2012年05月08日
カフェ「プラたく」さんにお邪魔しました
先週のお話でスミマセン。大型連休の谷間の2日、けいぷらのたっくんぱぱさんが始められたカフェ「プラたく」へ行って参りました。湘南台の運転会には2度もお越し頂いたのに、こちらからの訪問はゼロだったので、早くお伺いしたかったのですがその機会がやっと訪れました。同じ日に友人が譲ってくれた
東京ドームのチケットがあるので、都区内フリーきっぷを活用します。この切符なら京成金町線に乗る裏ルート？で決まり！(笑) 京成線に乗るのはおそらく25年ぶりくらい(^_^; 初乗車となる金町線はわずか2駅で終点の京成高砂に着きました。駅を出て商店街を数分歩き、目的地カフェ「プラたく」さんに無事到着♪入ってすぐ左にぺたぞうさんプロデュースのレイアウトが鎮座しています。正確には一畳弱ですが(笑)
一畳プラレールを生で見るのは初めてなのでじっくり観察したいのですが、昼食がまだだったので背に腹は代えられず、まずは食事を注文させて頂くことに。
越前夜ごめスさんが先客でいらっしゃって、たっくんぱぱさんを交えてしばしプラレール談義に花を咲かせます。お仕事中なのに話し込んでしまってゴメンナサイ…
お腹も満たされたので店内観察開始♪まずは一畳レイアウトから。先般、新発売された（先行発売分）ステンレス京急が早くもレイアウトの目立つ位置に。走っていると我が貧デジカメでは捕えられないので、一時抑止(笑)
さらにレイアウトの片隅に東京スカイツリーを発見！見事な自作情景か！？と思いましたが、聞くところによると貯金箱とのこと。634万円貯まるかも(笑)
※一時中断してupします。続きはこのエントリー内で記します。
2012年05月02日
5th anniversary
本日、当ブログ開設5周年を迎えることが出来ました。これもひとえに皆様の熱いご声援のおかげと存じます。この一年は、湘南台プラレール運転会も順調に回を重ね、小田原わんぱくらんどでも新たにプラレールの展示イベントを開催することが出来ました。
6年目もマイペースですが、新しいことに挑戦していきたいと思いますので「また何かやってんなぁ」的なスタンスで温かく？見守って下さいませ(笑)
今後とも「湘のペーパーバック」ならびに「湘南台プラレール運転会」をよろしくお願い申し上げます！
2012年04月28日
旧沼津港線（蛇松線）を辿る vol.2
前回は、分岐点からこの線の別名ともなった蛇松町方面（蛇松公園）までを記しました。ここまでで旧沼津港線の廃線跡探査は距離にすると9割以上完了してしまうのですが、その残り1割未満に、にわか廃線マニアを萌えさす(笑)痕跡が残されていたのです！一旦分岐点の広場まで戻り、改めて右手方向、すなわち沼津港方面へ向かうコースを辿ります。
分岐点の広場から蛇松町方面は遊歩道化されていますが、沼津港方面への廃線跡を辿るには、少しの距離ですが一般道路を歩くことになりそうです。沼津港を目指して分岐点の広場を出たら…
目の前のガードレールの袂に半分土や草に埋もれかけたレールを発見！
にわか廃線跡マニアの期待を裏切りませんでした(笑)
ガードレールは、器用にもレールの内側に沿って設置されています。
道路と交差している箇所（踏切？）もアスファルトに埋もれることなく、あらわになっています。車両や通行人の邪魔になりそうで、取り除かれても不思議ではないのですが、廃線マニアとしてはとても有難いことです。自分が住んでいる近所にあったならイイなぁ、などと妄想しながらレールの上を歩いたり(笑)片側のレールを境にアスファルトで舗装された区間もあります。一応、それなりの役割を担っているようです。その先は再び遊歩道となっていますが、先ほどと明らかに違うのは主役が木々や草花でなくレールです。レンガに埋もれてはいますが、完全に残されています。
