Agent Revolution Travel Blog

ブログをAmebaにお引っ越ししました。

⇒http://ameblo.jp/agent-revolutiontravel/

2012年からは日々UPできるように頑張ります。


本年もどうぞ宜しくお願いします。

今年も残すところ、あとわずかになりました。

2011年は、LCC（低価格航空会社）の本格的航空業界参入で大手航空会社も
新たなビジネスモデルを構築すべく、路線の変更や減便など機材繰りを余儀なく
されました。


同じく旅行業界においても、月平均で約3社が倒産するなどその背景には
円高や旅行の自粛ムードなどもあったことは否定できません。


今年の漢字が「変」という文字が表すように、今年は天変地異、経済低迷にも
大きく変化しました。


私も業界に携わりはや15年、いろんな変化を感じてきましたが、
これまで以上に変化に対応していかなくてはならないと思います。


3月11日の東日本大震災の被災者の皆様、一日も早い復興とお見舞いの
気持ちを申し上げます。
私にできることを小さな一歩でもしていこうと思います。


2012年が日本や世界にとっても平和な日でありますように。

18:35　ほぼ1時間遅れでクアラルンプール（KLIA/LCCT）に
到着しました。

ここKLIAのLCCTはエアアジア（AK)のハブ空港としては最大のターミナル
になっていて、以前は貨物用のターミナルとして利用されていた為、
到着ターミナルはかなり安易な建物になっています。






到着したこの日が丁度、金曜日の夕刻でそして
マレーシアではナショナルホリデーに当たる日だった為、
タクシーは1時間待ち。

帰省するお客さんでターミナルは混雑していました。


このKLIAからKL市内まではタクシーでおよそ1時間半。
市内へのアクセスは、ノンストップ急列車もありKLセントラルまで30分という速さ。


この日、宿泊先についたのは、渋滞もあって21時を回っていたので
宿泊先の近所で軽い食事を済ませて眠りました。


ここが市内中心部にあるセントラルマーケット。
民芸品やお土産などを購入するなら、おススメな場所です。



ここから歩いてチャイナタウンもあり活気があります。
いわゆるブランド類似品や偽装品あ多いので、安さで購入して
しまうと、帰国時に輸出入禁止品規制になり没収されますのでご注意下さい。

よく、イミグレーションでは殆どチェックがないと思うかもしれませんが、
厳しい教育を受けている税務官の目を欺くことはできません。





チャイナタウンから徒歩で20〜30分でショッピング界隈である
伊勢丹が入っているlot10に行けます。



東京でいえば、六本木あたりな感じでしょうか。


市内はMRTを上手く利用すると便利です。


昔、このビルには設立当初のJTBクアラルンプールが入っていたセントラルビル
がいまでは商用ビルになっていました。


地下にあるフードコートで食べた、クレイポットライス。
いわば炊き込みご飯ですね！


lot10内にあるお洒落なカフェに入りました。
地元の人は高いので、あまり入らないお店です。


だいたい、マレーシアでコーヒー1杯が3〜4$なのに比べ
このお店ではアイスコーヒーが17$と約4倍^^；
店内の雰囲気もリッチな気分になれます♪



市内でも交通量の多い、JALAN　SULTAN　ISMAILを通り
ツインタワーで有名なKLCC（Kuala Lumpur City Center)を目指します。

イスタナホテル（5つ☆）を右に見えるのがKLタワーです。


KLCCメインエントランスです。


ここへ着くまえにスコールがあり、駆け込みなんとか間に合いました。
KLCC正面からみた景色。



KLCC内はショピングモールとなっており、大勢のお客さんで
賑わっていました。紀伊国屋なども店舗として入っています。



吹き抜けの建築デザインは、KLでは多く見られます。


高さ452m、ペトロナスツインタワーです。
この建築のデザインはアルゼンチンの建築家である
シーザー・ペリですが、マレーシアでは1992年頃から2001年を目途に
、マハティール首相の元、日本に追いつけ追い越せ政策が実施されており
その建設を日本と韓国に依頼したのですが、エンピツを二つ並べて立てた
ところ、この大まかなデザインが決まったという説があります。



夜になると幻想的に。




帰国の為、KLIAへ到着


帰国も夜行便の為か、静かで広々としていました。

通関後にすぐ見えるところにエアプレーンモデルが飾ってありました。


Cターミナルから等搭乗

22：50　JL724便（B767-300）KLIA→NRT
あっという間の滞在でしたが、私には15年ぶりに帰った故郷。
20代のころを遊び、学び、日本を想った思い出の地でした。

