定したB3Sの指定値（2.4bar/3.0bar）で計算すると、耐荷重値は前540kg/後690kg。
耐荷重性能は、前138%/後189%にもなります。
こんなに要らんわな･･･（汗）。
B3Sに乗る山道好きのJAY-Tさんが、PS2の空気圧を前後ともに指定より低く設定していると言うのも頷けます。
それにしても、どうしてB3Sがここまで高い値を指定するのか私にはわかりません。
或いはB3と比較して大幅にパワー・アップしているための対応なのかもしれませんが、いずれにしろB3には高すぎると思います。
---
ということで散々能書きを垂れた挙句、Neroの空気圧を調整しました。
フロントはB3指定値の2.3barに、リアは指定値より若干落として2.6barです。
新品装着時から比較するとそれぞれ0.1bar/0.4barのダウンですから、フィールもかなり変わるものと想定されます。
リアはこれでも169%の耐荷重性能を確保しているため、問題は無いでしょう。
指定値からリアだけを落としたので少々アンダー・ステア傾向になるような気もしますが、次の山坂道はこのセッティングで走ってみようと思います。
･･･って、そんなに差が出るほどの走りはできませんけどね、私（笑）。
どちらにしても走り回ってみないと何とも言えませんが、Neroへのリプレイスが吉と出るか凶と出るか、これからがとても楽しみです。
April 12, 2008
タイヤ交換
フロントはサイド部がスリックに、リアはセンター部がスリックに（汗）。
そんなB3のタイヤを前後ともに交換しました。
ちなみに前回先に換えていたリア・タイヤは、16,195km/約10ヶ月間を後にしています。
本当はもうちょっと使えると嬉しいのですが、何度か履き換えているうちに「ま、こんなもんだろ」と思えるようになりました（笑）。
末期においてはさすがにウェット・グリップの低下が目立ったものの、ミシュラン・パイロットスポーツはやはり最後まで気持ちよく走らせることができるタイヤでした。
購入時から現在に至るまで、私がB3に履かせていたタイヤはパイロットスポーツのみ。
何度も記事にしている通り、私にとっては素晴らしく高性能でトータル・バランスに優れたタイヤだと思います。
と言うことで、設計年次が古かろうがワンパターンと言われようが、今回もまたまたパイロットスポーツを履
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ピレリ・P Zero Nero。
サイズはもちろん純正指定、フロント225/40R18・リア255/35R18としました。
最新のエクストリーム・モデルたる「無印」P Zeroを筆頭に、「Rosso」や「Corsa System」「System」などで構成されるP Zero・ファミリーの一員です。
そのファミリーにおけるNeroの位置づけは今ひとつハッキリしませんが、ピレリのHPではこんな宣伝文句で紹介されていました。
『チューニング・カーやハイ･パフォーマンス・カーを愛用するレーシング・エンスージアストの最高の選択』
うーん･･･。
そんなに凄そうなタイヤには思えないんだけどなぁ。
それにオレ、ちっとも「レーシング・エンスージアスト」じゃ無いし（汗）。
ま、そもそもALPINAは「チューニング・カー」なんだから、丁度いいや。
･･･ということで、履いてみることにしました（←適当）。
それと、もう一つ。
欧州と比較して、日本市場におけるNeroの価格帯は相対的に低いようなのです。
とあるドイツの大手タイヤ販売会社のサイトを覗いてみたところ、225/40R18サイズの価格は以下の通りとなっていました。
いずれも同一規格品での比較です。
・RE050A：151EUR
・CSC3：145EUR
・PS2：159EUR
・Rosso：141EUR
・Nero：147EUR
価格の序列はサイズやショップによってももちろん異なるのでしょうが、日本であればNeroはこれらの銘柄の中で間違いなく最も安く買うことができるタイヤです。
メーカー、或いはインポーターの販売戦略に因るものかもしれませんが、何だかよくわかりませんね･･･。
いずれにせよ勝手に「おトク感」を実感し、購入に至った次第です（笑）。