踏切のあった場所でしょうか、その痕跡もはっきり残されています。駅から沼津港への大通りを鋭角に跨ぐ箇所では、さすがに痕跡はありませんが、今はマーケットモールになっている沼津港岸壁入り口の交差点脇の歩道が広くなっていて、そこには20mくらいレールが残されています。距離にして数百mですが、密度の濃い区間でにわか廃線マニアもとっても満足したようです(笑)
2月末に無責任男。さんと撮り鉄した際に、もう一名の友人と合流して夕食したレストランが魚市場内にあり、そこで昼飯を…と思いましたが、予算の都合上、駅に戻って立ち食いソバとなった次第であります（泣）
前回と今回では、プラレールがまったく登場しませんでしたね〜
折しも幕張でプラレール博が開催されていますが、今年も行く予定はありません。
その分、前回の運転会に間に合わなかった車両の改造を再開して、upしたいと思います。
大きな地図で見る
2012年04月26日
旧沼津港線（蛇松線）を辿る vol.1
車両基地で懐かしの371・373系との感激の(笑)対面を果たした後、1974年に廃止された旧沼津港線（通称蛇松線）の痕跡を辿ることにしました。撮り鉄から廃線マニアに変身(笑)旧沼津港線を辿るスタート地点は駅の西に位置する沼津通運倉庫。車両基地からは沼津駅を挟んで反対側になります。距離にして1.5kmほどで20分もあれば着きそうですが、あいにくの雨模様。歩くのがちょっと億劫に感じます。
正午過ぎに沼津通運倉庫前に到着。昼休みだからか人の気配はありません。通りからも緩いカーブを描いた倉庫の縁に沿うように埋もれかけた線路がはっきり見えます。その延長線上は通りの反対側から遊歩道となっています。
遊歩道の入り口には「蛇松緑道」と彫られた立派な木の看板が掲げられています。長い間風雨にさらされたのでしょうか、色が抜けて凄味のある看板です。ちなみに「蛇松」は（じゃまつ）と読みます。妙な地名ですが読んで字の如く、ヘビみたいにうねうねしたカタチの松が終点近くに生えていた、というのが由来だそうです。今でも終点付近は蛇松町の地名が残っています。横須賀線に「蛇窪信号所」があるので、つい（へびまつ）と読んでしまいそうです。蛇足ですが(笑)大きな地図で見る
この緑道がずばり旧沼津港線の廃線跡で非常に判りやすいのですが、見事に改修されていて細長い公園状態… 歩道はきちんと舗装されて、地元の方々が手入れをしている花壇が続きます。それはそれで綺麗で良いのですが、廃線マニアとしては何だか物足りない… 満開を少し過ぎて散り始めた桜が「もう少し我慢して歩け」とハッパの代わりに花びらをかけてくれます(笑)20分ほど歩くと住宅や団地に囲まれた広場に着きました。小さなヤードの跡みたいな雰囲気ですが、ただの広場だそうです(笑) 旧沼津港線はここ左手方向（蛇松町）と右手方向（沼津港）に分岐していました。
まずは先に左手方面へ足を進めます。線名にもなった蛇松町に敬意を表さねば。
ほどなくして廃線跡は狩野川の堤防に突き当たって途絶えます。そこも小さな公園になっていて、車輪と腕木式信号機がモニュメントとして残されています。蒸気機関車の従輪みたいな車輪ですが、正体は不明です。車輪が鎮座していたコンクリート製台座には「蛇松広場」と当たり前すぎて期待はずれな表示がありました(笑)
また元来た緑道を小さな広場に向かって引き返します。
右手方向（沼津港）へのレポートはvol.2で致しますので、もう少しにわか廃線マニアにお付き合い下さいませ〜
大きな地図で見る
2012年04月25日
JR東海の電車たち（神奈川つながり）