2011年11月04日

AK708　シンガポール16：35発　17：35クアラルンプール（LCCT）着
（実際は、フライトディレイで1時間遅れ）
機材：A320-200

チェックインを済ませて、セキュリティチェックへ


搭乗ゲートはD32
ここからジェットスターやエミレーツが見えました。






搭乗時間30分を切ってもエアアジア（AK)はまだ到着していません。
出発時刻の10分前にＡ320が到着！




今回はあえて一番前の1Ａの席を選びました。
前列は通常料金よりも若干高めの設定になっていますが、
3~4,000円程度です。

慌ただしく搭乗が終わりボーディングブリッジのグラウンドアテンダントさんと
さようなら＾＾ｖ


シンガポール（チャンギ国際空港）は、アジアでも最大のハブ空港で
離発着回数も多い空港と知られています。
今回利用したエアアジアは一番古いターミナル１でした。

予定時間より1時間遅れてtake　off。
ジョホール上空あたりでしょうか。


飛行時間わずか1時間たらずで、マレーシアの首都から
南部に位置するクアラルンプール国際空港に到着します。

近年、LCC（低価格航空会社）が、
空の電車と化しこれまでの航空旅客運送運賃の高額という
概念を打破した。


国内でもスカイマーク（BC)が、
成田〜札幌間の片道を980円というプロモーションフェアーを
打ち出し、交通機関である航空機ももはや長距離バス並みというイメージを一気に
植えつけた。


スカイマークといえば、誰もが知る格安航空券の代名詞にまでなった、
HIS創立者である澤田の出資により設立した航空会社。
1980年代には航空券も爆発的にIT運賃（俗に言うディスカウントチケット）
が薄利多売され、海外旅行・航空業界の市場を激化した。

しかし、設立当時はまだ国内の航空運賃市場は海外に比べると
まだJALやANAの独占市場だった。

このLCCが日本でもメジャー化し始めたのは2001年以降。
そう、9.11の影響で航空業界も変化を求められたというのが背景にある。

燃油税を搭乗者から徴収する事で路線維持する指針を導入。
航空保安税という名のもと、セキュリティ確保のための資金調達を
搭乗者に負担してもうらうというのが、本来の狙いだった。

LCCと裏腹に食事などを無償提供しているFSC（フルサービスキャリア）は、
当初、このLCCの参画は望んではいなかった。安さを求める利用者が増えると
先述した格安航空券のように、新規顧客の流動するのではないかと危惧したのだ。

そんななか、LCCも削れるラニングコストは可能な限り抑える理念で、
機内食、アメニティ、荷物の有料制度を設けるなど、必要に応じて基本の
運賃にプラスしていく料金体系を取ったのだが、利用者にしてみれば
これが実に分かりにくい。

本来ならスペシャリストである旅行代理店にアドバイスを乞うところだが、
LCCは基本、旅行代理店とのロイヤリティ（コミッションともいう）契約を
締結しない。販売携帯は100％インターネットだ。

次に、運営のLCCにとってもハブ空港を設定するにあたり、
航空機の係留料は大きな課題である。

掲題に挙げた、peachは、ANAと香港の投資会社によるLCCであるが、
なぜハブ空港を敢えて関西国際空港（KIX)にしたのかというのが気になった。

来年2012年3月から本格始動する同社のCEO（最高経営責任者）である井上氏
によれば、『関空を拠点に選んだのはアジアに近い立地や後背地の人口の多さ
が魅力的だったからだ。一方で、ネックとなったのは着陸料や施設利用料の高さ。
「相当迷ったが、LCC専用のターミナルをつくってくれるというので決断した」』

と話す。

実際にLCCの運用で多く使用されている機材、A320はアジア最大手LCC会社
エアアジア（AK)でも多く利用されており、LCC専用ターミナルを利用している。

現行、関空の第二期島には約4,000mの滑走路があり、ILS（計器着陸装置）が設置されて
いるが、2011年11月に初飛来したpeach（MM)の1号機A320-200が降り立った周りには雑草が
むき出しの状態で生えていた。



AKのようなLCCT（LCC専用ターミナル）を創設するにあたり100億もの出資を
投じてもMMがKIXのフロントランナーと成りうるのか、今後のビジネスモデルに
目が離せない。