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さて、P Zero Neroの空気圧。
ALPINA社が指定するB3のタイヤ空気圧は、フロント2.3bar/リア2.8barです。
いわゆる指定空気圧は、クルマという重い物体を支えるという安全性を第一に、自動車メーカーが十分なマージンを取って設定している値だと思っています。
従って私は必ずしも常にこの指定を守っていたわけではありませんが、それでも「基準値」として意識するようにはしています。
今回のパイロットスポーツ（PS）からNeroへのスイッチにおいても、同じ空気圧でいいだろと思っていました。
ところがNeroの発注にあたって両者の違いにハタと気がつき、同じじゃダメかもしれないと考えるようになりました。
その違いは、耐荷重性能。
NeroはPSと比較してLI（ロード・インデックス）が高く、かつXL（エクストラ・ロード）規格で作られたタイヤだったのです。
フロント：225/40R18
・PS：LI＝88
・Nero：LI＝92XL
リア：255/35R18
・PS：LI＝90
・Nero：LI＝94XL
うーん、これって要求される空気圧はずいぶん違うってことか？
そこでPSの指定値とLIを元にETRTO（European Tyre and Rim Technical Organisation）の対応表で調べてみたのですが、リアに適合する欄が無いため結局わからずじまい（泣）。
さて、困ったぞ・・・。
・・・待てよ。
LI＝92XL/94XLと言えば、確かパイロットスポーツPS2と同じはず。
ってことは、PS2を標準装着タイヤとしているB3Sの指定空気圧を用いればOKじゃん！
ネットで調べても情報が無いから、仲間に聞いてみよう。
B3Sに乗るクルマ仲間は何人かいるけれど、その中で指定値をちゃんと知っていそうな人と言えば・・・。
で、JAY-Tさんにメール。
すぐに「フロント2.4bar/リア3.0bar」とのお答えをいただきました。
ちなみにご本人は少し低めにセットしているとのことですが、それでも指定空気圧がパッと出てくるあたりはさすがです。
＞JAY-Tさん、どうもありがとうございました。
そんなこんなでやっと決めることができた、Neroの空気圧。
2.4bar/3.0barとはいくらなんでも高すぎるとも思いましたが、今後好みの値に調整していくことを前提に、まずはB3Sの指定値どおりのエアをタイヤ装着時に充填してもらいました。
取り敢えず、これでしばらくの間走ってみることとします。
---
へんてこなトレッド・パターンがどうにも馴染めないのですが、兎にも角にも履いてしまった新しいシューズ、ピレリ・P Zero Nero。
果たして自分の好みに合うタイヤなのか？
何一つ不満点の無かったパイロットスポーツと比較して、どうなのか？
同じLIのPS2を標準とするB3Sの指定値とは言え、やっぱり2.4bar/3.0barの空気圧は高すぎるのではないか？
ALPINA社が指定するミシュラン・タイヤを脱いでしまって、ボーフェンジーペンな人に怒られたりしないのか？（意味不明）
･･･そんな期待と不安が入り混じるオッサンをドライバーズ・シートに乗せ、翌日早朝の首都高速湾岸線をチンタラ走るB3。
そのオッサンの視線は、速度計と距離計との間を頻繁に彷徨っています。
そう、Neroの所期性能を正しく発揮させるべく、装着後100kmまではなるべく負荷をかけない「皮むき走行」を自らに課しているのです。
この日は仲間と桜海老を食いに行くのですが、集合場所の東名道/海老名SAに着くまでになんとしてでも100kmを走りきらねばなりません。
せっかくのドライブなのに、私のチンタラ走行に仲間をつきあわせるワケには行かないのです。
ということで必要以上に早起きし、わざわざ遠回りして湾岸線をチンタラ走った次第です（涙）。
April 07, 2008
富士周辺ドライブ
季節はもう、春。
春と言えば、桜。
桜と言えば、桜海老（←なぜ？）。
ということで4月最初の日曜日の朝、雲ひとつ無い晴天の小田原厚木道路を下るB3。
バック・ミラーに目をやれば、ピタリと続く2台のM3。
