人気者で行こう　SUZUKI SV1000S

これまでSV1000Sの燃費改善に取り組んできた。アーシング、イリジウムプラグと進め、市街地で15Km/L程度で走れるように改善してきた。ツーリングの全工程を平均で18.5km/Lをマークするなど、満足するレベルまで上がってきた。そして、TNP20Km/Lを実現したい！そんな思いの中、最終となるであろう改善策を実施することにした。
題して「TNP20km/L(燃費改善)を目指して」である。
前段で書いた通り、アーシング、イリジウムプラグと安価に出来る点火系の改善は進めてきた。手詰まり感がある中、Webを調べていると、コンデンサーチューン、キャパシターなどの言葉が目に付いた。
早速、調べるとコンデンサーを並列に置き、バッテリーに直接つなぐと言う物である。コンデンサーは電気を貯蔵し、必要な時に吐き出すバッテリーのようなもの。バッテリーとの違いは、瞬時に吐き出すことが出来る点である。ホット○ナズマと同じ原理らしい。
コンデンサーの並列接続はコンデンサー容量を大きくするが、容量の違うコンデンサーを並列にするとどのようなメリットがあるのかがよくわからないところである。

回路図は右のように単にコンデンサーを並列につなぐだけ。バッテリーにプラスとマイナスを直接つなぐので間にリレースイッチを入れた。効くかわからないが、コンデンサーは放電すると再充電する。長期エンジンをかけないことを考えていれたのだが、どうであろうか？
接続はプラスとマイナスを間違えないように注しなければならない。 部品は秋葉原の千石通他などで安く買える。コンデンサー8個で500円もしない。

効果検証
さて、コンデンサーチューンの効果はいかがか？
エンジンをかけてみると････？ンンン･･･かわらないような！
乗っても違いが････？
もう少し乗り込んでみる。
確かに2000rpmから2500rpmがスムーズになった。振動も少ないようである。
アイドリングが100rpm上がった。
50km以下の低速時にアクセルの開度が小さくなった気がする？
すでにアーシングとイリジウムプラグで点火系が改善されているので、効果は小さいようであるが、スムーズになった。
しばらくテストを行い、燃費報告は改めて行うとする。次回の報告をお楽しみに！

すっかりBlogを書かなくなってしまった。忙しくなまっけてしまった。私のBlogをそれでも見てくださっている方がいるので、気持ちを入れ替えて久しぶりに投稿することにした。 昨年夏にイリジウムプラグを付けたが、結果を報告していなかったので参考にして頂ければ幸いである。

2003年式　SV1000S燃費
市街地　   ; 13km/L(ｱｰｼﾝｸﾞ済) →15Km/LにUP(ｱｰｼﾝｸﾞ+ｲﾘｼﾞｳﾑ)
ツーリング　14km/L〜15km/L(ｱｰｼﾝｸﾞ済)→16km/L〜17km/LにUP(ｱｰｼﾝｸﾞ+ｲﾘｼﾞｳﾑ)
伊豆までのロングツーリングでは19Km/L。小田原で給油し伊豆スカイライン経由石廊崎まで20.5km/の高燃費をマークした。（スタンドのミスか？）
平均でおおよそ10%から15%の燃費改善である。
今風に言うとTNP 20Kmと言うのであろうか。

燃費が向上した理由は、アーシングとイリジウムプラグにより、一段と低回転域が使えるようになった。アーシング前だと3000rpmをキープ、アーシング後は2500rpm以上で走れるようになったが、2500rpmが少しつらい。それがイリジウムプラグを加えたことで、たとえコーナーで2000rpmまでドロップしても問題ない。有効トルクと言う所では2500rpm以上だと気持ち良くコナーを立ち上がれる。そして6速で65kmで走れるので、本当に気持ちが良い。
パワーが上がった気はしない。燃焼効率が良くなり燃費が向上した気もしない。効果が大きく出たのは、低回転が使えるようになっただけの気がする。
しかし、効果は絶大。最近は低回転が楽しく、逆に4500rpm以上はめったに回さないようになった。ぜひ、2気筒、単気筒のノッキングで悩んでいる方にはお勧めである。