シンガポール東部にある、『リトル・インディア』にやってきました。
市内から少し東にあるこのストリートに入ると、インド人が一気に増えます。


また、メインストリートにはお寺もあるのですが、
車で過ぎると見過ごしてしまう可能性も。

お土産店も歩いて散策すると、楽しいです。




リトルインディアから西へ車で約10分。
同じようなテンプルがありますが、実はここはチャイナタウンにある
インド寺院なんです。


なお、お寺内で撮影する場合は、5〜10ドルを支払わなければなりません。

チャイナタウンも賑やかです。

この通り沿いには、日本から団体観光客の宿泊するホテルが並んでいます。

チャイナタウンにあるショッピングモール地下街にあるフードコート。
リーズナブルな料金でローカルな食事ができます。

この時間帯はちょうどお昼。凄い活気です。

フィッシュボールといって、魚のチヂミの麵です。
あっさりしていて食べやすいんです。
これにレッドチリ♪これがまた辛くて後できます＾＾；

チャンギ国際空港へ到着。
一路、クアラルンプールを目指します。

実に14年ぶりとなる東アジアへの弾丸旅となりました。
11/2（水）JL35便　羽田発23：40〜シンガポール着06：20

夜の羽田空港はどこか静けさのある落ち着いた雰囲気。

この日は祝日前日でしたが、空港は空いていました。席は満席。
搭乗口から飛行機までは二重ガラスで見えにくいので、あまり上手く撮影できません。
安全上の観点からでしょうか。


定刻通りに搭乗♪


夜食にはJL羽田国際線就航記念のチョコレート♪
とても美味しいかったです。


朝、シンガポール到着前の朝食です。


定刻より30分早くシンガポールに到着！
軽く『AYER　RAJAH　MARKET』にあるローカルのミー（麵）を
頂く事にしました。


マーケット内では様々な食材が豊富に揃えてあります。


マウントフェーバー頂上から市内を見下ろします。
こう見るとシンガポールは、

高層ビルやコンドミニアムが立ち並ぶ近代都市ですね。


セントーサ島へはロープウェイでも行けますが、
車でも橋を渡ってすぐです。


シンガポールにはマーライオンが全部で5か所に設置されています。
それぞれ違ったマーライオンを見物するのもいいかもしれませんね！


ここから速足で、マリーナベイへ向かいます。
ベイサウンズのホテルは、日本では見る事のできない奇抜な建物です。

一泊あたり相場は3万〜5万とやや高額な設定になってます。一度は宿泊してみたいですよね。

今回は時間の都合で展望には行けませんでしたが、宿泊客でなくても料金を支払えば展望デッキを見学できます。
【公式ページはこちらから】

昨日は、成田空港へ…。

ハワイからの大事なお客様のお迎え♪
午後一の到着便は、あまり少ないので
閑散としていた感じでした。


しかし、成田空港の第二ターミナルも食品店舗が増えて来ましたね。


お客様をホテルに無事に送り届け、お部屋のチェックf(^_^)


そんなとき、見せて下さったのが、可愛い象のぬいぐるみ♪


ハワイでは、人気なんですね(^o^)v

12日午後９時35分ごろ、関西空港で待機を指示されていたホノルル行きハワイアン航空450便（HA450）ボーイング767が誤って滑走路に進入、

この滑走路に着陸するはずだった成田発関西行き全日空貨物機が着陸をやり直すトラブルがあった。

国土交通省によると、全日空機は滑走路の手前約6.5キロまで迫り、数分以内に滑走路に到達する予定で、

着陸をやり直すよう管制の指示を受けて午後９時45分ごろに着陸した。ハワイアン航空機の乗客乗員計208人と全日空機の乗務員２人にけがはなかった。
-日本経済新聞記事より一部抜粋-

まずこのインシデントがどのようにして起こったのかが、ポイントになります。
航空機は、空港に着陸する際、パイロトは管制塔の指示により
LANDING DISTANCE(着陸距離）を測定、最終着陸段階に入ります。
この時の高度は約1,000フィート（約300m）。

NHカーゴ機は着陸前、空港までの末端距離まで6.5キロといいますから、

通称go-aroundという着陸時に何らの障害が生じた際に、着陸をやり直す為の回避態勢にあったと言えるでしょう。

しかし、今回ポイントとなるのはHA40便が離陸をする際にpush　back
（最初の航空機の車輪が動き出す＝出発時刻）して
滑走路に行くというのは、管制塔から離陸の指示があったのか、なかったのか
というところです。