静岡県は由比の桜海老春漁解禁の報を受け、四十路トリオが西へと向かいます。
フェニックス・イエローのM3はMTさんが、アルピン・ホワイトのM3はKさんがドライブ。
3台合わせて一千馬力、3人合わせて127歳（涙）。
もちろん、ただ単に昼飯を食いに行くだけではありません。
そう、走るのです（笑）。
荻窪ICを出た3台は、南足柄広域農道へと突入。
咲き誇る沿道の桜に目を奪われつつのドライブです。
K723との交点付近、大雄山最乗寺への入口付近にクルマを駐めて見上げれば、実に見事な染井吉野。
脇を固める枝垂桜と相まって、季節に動じない杉木立の緑や蒼い空とのコントラストが最高でした。
K78で足柄峠へ。
急勾配の羊腸路では、すぐ後方からミシュラン・パイロットスポーツPS2の甲高い悲鳴が絶え間なく聞こえてきます。
犯人は、M3をドリフトさせまくりの44歳/MTさん（汗）。
後続のKさんもやはり同様の走りだったらしく、富士を望む峠には焼けたゴムの匂いが漂っていました。
いやはや、もう滅茶苦茶です（笑）。
静岡県に入り、絶景の富士山を正面に見ながらK365を下って小山町へ。
引き続き2車線の快速ワインディング・ロード、K147で山中湖まで出ます。
このルートは今年の正月にもMTさんと走ったのですが、今日も三国峠を越えると一糸纏わぬ裸の富士山が目に飛び込んできました。
その後は流れの悪いR138→R139を西へ走り、本栖湖畔で一休みです。
時刻はまだ9時半ですが、そろそろ腹が減ってきました。
先行する低速車から放たれる睡魔と闘いつつ、せっかくのコーナリング・ルートであるR300をダラダラと下ります。
波高島からはK9→K10と富士川沿いに南下。
この道も沿道のあちこちに満開の桜が並木となっており、花びらを舞い上げながら3台はクルージングを続けました。
芝川町でK76へとノーズを向け、1.5車線の山岳路をタイヤ鳴らして走ります。
連続する下りタイト・ターンで白いM3に「連結」されながら（汗）、由比の町に到着したのは11時前のことでした。
2年前の春、同じメンバーで訪れた「料理茶屋 玉鉾」。
近くにある行列の絶えない有名店よりもこちらのほうが旨いと思えるので、迷わず直行です。
で、旬の桜海老のかき揚げ定食に、大根おろしで食う釜揚げ桜海老、そして甘辛い汁で桜海老を煮た鍋風郷土料理の「沖あがり」。
四十路トリオ、大満足です（笑）。
富士川SAからスマートETCで東名高速道路に乗り、西富士道路を経由して富士山スカイラインへと登ります。
残念ながら桜の開花はまだでしたが、中腹にかかる雲に見え隠れする富士山頂を仰ぎながら気持ちよく走りました。
御殿場ICから再び入った東名道は交通量が非常に多く、厚木IC付近で2kmほどの渋滞。
首都高速3号線も事故による渋滞が延びていたため、横浜町田ICから高速湾岸線を経由して帰宅しました。
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帰り際に御殿場市内の「二の岡ハム」で買った、スモークド・プレス・ハムやボロニア・ソーセージ。
オーブンでほんの少しだけ炙り直したベーコンからは、強いスモークの香りが立ち昇っています。
いや、こりゃたまらんな･･･（涎）。
日も暮れぬうちから缶ビールのプル・トップを引き開けつつ、ほくそ笑みと舌舐めずりを抑えきれない42歳の春なのでした（笑）。
本日の走行距離は、513kmでした。
March 30, 2008
Es öffnet sich zur Öffentlichkeit!
Ich drehte den Reklamefilm von ALPINA B3, durch das Bearbeiten des zusammen mit Freunden genommenen Videos.
Obwohl es der kurze Film ist, der in drei Minuten nicht gefüllt wird, bin ich sehr froh, wenn Sie diesen genießen.
Weil es schändlich war, wurde dieser Bericht in Deutsch geschrieben.