春眠暁を覚えず、の季節となりました。寝つきが良いのでブログの更新もなおざりに…(^_^;さて、前回のエントリーは山北駅の桜トンネルについてでしたが、今回は沼津駅周辺で出会った車両（懐かしの？）について記したいと思います。
湘南地方に住んでいると神奈川＝JR東日本という固定観念が知らず知らずのうちに出来上がってしまいます(^_^;
路線の半分ほどは神奈川県内を走る御殿場線はJR東海の路線なので、当然そこを走る電車もJR東海車。
ローカル線（失礼！）でも新しい電車（313系）が投入されて活躍しています。
数年前に東海道線下り電車で国府津に到着したときに投入されたばかりの313系を見て感激したことを覚えています(笑)
山北から沼津までお世話になったのもこの313系。最近とみに勢力を拡大する電車です。
この勢いだと国鉄時代からの211系を引退に追い込む日も近そうで、また沿線にカメラを手に集う大きなお友達が増えるのか…などと余計な想像をしてしまいます。
沼津までの電車は残念ながらロングシート。おまけにそこそこ混んできたので、身体をひねりながら沿線風景を楽しむのは自重しなければなりません。終点一つ前の大岡で、一歩手前でドアが閉まって乗り遅れた上下白のスーツのチン●ラ風のお兄様が、動き始めた電車（の車掌？）に向かって怒鳴り散らしているという、微笑ましいシーンも見ることが出来ました(笑)沼津に着くと、山側の側線に3両編成の気動車がガラガラガラとアイドリングをしながら停まっています。
ドクター東海と呼ばれる検測車両で、どうやら御殿場線の健康診断にやってきたようです。
この車両は初めて見るのでしばし観察。パッと見は側面窓が規則正しく並んでいるので、旅客用車両に見えなくもありません。全部の窓のブラインドが下ろされているので車内が見えませんが、見られるとヤバイことでもしているのでしょうか(笑)
しばらく経ってもアイドリングばかりで一向に動き出す気配がないので、あきらめて改札を出て車両基地の方へ歩いて向かいます。
御殿場線電車が沼津に着く少し前に車両基地の中を通るところがあり、停まっている電車を少しの間ですが眺められます。駅からは徒歩10分ちょっとでその車両基地に着きます。もちろん中には入れませんが。それでも金網越しに懐かしい？電車たちに再会できました♪先月のダイヤ改正で神奈川には乗り入れなくなった371・373系。373系は身延線などで定期運用がありますが、371系は隠居状態。ジョイフルトレインに改造って話もありますが、行く末や如何に…
1編成しかないので、新幹線を思わせる塗装と、斬新なフォルム（特に先頭車両や二階建中間車）はそのままにしてほしいものです。改造されちゃったらプラレールで往時を偲ぶしかないか… ←プラレールを改造しまくるヤツの言葉か？(笑)
2012年04月16日
桜のトンネルをゆく
湘南地区の桜は大半が散り始めています。パッと咲いてパッと散る… なんだか運転会のレイアウトにも通じるモノがありますね〜(笑)
先週の話ですが、山北駅近くの「桜のトンネル」が満開との記事が新聞に載っていたので「綺麗だなぁ〜観たいなぁ〜」との思いが抑えきれす、ダイヤ改正前みたいにノコノコと出掛けました。
しかし今度はJR利用のぷち乗り鉄も兼ねています。
上り「あさぎり」が山北駅を通過するのが9：20頃なので、それに間に合うように藤沢発8：00の熱海行に乗車しました。
通勤・通学客で混み合う時間帯でちょっとの間だけガマン。
国府津駅で御殿場線に乗り換えるのは何年振りだろうか？など思いながら、2両編成の沼津行に乗車。
短い編成ですが一応新型車両です。ボックスシートなのが喜ばしい♪
今回のダイヤ改正で無人駅になってしまった山北駅ですが、東海道本線だった往時をしのばせるようにプラットホームはやけに長い、長すぎる(笑)