管制官が離陸を指示した際に、降下してくるNHカーゴ（貨物機）の着陸と時間の
計算ミスがあったと推測されます。

これだけ過密で且つ、もっとも安全とされる空の交通網は、一瞬の判断ミスで
こういったインシデント（事故）をも起こしてしまうのです。

これを防ぐのも守るのも全て人が関わっている証拠なんですね。

この会話は、先般米国に入国する為に搭乗した航空機内でのCAさんとの
やり取り。

私：『Can I have a cup of coffee?』
CA：『Here it is!』
私：『Oh,sorry,I need a milk』
CA：『No,you said'coffee please didn't you?』
（まぁ、確かにそうは言ったけどブツブツ）
私：『Exactly,do you have it?』
（不機嫌そうにミルク（ボトル）を持ってくる）
CA：『Here　you　are　and・・・』
（それと何だ？）
CA：『for the next time,you want coffee,what do you say?』
（まるで先生みたい・・・）
私：『Can I have a coffee with milk.』
CA:『Good』（苦笑）

そう、この会話で云いたいのは、
ほんの気遣いがあるかないか、もっと云えば日本のように
サービス精神がない、これも文化なんでしょうね。

那覇発羽田行きの全日本空輸機が9月6日夜、
浜松市沖上空で急降下し客室乗務員2人がけがをしたトラブルで、
機体が降下中、左側に最大約130度回転し、
裏返しに近い状態になっていたことが28日、

運輸安全委員会による同機の自動飛行記録装置のデータ分析で分かった。
機首は下向きに最大35度傾いていた。

運輸安全委員会の後藤昇弘委員長が定例記者会見で明らかにし、
「ほとんど背面飛行と言えるまでひっくり返った」と指摘した。


安全委によると、
副操縦士が操縦室と客室との間のドアの開閉スイッチと間違え、
機首の左右の向きを変えるスイッチのつまみを左に２回回した。

これをきっかけに機体が左に傾き、機首が下向きになった。
約1,900メートル急降下する間、右の主翼が上になり、
機体は自らの重量を支えられず、ほぼ裏返しになった。
機首は当初の北東向きから西向きまで回転した。この後、副操縦士が姿勢を立て直した。

乗客にけがはなかった。
後藤委員長は「深夜のため席にいてシートベルトをしており、
回転につれジェットコースターのように体が押さえつけられ、投げ出されなかった」
との見方を示した。

【運輸安全委員会提供】
-記事時事ドットコムより-

ボーイングと全日空(ANA)は2011年9月25日、787ドリームライナーの引き渡し契約書にサイン、9月26日にデリバリー式典を開催する。

初号機の機体番号(レジ)は「JA801A」。式典は現地時間で9月26日の午前6時から開催。ANA塗装されたテストフライト機「ZA002」、
機体番号(レジ)「N787EX」がボーイングの社員たちと共に初号機のデリバリーを祝う。

公式の式典は午前9時、日本時間では9月27日午前2時から開催する。-Fly　Team記事より一部抜粋-

このボーイングB787が、これほどまでに騒がれるのはなぜか?
その魅力についてご説明していきましょう。

まず、このボーイング787型機に期待される大きな要素ですが、
航空機製造メーカー大手が目指す、音速（つまりマッハ）約1224km/hに近い速度で
短時間で長距離を航行でき、乗換の必要のない空港への直行便の幅が広がるという事です。

また、燃費も従来のB767と比較すると2割も向上し
排気量も環境を考慮したecoな機体と言えるでしょう。
これにより同機種を55機も発注した全日本空輪（ANA)では、年間で約100億円のコスト
削減が可能と見ています。


特徴；炭素繊維強化プラスチック（通称：カーボン）を使用しており機体が軽く、
　　　騒音も少ない。
　　　全長：56.7m~69m（派生型によって異なる）
　　　座席数：250~300
　　　巡航速度：マッハ0.85（大気状態での絶対温度と気圧の割合が85%）
　　　航続距離：15,700km（8,500海里）例：B787-8型機

フライト就航について
国内線：2011年11月1日　羽田〜広島、羽田〜岡山線
国際線：（2011年10月26,27日　成田〜香港<チャーターフライト>
　　　　定期便は、2012年1月に羽田〜フランクフルト運航までの間、週1度の割合で
　　　　羽田〜北京線を就航予定。
　　
そして、これまでボーイング社と包括提携にあった三菱重工業や、東レ、川崎重工、富士重工等の
日本企業の製造比率が35%も占めており、日本の技術力が高く評価されている機体と言えます。

