ヒマジンWattsuのどこまでいくの？

名古屋は、市街地の真ん中にもやたら広い道路がたくさん延びています。
写真の道路、片側だけで5車線、反対側のレーンも合わせて9車線あります。
そんな広いあちこちの道路でたくさんの自動車がびゅうびゅう走ります。
自動車にとってはかなり快適に走れる街です。でも無理に快適に走ろうとするからか、逆に交通事故が多いのです。
ところで、この写真で注目していただきたいのは（写真をクリックして拡大してみてください）、左側の歩道部分にちょこっと自転車走行レーンを示す看板とカラー舗装が施されていること。
さて、これをどう見るべきか。
なんでも、名古屋市は「自転車利用環境整備モデル都市」の指定を受けているとのことで、
「モデル都市のひとつ、名古屋市では０１年から、距離に応じて、自転車通勤の通勤手当を最大でそれまでの２倍に増額、逆にマイカー通勤を半額にする仕組みを採り入れた。００年に比べ、０３年には自転車通勤者が５０％増え、マイカー通勤は約２５％減った。市道でも通行量が多い歩道を、植栽や色などで自転車と歩行者を分ける工事も進めている。」（05/05/13朝日新聞）
と、自転車利用環境の整備に努めているようにも見えますが、

自分は納得がいかない！

というのは、
（１）まず、道路交通法を正しく理解している人と、自転車好きの一部の人が必ず口にする言葉ですが、「自転車は車（軽車両）であるから、車道を走らなければならない」のが原則なのです。
だのに、何故このように自転車を歩道に走らせるのか？
今月号のバイシクルクラブ（自転車雑誌）にも載っていたのですが、たとえ自転車用レーンが引かれていても、そこが歩道である以上、歩行者のための区域であって、そこを走る自転車は歩行者に注意して走らなければならないのです。
歩行者の立場になってみてください。「自転車通行可」の標識が出ている歩道でも、歩いているとき、又は交差点で信号待ちをしているときに、突然横から後ろから「ジリンジリン！」とベルが鳴るとともにどけどけと言わんばかりに歩いているすぐ横をすり抜けるママチャリに乗ったオバハン。危ないなぁと憤慨した経験はありませんか？
歩道は、自転車にとっては、あくまで「間借り」している区域であって、大手を振って気持ちよく走れる道路ではないのです。
そんな歩道に「自転車用」と区分をつける設えをしたとしても、所詮自転車の利用環境の改善には遠いと思うのです。「歩いて楽しいまちづくり」なんて言われているけど、そんな流れにも逆行してるし。
そして、一番納得がいかないのは、（２）自動車が5車線もあるくせに、せめて1車線分くらい自転車に譲ってくれよ！ということなのです。
戦後の戦災復興区画整理でこのような大きな道路をばんばん造った名古屋市が「自転車利用環境整備モデル都市」を名乗るくらいなら、それくらいの自転車への配慮をしてもいいじゃないですか。
自動車レーンの5車線が4車線になったり、さらに4車線が3車線になるくらいなら、別に自動車も困らないでしょう。むしろ狭くなることで、「快適に」走ろうとスピードを出すようなことも減って、事故も減るのでは？だいたい、この写真の道路も、休日ともなると一番左側の車線は（違法）路上駐車ゾーンに変わってしまうくらいなのですよ。

公道上で、自転車が走れる部分はどこかという問題は、何も名古屋に限った問題ではなくて、自分が東京にいたときも同じ思いをしていたわけなのですが、もし名古屋の有名な100m道路も、一部自転車専用レーンを作ったら、自転車ツーキニストが増えるだけでなく、休日もサイクリングがてらの自転車ショッピングを楽しむ市民が増えてきたりして、ナゴヤもさらに全国に文化を発信できるおしゃれな街になれるのではないかと思うのですが。
ご意見お待ちしております。