Ich weiß aber überhaupt nicht, ob es richtig ist･･･（汗）
Music：Kaleidoscope
March 23, 2008
箱根×→道志ドライブ
フロントはショルダー部分が削れ、リアはセンターのスリップ・サインが露出しているミシュラン・パイロットスポーツ。ウェットならともかく、ドライ路面であればまだそこそこ走ることができます。
･･･走ることができるはずです。
･･･ホントか？（汗）
ということで、どこまで走れるか試すべく箱根へと向かう朝5時前。
3月23日日曜日、予報では箱根の気温も15度以上。
このところ暖かな日が続いたこともあり、久しぶりに完全なドライ・コンディションで走れるものと思われます。
低速ワインディングの椿ラインや中速コーナーの続く湯河原パークウェイで、磨耗したパイロットスポーツの根性を測る魂胆です。
首都高速を都心に向けて走っていると、「C2・中央道方面」の看板。
昨年末に開通した、中央環状線・山手トンネル方面への分岐です。
私は未だに走ったことが無く、箱根方面へは東名高速道路を走るので今日も関係ないのですが、中央道へ行くのがとても便利になったことは間違いありません。
どんな道なんだろう･･･。
できたばっかりだから舗装はキレイだな。
ずっとトンネルだけど、結構気持ちイイなぁ。
おっと、こんなところにオービスがあるのか。
危ない危ない。
おぉ、もうトンネルの出口か。
4号線まであっと言う間だ。
いや〜、こりゃ都心を抜けていくよりもかなり早
･･･あっ！（←遅いって）
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中央道/石川PAで地図を開く42歳。
箱根行きを断念し、どこを走ろうかとゼロ・ベースからの検討です（涙）。
昼までには帰宅するつもりなので、あまり遠くへは行けません。
いろいろと思案した挙句、R413/道志みちを走ることにしました。
まったく、何やってんだか･･･（汗）。
相模湖ICから、K76を南下。
1.5車線の山間路を走ります。
前を行くのは、ロール・ケージを張り巡らせた2台の"S54B"プリンス・スカイラインGT。
いやもう、ベラボウにカッコいいです。
途中でパスさせてくれたのですが、できることならもう少しだけその勇姿を眺めていたかったと言うのが本心です。
R413、道志みち。山中湖へと向かうこのルート、とにかくキレイな道になっていてビックリしました。
と言うのも、私がこの道を最後に走ったのが約20年前。
当時は県道から国道に昇格してまだ数年しか経っておらず、ところどころ未舗装の区間もあったほどです。
しかし今や沿道にはキャンプ場や温泉施設が点在し、メジャーな観光ルートへと生まれ変わった模様。
その甲斐あってか（？）、早朝にも関わらず数台の先行車に阻まれて本懐を遂げることができません。
うーむ、つまらん･･･。
で、K24へとエスケイプ。標高1020mの道坂峠を挟む道は、杉木立の中を行く完全2車線のワインディング・ロードでした。
往来も無く、ドライ・コンディションに気を良くしてDSCを一段階カット。
2速へとシフト・ダウン、アクセル開けて走ります。
不用意に進入したタイト・ベンドではフロント・タイヤが悲鳴を上げつつアウト側へ出て行くものの、右足を緩める前にエンジン制御が働いてすんなりと収束。
自戒してスロー・インを心がけていれば、B3は脱出時に軽いテール・スライドを伴いつつ、安定して次のコーナーへと向かってくれます。
ドライ路面、かつDSCを完全にカットしない限り、私の速度域であればパイロットスポーツはまだ十分仕事をしてくれるようです。
都留市からは針路を東に取り、K35で上野原方面へ。中央道の大渋滞時に迂回路としても使える、明るいカントリー・ロードです。
ところどころ現れる集落の中では当然ながらペースを落とすものの、概ね4速3000-4000rpmでの快適クルージング。
そのまま中央道/上野原ICまで走り、ノン・ストップで埼玉の自宅に帰着しました。
時刻はまだ、8時半です（笑）。
本日の走行距離は、252kmでした。
March 20, 2008
赤城山周遊ドライブ