ルフトハンザドイツ航空はフランクフルト/デリー線に投入する予定の
A380型（エアバス最新旅客機）の就航認可について、インド航空当局から拒否された。
ドイツの新聞「フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング(FAZ)」が伝えた。
（Fly Team記事より抜粋)

その理由の一つとしてあげられるのは、エアインディア(AI)のアライアンス加盟
の条件を満たしていない為というのが理由らしいですが、ルフトハンザ・ドイツ航空（LH)
が2011年7月に正式にアライアンス加盟が中止された際、LHが反対意見に加担してたことから
その報復措置だと云われています。

スターアライアンスの加盟条件についての詳細は明らかにされていませんが、
AIの同チーム加盟にあたり、AIがアライアンスにとってマイナスになる
恐れがあったようです。

AIにおいては、賛否両論ですが、
考えられる理由としては、運航スケジュールの不確定やインド政府の干渉、
経営のクオリティの低さなどがあげられます。

シートコントロールやロードファクターが不確定であるのも事実です。
また、日本〜インド線においては、実際に諸外国旅客よりもインド在住の方を優先に
する傾向もあります。

アライアンスのクオリティを保つ意味では、慎重に成らざるを得なかったと言えるでしょう。
ただ、LHとAIは『マイルズ＆モア』というマイレージ提携はされています。


今後の動向が気になりますね。

9/20は『空の日』

これを境に今週末から各空港などでは様々なイベントが開催されます。
そもそも、なぜ9/20が空の日なのか。


そんな疑問から説いてみましょう。
諸説は様々ですが、有力なのは1911年に飛行船のパイオニアでもあった
山田猪三郎さんが、開発した飛行船が東京上空を約1時間の周遊に成功しました。

その日は明治43年12/19でしたが、12月は気候面からも考慮すると『空の日』に
適さない事から9/20を当時は航空日と称したのが始まりとされています。


関東近辺でのイベント
空の日ネットさんのページを参照下さい
http://www2.soranohi.net/event/kantou.shtml

■9/11　大阪伊丹空港
http://osaka-airport.co.jp/PDF/H23sora.pdf


■9/23熊本　天草空港
http://www.pref.kumamoto.jp/soshiki/137/soranohi.html

■国土交通省・航空局ホームページ
http://www.mlit.go.jp/koku/03_information/02_sora/index.html

全日空(ANA) は2011年9月6日、エアーニッポンが運航する那覇発羽田行きのANA140便が静岡県浜松市の南側付近を飛行中に急降下、客室乗務員2名が軽傷を負った。搭乗客に怪我はなかった。運輸安全委員会はこの事案を重大インシデントと認定し、調査を行う。-fly　Team記事より抜粋-

今回のインシデントについて、
一面的に、やはり航空機は危険だ。という認識を持たない為に多角的に
情報を入手して欲しいと思い、私なりの見解を記事にしました。

今回、起きたこのインシデント、
（インシデントとは、
英語で「出来事」の意味。日本語として使われている「インシデント」は、重大事故に至る可能性がある事態が発生し、なおかつ実際には事故につながらなかった潜在的事例のことをさす。-wikipediaより-）

なぜ、このような事態になったのかを検証すると、
そもそも2001年の9.11（米国多発テロ）以降、コックピットへの入室は
航空法により厳しく制限されており、入室のマニュアルには次のように
なっています。

操縦士がトイレに立つ際は、

1.コックピットから出たいことを
ファーストクラス（またはビジネスクラス）の客室乗務員にインカムで伝える


2.その客室乗務員はトイレが開いたときを見計らってコックピットの入り口の前にドアを背にして立ちはだかる

3.クルーはこれをドアについている覗き穴から確認する
すばやくドアを開閉して外に出る

今回の旅客機B737-700型機は、ボーイング社のB737小型旅客機。
操縦士、副操縦士を含めた2名搭乗用のコックピット。
またB737-700は、4世代目のエンジンの燃費制度が向上した新型機。

そもそも、この急降下になった要因は、
副操縦士（SIC＝second-in-command、通称コ−パイco-pilot)が
操縦士（PIC＝pilot-in-command）のトイレ休憩から戻る際に、
コックピットのドア施錠を解除するスイッチとフラップ（機体の向きを操作）の
スイッチを誤った事で生じたヒューマンエラーが原因だと思われます。


では、実際に急降下でどのくらい降下したのかというと、
約1.9kmです。航行速度が500kmといいますから、降下速度は
数十キロ程度です。


運輸安全委員会での詳しい取り調べで明らかになるでしょうが、
一面記事をあながちに、急降下＝危険という誤認をしないで、
これは、地上でも起こりうるミスなのだということを知って欲しいと思います。