先日はホーム先端（御殿場寄り）で撮影したのですが、今回は改札を出て桜のトンネルへ向かいます。
その区間は割堀になっていて、両側には桜並木が見事なまでに枝を伸ばして線路をトンネル状に覆っています。
割堀には細い橋が架けられていて、その橋上が今回の撮影スポットです。
すでに何人かの同業者(笑)がスタンバイしています。先客に邪魔にならないようにカメラを構えて撮ったのが左の画像です。
なんせ貧デジカメなのでご容赦をm(_ _)m
実は動画も撮ったのですが、デジカメとビデオの二刀流には慣れてなくて、上手く撮れませんでした〜
編集すれば何とかなるかな…
まぁそのうちやってみます(笑)
御殿場線で写真を撮ったのはココだけ。その後は再び電車に乗って沼津へ出ました。
次回は沼津を徘徊した模様をお伝えします。
2012年04月13日
第14回湘南台プラレール運転会 レポートvol.3 動画で〜す♪
お待ちかねの動画をやっとupしました〜
見飽きないように(笑)あっという間？の短時間動画ばかりです。
複線トンネルを抜けるＥＦ65牽引の貨物列車。有蓋貨車（ワム）は何両つながってました？＠無責任男。さんブース
設営中の動画。小田急だらけ(笑)＠ムラタケさんブース
江ノ電の併用軌道区間。アッという間に通り過ぎます(笑)＠湘ブース
富山地方鉄道。映画の宣伝のために改造？(笑)＠ハングル君ブース
これ以外の動画
も近日中にYou Tubeにupしておきますのでお楽しみに
見飽きないように(笑)あっという間？の短時間動画ばかりです。
複線トンネルを抜けるＥＦ65牽引の貨物列車。有蓋貨車（ワム）は何両つながってました？＠無責任男。さんブース
設営中の動画。小田急だらけ(笑)＠ムラタケさんブース
江ノ電の併用軌道区間。アッという間に通り過ぎます(笑)＠湘ブース
富山地方鉄道。映画の宣伝のために改造？(笑)＠ハングル君ブース
これ以外の動画
も近日中にYou Tubeにupしておきますのでお楽しみに2012年04月07日
第14回湘南台プラレール運転会 レポートvol.2
またまた更新の間が開いてしまいました
新年度は入学式（長男＆長女）などで何かと慌ただしいですね〜（と言い訳）
その煽りで、ビデオカメラも大忙しで動画がハードディスク内に溜まったまま…
誤って消去しないうちに早くＰＣへ移したいと思います。
運転会から半月以上経過してしまいましたが、レポートはまだ2回目ですね(^_^;
運転会レポートの第二弾はちょっと異なった切り口で見てみたいと思います。
レポートと称しつつお願いじみた内容かもしれませんが、湘南台プラレール運転会の内情？とご理解頂けれ幸いです。
前回は広報活動を派手に行い、また祝日開催ということもあって、主催者側からすれば大盛況なのですが、来場者側から見れば大混雑ってことになります。
それじゃ今回は控え目に、というコンセプト？でいつものような平日開催で告知はwebやポスターのみとなりました。
今回、私が担当した持込み走行コースですが、来場者数は少なめと見積もってコースは1本としました。その代りに走行距離を長めに設定しました。テスト走行ではおよそ1分半の所要時間です。
たった1分半ではありますが、人生と同じく山あり谷あり(笑) プラレール車両は自らに課せられた進路を黙々と進んで行きます。時折脱線したりしますが、これもまた人生と同じ(笑)
公開開始からしばらく経過すると、持込み走行の手順を心得たリピーター諸兄が、スタッフの手助けが無くても順序良く列車を発車させてゆきます。時折、脱線事故や橋桁への衝突が起こりますが、近くで見ている子供たちが復旧を進んで手伝ってくれます。子供たちのこういったサポートに私どもスタッフは毎回助けられております。この場をお借りして感謝申し上げますm(_ _)m