先々週は、奥多野の山奥で峠のうどんを食いました。
うどんが続いたということで久しぶりに旨い蕎麦が食いたくなった日曜日、栃木県は西方町の「おびくにそば」へ行くことにしました。
店が開くのは午前11時、最寄は東北自動車道/栃木ICなのに、B3は何故か夜明け前の関越自動車道を走っています（笑）。
赤城ICから、赤城西麓広域農道を北へ。ところどころに残っている滑り止め用の砂で滑ったりするものの（←本末転倒）、凍結箇所も無く比較的快適に走っていけました。
一頻り走ったあと、駐車帯にB3を駐めてタバコ・タイム。
風も無く、まだ7時前にも関わらず空気は暖かで、春の訪れを感じます。
薄れていく雲を割って覗いてきた青空の高みからは、明るい雲雀の唄が聞こえていました。
赤城山の北面道路は、未だ通行止とのこと。
山頂へのアタックは次の機会に譲り、東麓をK62で南下していきました。
昨年11月に走った際には雪だらけで二進も三進も行きませんでしたが、今日はほとんど問題なく走ることができます。
連続するショート・コーナーで大きめのスキッドを伴いつつ、雪解け水を蹴散らして走るB3。
･･･洗車したばかりだったのに、もうすっかり泥だらけです（涙）。
それにしても、凍ってもいないのに良く滑る。リアからだけならまだしも、アペックス手前で不用意にアクセルを開けるとフロントから滑り出す始末です。
念のため、道の駅「くろほねやまびこ」でB3をチェックしてみると案の定。
リア・タイヤのスリップ・サインが出ていることは承知していましたが、フロント・タイヤのショルダー部分も思っていた以上に削れており、軽〜くスポンジ状態になっていました。
センター部分はまだ山があるのに、ミシュラン・パイロットスポーツは相変らず均一に減ってはくれません（涙）。
煙草を喫ってリスタート。R122を右折し、山の中のK335→K336を行きます。
ブラック・マークの残る屈曲路を2速中心に走った後は、赤城山南麓を東西に伸びる広域農道「空っ風街道」へ。
交通量の少ない完全2車線路を、調子に乗って3速⇔4速アクセルON。
積雪通行止めとなっているK16との交点付近で折り返し、再び同じルートでR122まで戻りました。
草木湖を過ぎ、栃木県に入ってK15で粕尾峠越え。
北面は雪解け水と砂とで殆ど毎コーナーごとに滑っていましたが、南面はほぼドライ・コンディションです。
山間部を抜けて思川沿いの2車線路になってからは、4速4000rpmを軸とした爽快なファスト・ラン。
立ちはだかる先行車をことごとくパスし、ついでにK32旧道の大越路峠へと寄り道してから、西方町に向かいました。
「盛り蕎麦の大にニラ入れて、それと舞茸の天ぷらね」するするっと手繰った二八蕎麦に、思わず打ち鳴らす舌鼓。
その様は、全盛期のコージー・パウエルのドラム・ソロを彷彿とさせると言っても過言ではありません（←過言だろ）。
更に舞茸と共に出されたフキノトウの天ぷらを一口齧ると、ほろ苦い味わいがじんわりと口中一杯に拡がります。
改めて、春を実感した次第です。
昼前の東北自動車道は、まだガラガラ。
今日一日（半日？）の楽しい思い出を反芻しつつ、泥だらけのB3で家路に就きます。
追越車線に低速で堂々と居座る進路妨害車輌に何度か邪魔されはしたものの、概ね6速4000rpmの巡航を保って帰ってきました。
･･･さて、また洗車するか（涙）。
本日の走行距離は、440kmでした。
March 16, 2008
横断歩道
福岡の朝は素晴らしい天気で、レンタカーでも借りて軽く走りに行きたい気分。
しかし現実はそれほど甘くなく、次の会議体に出席すべくANA424便で大阪伊丹空港まで飛ばねばなりません（涙）。
西鉄福岡駅の辺り、横断歩道は赤信号。
程なく青に変わりましたが、信号の変わり目に右折しようと突っ込んできた赤いコンパクト・カーが、横断歩道のド真ん中で止まっています。
なんとも迷惑でマヌケだな〜などと思いつつ数人の通行者の後に続いて渡ろうとすると、一人の女性がその手に白い杖を持って歩いているのに気づきました。
彼女は歩道の点字ブロックが切れたところから横断歩道にまっすぐ踏み出しているのですが、その延長線上にはマヌケな赤いクルマが･･･。