■日本-カナダ国際線区間について

エア・カナダの日本発着、国際線ご利用のお客様の受託手荷物に関し、
2011年9月14日（水）以降発券、かつ 2011年10月11日（火）以降ご搭乗の
お客様を対象に下記内容に変更になります。

 エコノミークラス

 ビジネスクラス
　　　　現在お客様の受託手荷物は3個まで無料
　　　　変更後は受託手荷物 2個までは無料


■カナダ以遠区間について

本日2011年9月7日(水)発券且つ10月11日(火)ご搭乗のお客様を対象にACの受託手荷物規定が変わります。特に、

同日乗り継ぎ以外のカナダ―アメリカ間は1個目の荷物から有料。

カナダ-南米(ブラジル・ベネズエラ除く)も２個目から有料。

関連リンク：エアカナダ公式ホームページ

各航空会社が続々と燃油サーチャージの値下げに踏み切りました。


2011年7月1日の航空券発券以降、燃油の値上げが発表されるのを
切欠に6月末の海外旅行を計画していた旅行者の航空券予約が間際で
混雑しました。

2011年10月以降、約1年ぶりとなる燃油サーチャージの値下げに伴い、
これまた航空券の予約時期がばらつきそうです。

2011年10月以降、つまり2012年の3月までの下半期の航空運賃も
ほぼ設定されており、かつ、いまでは航空券の予約後の決済までの
時間が長くても7日以内（最短で3日以内）と定められている為、
航空券の予約時期を見計らわないと、休みが取れても席が埋まってしまう
可能性も危惧されます。

10月、11月と連休を使って、海外旅行を計画中の方は、予約時期を
慎重に決定することを推奨します。

久しくupしておらず購読者様にはご迷惑をおかけしました。


9月よりまた随時更新してまいりますので、引き続きご愛厚のほど


宜しくお願いします。


皆様方におかれましても、夏休みも終盤となり何かとご多忙かと


お察ししますが、お身体にはご自愛下さいませ。


今後とも宜しくお願いします。

１．８月下旬、タクシン元首相が東日本大震災の被災地を訪問するなどの
目的で訪日する予定となっています。現在、同訪日に反対するタイ人
グループが、１８日（木）午前９時３０分及び１９日（金）時間未定
の両日にわたり、日本大使館前で集合し、タクシン元首相に
査証（ビザ）を発給した日本政府に対する抗議行動を行うべく
フェースブック上で賛同者を募っています。

２．現時点で、同抗議行動の内容・規模（人数）などは判明して
いませんが、抗議行動賛同者の数が多くなれば、当館及びその周辺
では交通の混乱等も予想されます。

３．つきましては、抗議行動が行われる当日に大使館への来館を予定
されている方は、大使館及びその周辺の状況に十分注意を払って下さい。

（問い合わせ先）
　○在タイ日本国大使館領事部
　　電話：（66-2）207-8502、696-3002（邦人援護）
　　FAX ：（66-2）207-8511
　　web:http://www.th.emb-japan.go.jp/

情報提供；『クラブタイランド』

普段、何気なく見ている飛行機。


何故、あれだけ大きな鉄の塊がどうして飛べるのか、


不思議に感じた事ってありませんか。


それはまた後日述べるとして、


飛行機が離陸する為に必要な距離ってどのくらいか


ご存知でしょうか。


色々と言われていますが、はっきりといった定義は不明ですが、


まず、あのジャンボの愛称でも知られる大型旅客機ボーイング747型機。

離陸に必要な距離はだいたい、2.5kmくらいと言われています。


実際に成田空港のB滑走路の長さが2.5kmです。(A滑走路は4.0km）

でも事実2.5kmも滑走せずに離陸しているのです。

離陸時の速度は約500km〜600km前後。


逆に着陸時には約200km前後、この時に滑走路にかかる重圧は

約250tと言われています。


この重圧が何度も繰り返される滑走路のアスファルトは、


通常のアスファルトよりも厚く作られており、その厚さは


通常2m〜3m、羽田や関空のような海上の埋め立てのような


場所では数10mの固さで、また雨などの水はけをよくする為に


中央部分を高くして、両脇は傾斜が付けられて作られています。


また、航空機はILSといい、電波を使いながら着陸時に地上との距離を


計る装置を備え付けていますので、それに従って着陸します。


ですので、電波妨害にならない為にも電子機器の使用は避けましょう。