持込み走行コースの永遠の？課題なのですが、限られたスペース（会議テーブル8枚＝4帖）である程度の長さのコースを設置するとなると、どうしても立体化（高架化）しなくてはなりません。
コースを組む側にとっては一番の腕の見せ所でもあります。
しかしレイアウトの複雑化は子供たちにとって、スタートさせた列車がどこを走っているのか判らなくなる可能性を高めてしまいます。高さ70cmの机の上なので、小さい子供さんだと抱っこされないとほとんど見えないのではと思われます。アンケートで「見やすいようにお立ち台（踏み台）の設置を…」というご意見を頂きましたが、スタッフで検討した結果、安全上問題が多く設置出来ないという結論を出しております。
座卓くらいの高さ(40cm）の台の上に設置するのが理想的なのですが、旅館やホテルの大宴会場を借りなければ実現不可能ですので、来場される皆様のご理解を賜りたく存じます。
運転会前日は会場設営で大忙しです。テーブルを並べてレールや情景部品などを大量に搬入する「力仕事」です。フロアは資材の箱であふれてますので、事故防止のためスタッフ以外の立ち入りはご遠慮頂いております。しばしば保護者の方から「子供が手伝いたいと言っている」とのお申し出を頂きますが、こういった力仕事が多く大人でないと危険なため遠慮頂いております。
「レイアウトだけでも手伝わせて」とお願いされますが、レイアウト設置作業は辛い力仕事を耐えた自分へのご褒美(笑)、それもご遠慮頂いております。スタッフにとってレイアウト設置作業が運転会開催の最大の楽しみなので、重ねてご理解の程お願い申し上げます。
「スタッフ以外立ち入り禁止だけど子供が入っている」というご指摘を他の運転会会場で頂いたことがありますが、その子はスタッフの身内なのです。彼はまだ小学生ですがプラレールの扱いは慣れており、他のスタッフからも頼りにされているBlue Festaの立派な一員です。画像のような大人ではちょっとキツイ場所で、彼の働きは一段と光り輝きます(笑)
14回も回を重ねると、運転会への期待度up⇗をひしひしと感じます(^_^;
スペース・時間・人員とすべてに制約がありますが、その中で工夫してこれからも子供たちに楽しんでもらえる運転会を開催する所存です(^_^)
次回レポートは動画を用意せねば！
2012年04月01日
ドュアル・モード・トレイン（二重走行方式列車）の運行を開始！
江ノ電と湘南モノレールが共同して研究・開発した、ドュアル・モード・トレイン（二重走行方式列車・DMT）の運行が、いよいよ本日1日より開始される。
ドュアル・モードと言えば、JR北海道が開発・実験中のドュアル・モード・ビークル（DMV）を思い浮かべる方が多いと思うが、DMVが線路と道路を走行するのに対して、このDMTは地上に敷かれた一般的な線路と、懸垂式モノレールの軌道の両方を走行できる画期的な列車である。
DMTに使用される車両は、新製ではなくいったん廃車になった300形（303−353）を改造して復活させた。江ノ島駅待合室に設置されている303号の先頭部カットモデルは、この復活に際してFRPの複製品と交換されている。
車体の製造コストを抑える目的の他「江ノ電がモノレールになった」との話題性も重視したためである。
江ノ電と湘南モノレールでは使用電圧が異なるが、走行装置も二重になるので箱根登山鉄道のような複電圧車とはならない。
塗装は江ノ電カラーを採用したが、車体側面には誤乗防止のため「モノレール直通車両です」と記されたシールが乗降口上部に貼られている。江ノ電と湘南モノレールの一両当たりの車体長はほぼ同じであるが、2両編成なので定員が少なめとなる。将来的には中間車を新製して3両編成化するこことも検討されている。