後ろからダッシュしてきたお節介な中年のオッサンに、「正面にクルマがいるから、少し右に寄って歩くといい」といきなり声をかけられて、彼女はかなりビックリしている様子です（汗）。
オッサンもそこからどう誘導していいのか全くわからなかったのですが、彼女の白いダウン・ジャケットの左肘あたりにぎこちなく右手を添えてとりあえず歩き出し、マヌケな赤いクルマを迂回して横断歩道を渡り終えました。
「ありがとうございました！」と言ってくれた彼女の笑顔がとても嬉しい42歳。
オレってイイとこあるじゃん、と自画自賛で歩き始めたのも束の間、その軽やかな足取りがだんだん重くなってきます。
いや、あのマヌケな赤いクルマと同じようなこと、私も若い頃に何度かやっていました。
無理に右折しようとして果たせず、横断歩道の真ん中で立ち往生。
私のクルマを避けながら横断する人々に申し訳なく、かつ恥ずかしく、かつ情けなかった思い出が蘇ってきたのです。
ここ最近はそんなことはありませんでしたが、改めて気をつけねばならぬと思い知らされた次第です。
それと、もうひとつ。
ボーイング777-200への搭乗を待つ福岡空港のロビーで、気になっていたことをケータイで調べてみました。
『目の不自由な人を安全に誘導するための方法を「手引き」と言います。手引きする人は、右腕の肘のあたりを持ってもらい、二人が同じ方向を向いて、必ず見える人が半歩前を歩くように心掛けます。』
ぜんぜん違うじゃん（涙）。
本来は私の肘を彼女に持ってもらうべきなのに、彼女の肘を私が持っていたのですから、全く逆だったと言うワケです。
いや、参った･･･。
そもそも、あの赤いクルマがイカンのだ！
そう思って思い返してみると、その運転席にいたのは結構キレイなおねいちゃん。
私たちが横断中、ずっとこちらを見ていましたので、目の前の出来事が自分のミスに因るものであることは百も承知のはずです。
なのに申し訳無さそうな顔すらせず、こちらに向け続けていたのは終始無表情な眼差し。
･･･うん、ありゃ間違いなく不感症だな（キッパリ）。
March 10, 2008
榛名・北軽井沢ドライブ
3月9日、日曜日。
東京では最高気温が16度を超えるなど、関東地方は春本番を思わせる陽気となりました。
そんな絶好の行楽日和、各地に人がどっと繰り出したと思われますが、斯く言う私も同じ穴の狢。
これだけ暖かくなれば凍結の心配も無かろうと、「榛名、解禁！」を一方的に宣言し、早朝の前橋市内を西へ走っていきます。
ドライ・コンディションのワインディング・ロードを縦横無尽に駆け巡るB3の姿が脳裏に浮かぶ42歳。
が、そうは問屋が卸さないのでありました･･･（汗）。
榛名西麓広域農道。
スタート直後は快適に走れたのですが、暫くすると路面に大量の砂が浮くようになります。
不用意に進入した左コーナーで足を取られ、アウトに膨らむB3。
どうやら砂の下、ところどころに雪氷が隠れているようです（涙）。
と言うことでペース・ダウン、景色を愛でつつのんびり走っていきました。
K28、通称「裏榛名」。
クルマもバイクも、全く見当たりません。
3速で探りつつ登っていくものの、それでもときどき滑ります。
朝日が反射して路面状況が良くわからないのですが、基本的に「やや濡れ状態」となっている模様。
氷点を割る気温から、部分的な凍結も十分考えられます。
日が昇れば少しは改善されるだろうと思いつつ、山頂まで行かずにUターン。
遠くの山々がとてもキレイでした。
R145を西へ走り、川原湯温泉「聖天様露天風呂」へ。
厳つい、アグレッシブな感じのオッサンが独り目を閉じて入っています。
料金箱に100円を投入して寒さに震えながら服を脱ぎ、アグレッシブな感じのオッサンに「失礼します」と声をかけて風呂に入りました。
朝早いこともあって湯量はまだ約半分しかありませんでしたが、肩まで浸かるとじんわりと温まってきます。
例によってケータイで足の写真を撮っていると、アグレッシブな感じのオッサンがアグレッシブな感じで曰く、「おい！こっち撮ってるんじゃねぇだろうな」
wata「え？あぁ、景色を撮ってるだけですよ」
アグレッシブな感じのオッサン「そうか、ならいいんだけどよ。この間、若けぇ奴がこっちを勝手に撮ったもんだから喧嘩になったんだよ」
w「そうなんですか･･･」
ア「まったくよ、最近この風呂も若けぇ奴等が滅茶苦茶やりやがるんだよ。騒ぐわゴミ捨てるわ、ひでぇもんだ。おかげで昔っから来てる人たちが来なくなっちまったよ」
w「うーん、そりゃ酷いですねぇ」
ア「『青春18きっぷ』で電車に乗って来るおとなしい奴等もいるんだけどよ、そいつらはそいつらで挨拶もしなけりゃ喋りもしねぇ。下向いたまま、黙ーって入ってやがる。あれじゃまるで葬式だよ、葬式」
w「（爆笑）」
世を憂う、アグレッシブな感じのオッサン。
正直、最初はちょっとおっかなかったのですが、話を聞いているうちにアグレッシブな感じのオッサンが怒る気持ちがなんとなくわかるような気がしてきました。
ここに限らず、地元の人が損得勘定抜きで自主的に維持/管理している温泉はあちこちにあります。
入る側は維持してくれている人たちに感謝しつつ、マナーを守ってお互い気持ちよく利用すべきだと改めて思いました。
じゃぁ気ィつけてな、と言うアグレッシブな感じのオッサンと別れ、引き続きR145を西へ走りました。
長野原付近で左に折れ、R146を南下。
純白の浅間山を見晴るかしつつ、左右に雪景色が広がる高原道路を快走していきます。
北軽井沢でK54へと左折、ところどころ雪の残る2車線路をヒル・クライム。
標高1390mの二度上峠までたどり着くと、オール・ヌードの浅間山が出迎えてくれました。
風の音を聴きながら、煙草を一服。
うーん、旨いっ。
峠を越え、暫く走るとK54は森の中へ。
陽も射さない山間部のためか、路面には雪氷がかなり残っていました。
ブレーキングで滑り、ステアリングで滑り、アクセルONでまた滑る。
あまりの滑りっぷりに、思わず笑ってしまいました（←笑ってる場合か）。
下り道だったのが不幸中の幸いで、上り坂だったらまず動けなくなっていたことでしょう。
山を下って広い道に出れば、もう安心。
ギア・スティックが4速から5速へと入ります。
この後は再び榛名西麓広域農道から裏榛名を走りました。
しかし気温がだいぶ上がっているにも関わらず、ロード・コンディションは朝と大差無し（涙）。
いずれまた改めて走ってやると心に決め、榛名山頂へと向かいます。
頂上の榛名湖は全面結氷しており、湖畔の道も日陰はかなりヤバい感じでした。
そういえば、伊香保へと向かうロング・ストレートでALPINAロードスターSとすれ違いました。
極めてレアなクルマを、しかもまだ冬景色の榛名山頂で見ることができたとはビックリです。
或いはスタッドレス・タイヤを履いていたのかもしれませんが、ALPINAでこんなとこ走ってるのは自分独りじゃないんだ、と妙に勇気づけられました（笑）。
まだ10時半ですが、メシを食って帰ろうと水沢うどん街へ。
とにかく私は椎茸と同じぐらい渋滞が嫌いなので、早めの撤収を図った次第です。
で、今回はまだ入ったことのない店にしようと思い、「丹次亭」の暖簾をくぐりました。
この界隈のうどん屋はどこも観光地価格ではありますが、ツルッと透明でコシのあるうどんは水沢ならではの味わいです。
そんなうどんに添えられていたのは、舞茸と南瓜、そしてタラの芽の天ぷら。
いや〜、旨そうです。
それでは、いただきま
あ･･････（汗）。
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本日の走行距離は、430kmでした。
March 09, 2008
追加：【特集】皆さんの愛車の写真、公開します。
どうもありがとうございました。
■tokiさん
■ri-co父さん
■Mさん
サイド・バーの「Welcome!」、またはこちらからアクセスしてみてください。
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写真は引き続き随時募集しています。
詳しくは、当該ページにある応募要綱を参照願います。
既に掲載させていただいている方でも、乗り換えなどで写真/コメントを差し替える必要があれば遠慮なくお申し出下さい。
以上、よろしくお願いします。
March 02, 2008
奥多野ドライブ
「寝る前にワタさんのBlog見たんすよ。で、こりゃ行かなきゃと思って」
「おまえも酔狂だな〜（笑）」