中間車増結が実現されれば、江ノ電線内では初の3両編成となる。腰越駅の利用者や周辺住民からは以前から全編成の3両化の要望が出ていたが、一編成ではあるがそれに応える形となるので早期実現が期待されている。
車内は江ノ電2000形に倣って運転席背後と車端部はクロスシート、その他はロングシートとした。側窓は安全対策上、モノレール線内では開かないようにする特殊な施錠装置が乗務員室に追加された。
連結面の通り抜けはモノレール線内では危険なので認められていないが、この車両では特例として自己責任で認められる模様。
形式番号も以前と同じ300形を名乗るが、現役の一般型（305-355）と区別するため、頭にモノレールのMを付けM300形となる。
DMTの走行装置の切り替えを行うモードインターチェンジ（MIC）は、併用軌道の藤沢寄りの龍口寺山門横に設けられた。
MICは線路の上にモノレールの軌道が覆いかぶさっている約100mの区間で、公道上からもその様子が見ることが出来る。
【江ノ電→湘南モノレールに切り替える場合】
�（四儺案擦鯀�ってきた電車は、龍口寺前でパンタグラフを下げて惰行状態でMICに進入し所定の停車位置に停まる。
�⇒修瓮皀離譟璽覽案擦卜叡屬靴討△辰新�垂式走行装置を車両屋根の固定装置に連結。
�Ｅ甜屬梁羲嵒�分を車体から解結。
上記作業が運転台からのリモート操作で可能であるが、当分の間は係員が添乗してリモート操作の動作確認を行う。切り替えに要する時間は3分程度である。
湘南モノレール→江ノ電の場合は上記の逆の作業を行う。なおMICから併用軌道へは緩やかな下り坂になっているので、電車はゆっくりと併用軌道に向かって滑り出すシーンが見られる。
DMTの運行開始を記念して、鉄道各社の協力を得てスタンプラリーを開催する。
下記駅に設置されたスタンプをすべて集めると、DMT記念グッズがプレゼントされる。
スタンプ設置駅は下記の通り。
四ツ木駅（京成線）
五月台駅（小田急線）
馬堀海岸駅（京急線）
鹿島田駅（JR南武線）
注：江ノ電・湘南モノレールへのお問合せは、絶対になさらぬようお願い致します。
ドュアル・モードと言えば、JR北海道が開発・実験中のドュアル・モード・ビークル（DMV）を思い浮かべる方が多いと思うが、DMVが線路と道路を走行するのに対して、このDMTは地上に敷かれた一般的な線路と、懸垂式モノレールの軌道の両方を走行できる画期的な列車である。
DMTに使用される車両は、新製ではなくいったん廃車になった300形（303−353）を改造して復活させた。江ノ島駅待合室に設置されている303号の先頭部カットモデルは、この復活に際してFRPの複製品と交換されている。車体の製造コストを抑える目的の他「江ノ電がモノレールになった」との話題性も重視したためである。
江ノ電と湘南モノレールでは使用電圧が異なるが、走行装置も二重になるので箱根登山鉄道のような複電圧車とはならない。
塗装は江ノ電カラーを採用したが、車体側面には誤乗防止のため「モノレール直通車両です」と記されたシールが乗降口上部に貼られている。江ノ電と湘南モノレールの一両当たりの車体長はほぼ同じであるが、2両編成なので定員が少なめとなる。将来的には中間車を新製して3両編成化するこことも検討されている。
中間車増結が実現されれば、江ノ電線内では初の3両編成となる。腰越駅の利用者や周辺住民からは以前から全編成の3両化の要望が出ていたが、一編成ではあるがそれに応える形となるので早期実現が期待されている。
車内は江ノ電2000形に倣って運転席背後と車端部はクロスシート、その他はロングシートとした。側窓は安全対策上、モノレール線内では開かないようにする特殊な施錠装置が乗務員室に追加された。
連結面の通り抜けはモノレール線内では危険なので認められていないが、この車両では特例として自己責任で認められる模様。
形式番号も以前と同じ300形を名乗るが、現役の一般型（305-355）と区別するため、頭にモノレールのMを付けM300形となる。
DMTの走行装置の切り替えを行うモードインターチェンジ（MIC）は、併用軌道の藤沢寄りの龍口寺山門横に設けられた。MICは線路の上にモノレールの軌道が覆いかぶさっている約100mの区間で、公道上からもその様子が見ることが出来る。
【江ノ電→湘南モノレールに切り替える場合】
�（四儺案擦鯀�ってきた電車は、龍口寺前でパンタグラフを下げて惰行状態でMICに進入し所定の停車位置に停まる。
�⇒修瓮皀離譟璽覽案擦卜叡屬靴討△辰新�垂式走行装置を車両屋根の固定装置に連結。
�Ｅ甜屬梁羲嵒�分を車体から解結。
上記作業が運転台からのリモート操作で可能であるが、当分の間は係員が添乗してリモート操作の動作確認を行う。切り替えに要する時間は3分程度である。
湘南モノレール→江ノ電の場合は上記の逆の作業を行う。なおMICから併用軌道へは緩やかな下り坂になっているので、電車はゆっくりと併用軌道に向かって滑り出すシーンが見られる。
DMTの運行開始を記念して、鉄道各社の協力を得てスタンプラリーを開催する。
下記駅に設置されたスタンプをすべて集めると、DMT記念グッズがプレゼントされる。
スタンプ設置駅は下記の通り。
四ツ木駅（京成線）
五月台駅（小田急線）
馬堀海岸駅（京急線）
鹿島田駅（JR南武線）
注：江ノ電・湘南モノレールへのお問合せは、絶対になさらぬようお願い致します。
2012年03月31日
第14回湘南台プラレール運転会 レポートvol.1
プラレールのエアポケット(笑)に入ってしまったみたいで更新が滞ってしまいました気が付くと3月も今日でお終いなので、気を入れ直さなければ
運転会レポートの第一弾は、三陸鉄道です。
公開時間中はたまに持込み走行コースを一周したりましたが、大半は車庫で大人しくしてました。
公開終了後に無責任男。さんのブースで出張運転、というか出張撮影会(笑)
川岸の築堤やガーダー橋をゆくシーンが撮れました
地元の車両ではありませんが、それでも4〜5歳くらいの男の子が「三陸鉄道だ！」と気付いてくれました。
現在不通になっている南リアス線が全面復旧するには、あとどれくらい要するでしょうか。
この男の子が小学校に入学する頃には復旧しているでしょうか…
それに加えて気がかりなのは、JR某が不通区間のバス転換化を地元に打診しているようです。是非ともルート変更はやむを得ないとしても鉄道で復旧して欲しいですね。
不採算路線ですが、鉄道の廃止が地域の衰退に拍車をかけるのは明白。レールが途切れるのは、心理的にも復興にマイナスです。
増してや「株主に対して示しがつかない…」といったソロバン勘定優先の廃止理由は、絶対に聞きたくはなですね〜
運転会リポートからは少し支線に入って（話が反れて）しまいました…左画像は車庫で休む三陸鉄道36-100形と大井川鐡道E32電気機関車です。
中小ローカル私鉄＆第三セクター鉄道のシリーズ化か？(笑)
↑是非検討してみたいと思います（汗）
今回は私が持込み走行コースを担当したので、長編成を走らせられるコースは封印デス。
直前に完成した211系15連の走行は次回のお楽しみとなりました〜
それまでにモーター換装しちゃおうかな
↑113系と勝負！？(笑)
もちろん動画も撮ってますので、それも近々にお目に掛けたいと思います。
お気に入りBlogに登録