3月最初の日曜日、朝6時半、関越自動車道下り線、嵐山PA。
告知は前日の22時過ぎ、しかも行き先は凍結が懸念される奥多野エリアとあって、本日は絶対に誰も来ないと思っていました。
なのに、赤いALFA147ツインスパークに乗る同じ会社の後輩T。
しかしまぁ、良く来てくれたと思いますよ（笑）。
7時15分に出発し、本庄児玉ICからK44→K13と結び、神流湖（かんなこ）沿いのR462を西へ走ります。
それにしても、予想より遥かに暖かい。
気温は摂氏3度ほどはあり、風も弱く陽射しが穏やかです。
念のためやや慎重に走っていきましたが、路面もほぼドライで問題ありません。
山肌にうっすらと雪が残っているものの、ここ奥多野にも春が確実に近づいてきているような印象を受けました。
湖を跨ぐ橋にクルマを駐め、清冽な朝の空気と共に深く喫う煙草はまた格別です。
時折行く手を阻む先行車をブチ抜きつつ、R462から引き続きR299を快調に走る青いB3と赤い147。
上野村に入ると、路面に撒かれた滑り止めの砂で滑ったりして、本末転倒も甚だしい限りです（汗）。
K124を左折して、浜平温泉「しおじの湯」で一番風呂。
ここは奥多野へ来ると毎回立ち寄ってますが、キレイでロケーションも良く、とても気に入ってます。
露天風呂で仁王立ち、見上げる蒼く高い空にゃ、トンビが輪を描きピーヒョロロ。
うーん、いいねぇ･･･。
袋の皺が伸びきるまで、ゆっくり浸かっておりました。
風呂から上がると、空腹も絶頂の極み。
K45で「峠のうどん屋 藤屋」へ向かいます。
このうどん屋、これまで4回訪ねているものの、そのうち店が開いていたのは2回だけ。
定休日でもないのに、休んでることがあるのです。
クルマ仲間の杉さん/tomさんを連れてやってきた前回は、ものの見事に休みでした。
今回は、食いたい。
頼む。
開いててくれ･･･。
･･･開いてた（泣）。
お茶受けの漬物をつつきながら後輩Tと炬燵で待つこと数分、出てきた野菜天ぷらうどんは相も変わらずの極太＆極盛りでした。
七味を振り、巨大な二種類のかき揚げの隙間から覗く極太の麺を引き揚げ、口に放り込み、噛み、嚥み下し、かき揚げを割り、口に放り込み、噛み、嚥み下し、極太麺を噛み切り、嚥み下し、もう一つのかき揚げを割り、口に放り込み、噛み、嚥み下し、またまた極太麺を口に放り込み、噛み、嚥み下し、ゆで卵をつまんで口に放り込み、口の中が黄身でパサパサになり、ダシの効いたツユを一口飲み、極太麺を今度は少し多めに口に放り込み、噛み、噛み、ひたすら噛み、嚥み下し･･･。
･･･ツユも含め、完食。
ちなみに私よりも体格が遥かに勝る後輩Tは、ツユとゆで卵を残していました（笑）。
それにしても、旨かった。
しかしながら、苦しい･･･（汗）。
ここから帰路に就きます。
奥多野と秩父の境である土坂峠（とっつぁかとうげ）を越える痛快屈曲路・K71は、残念ながら通行止め。
なので、来た道をそのまま戻ることにしました。
4速3000-4000rpmを軸に、明るい山間路を快適なクルージング。
K13/杉の峠をタイヤ鳴らして2速で駆けた後、本庄児玉ICへと向かうK44の途中でクルマを路肩に駐めて小休止です。
気温は10度を超えており、上着無しでも十分な陽気。
縁石に腰掛ける二人のオッサンが火を点けた煙草の先から立ち昇る紫煙が、風の無い春の空へゆっくりと溶けていきました。
wata「いやぁ、天気いいなぁ」
後輩T「ホント、暖かいっすねぇ」
w「思い切って来てみて良かったな」
T「うん、奥多野はやっぱイイっすよね」
w「しかし、明日からまた会社なんだよな･･･」
T「会社かぁ･･･」
w「･･････」
T「･･････」
w「行きたくねぇなぁ、会社（涙）」
T「行きたくないっすねぇ、会社（涙）」
本日の走行距離は、346kmでした。
現在地
いや〜、やっぱコレですわ、コレ。[GPS情報URL]
http://walk.eznavi.jp/map/?datum=0&unit=0&lat=%2b36.04.15.24&lon=%2b138.42.15.17&fm=0
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