2008年04月19日
旅の記録 江戸城外濠_「汐留川」跡_その��
「新シ橋-幸橋」間安政重絵図
江戸城外濠_「汐留川」跡_その�気埜什澆亘�
立てられて存在しない汐留川上流部分に架かっていた城郭門に付属した「虎ノ門橋」とその隣の「新シ橋」を採り上げましたが、今回は、その下流の「新シ橋」と「幸橋（幸橋御門）」間についてふれたいと思います。
「新シ橋」と「幸橋（幸橋御門）」間の外濠_「汐留川」はわずか500〜600m程度の距離ですが、かって幸橋御門内は、大名の上屋敷が並んでいた場所でした。外濠_「汐留川」が江戸城城郭内と町屋とを分ける区切りとなっていたことが判ります。
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 | 虎ノ門金毘羅宮  |
愛宕（内堀）通り〔新シ橋跡付近〕
「新シ橋」は、城側は、前の日本郵政公社の位置の虎御門内御用屋敷の隣、中小企業庁の位置にあった、信濃（長野）松代藩真田家十万石の屋敷、道を挟んで現在のイイノホ−ルの位置に石見（島根）津和野藩亀井家四万三千石の屋敷、
城外は、現在の虎ノ門駅あたりの虎御門外御用屋敷を挟んで外堀通りから港区側に讃岐（香川）丸亀藩京極家五万石余（江戸城外濠_「汐留川」跡_その��_虎ノ門金毘羅宮がその一部）、
虎御門外御用屋敷に続く幕府御馬預の屋敷を挟んで丸亀藩の隣は豊後（大分）臼杵藩稲葉家五万六千石の屋敷に囲まれています。
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イイノホール（飯野ビル）
つまり、城郭門を持たない橋ですが、「新シ橋」はだだの橋ではなく幕府御用屋敷と大名屋敷に囲まれた、大名屋敷を門の代わりとした重要な橋でもあったということだと思います。
なお、「新シ橋」が渡る外濠_汐留川跡に建つビルをたどると、
現在は、「虎ノ門」寄りから日土地ビル、大同生命霞ヶ関ビル、「新シ橋」を過ぎエネシスのガソリンスタンドがある東京桜田ビル(濠跡に沿って曲がったビル)が建っています。
東京桜田ビル
さらに、現在の物産ビル別館、富国生命前の日比谷セントラルビルを経て日比谷通りを横切り東新ビル、第一ホテル東京、幸橋架道橋と続きます。
現在の第一ホテル東京の前の幸橋架道橋（レンガ造りのＪＲの高架）あたりにかっての幸橋が架かり（現在の幸橋ガードより有楽町寄りに架かっていたと思われる）、幸橋御門は新幸橋ビルの公開緑地前あたりにあったと思われます。
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 | ＪＲ_幸橋架道橋  |
新幸橋ビル案内図
「新シ橋」と「幸橋（幸橋門）」間は城外側は外濠_汐留川にそって幕府の御用屋敷や的場、空地を挟み町屋が続いていましたが、城内側（幸橋御門内）は、津和野藩の隣が、日比谷国際ビルあたりで、日向（宮崎）飫肥藩伊藤家五万石余、続いて富国生命から日比谷ダイビル、新幸橋ビル、内幸町ホール（内幸町ホール付近が樋口一葉生誕の地だそうです）、第一ホテルアネックスの一部が大和（奈良）郡山藩柳沢家十五万石余の屋敷跡でした。
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内幸ホール
余談ですが柳沢家と現在の国会通りを挟んで薩摩鹿児島藩島津家七十五万石余の屋敷があり、その跡にみずほ銀行日比谷ビル、ＮＴＴ日比谷ビル、帝国ホテル裏側の一部等が建っています。なお、薩摩屋敷の隣は陸奥（福島）白川藩阿部家十万石の屋敷で帝国ホテルの大部分はその跡地です。ＮＨＫのドラマ「篤姫」ではでてきませんが島津の殿様が出入りしたんでしょうね。
付録写真
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幸橋御門跡_1
幸橋と幸橋御門のおさらいをするします。
幸橋と幸橋御門は江戸城外濠の東南端に位置していましたが、幸橋御門は寛永13年（1636）に、今のJRのガード下・港区新橋一丁目に建築されました。
しかし、幸橋御門は明治35年には撤去され、幸橋も汐留川が埋立てられ明治37年ごろなくなりました。
幸橋の名の起こりは、橋の南側にあった鍋町のちに幸町と呼ばれた町屋からきたといわれます。
幸橋御門跡_2
江戸時代、橋の内側は幸橋御門内といい、大名屋敷が並んでいました。なお、慶応四年（１８６８）に、明治新政府は東京府の設置のため、郡山柳沢藩邸を愛宕下へ移し幸橋御門内の旧藩邸に東京府庁舎をおきました。なお、慶応四年（１８６８）９月８日には明治と改元し江戸時代が終わっています。
東京府の建物の大部分は、旧藩邸のまま庁舎として転用され、明治２７年（１８９４）に鍛冶橋内有楽町二丁目に庁舎を新築のうえ移転されるまでの間この地にあったそうです。
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幸橋御門および幸橋の名前は現在内幸町の地名として残っているだけで現在その跡は見られません。
次回以降（江戸城外濠_「汐留川」跡_その�掘砲謀擽兇�ら新橋さらに下流について触れたいと思います。
2008年03月09日
旅の記録 江戸城外濠_「汐留川」跡_その��
浜離宮南門橋際標柱
現在の汐留川（しおどめがわ）は、東京都中央区および港区を流れ東京湾に注ぐ二級河川で、かつては溜池を源流とし神田川とともに大外濠川として外堀の一部を形成していましたが、高速道路建設のためその大部分が埋め立てられ、現在では浜離宮恩賜庭園にそった河口付近を約900m残すのみとなっていいます。
浜離宮の南門橋（大手門橋)は築地川に架かる橋で、現在の汐留川は実質南門橋手前から浜離宮と高速道路の間を細々と流れて隅田川に出ています。
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なお、現在の浜離宮恩賜庭園の場所は、承応3年（1654年）に甲府藩主の松平綱重が拝領し、埋め立てて別邸を建てる前は将軍の鷹狩場だったそうで、江戸初期の汐留川は正保年中江戸絵図(国立公文書館)を見ると、汐留川の隅田川への出口は、築地川の川口付近に流れ込んでいたようです。つまり、現在の汐留川は甲府藩主の別邸を建てるために埋立てられた跡の掘割です。
国立国会図書館「写真の中の明治・大正」より
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タイトルに『「汐留川」跡 』としたのは、今回、現在は埋立てられて存在しない汐留川上流部分に架かっていた城郭門に付属した「虎ノ門橋」とその隣の「新シ橋」を採り上げ、次回以降に順次下流に行きたいと思っています。
かっての、汐留川に架かる橋は溜池を出てすぐの城郭門である虎ノ門に付属する虎ノ門橋にはじまり、新シ橋、幸橋門に付属する幸橋、土橋、難波橋、新橋（芝口新橋）、蓬莱橋、汐先橋、中の門橋、を経て隅田川に流れ込んでいました。
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他の橋は、溜池から現在の土橋交差点付近までは明治時代中に埋め立てられ、新橋から先は1951年（昭和29年）に埋め立てが始まり、1963年（昭和38年）にはほぼ現在の形にすべて埋め立てにより撤去されたそうです。
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東京メトロ虎ノ門駅（霞ヶ関出口）
赤坂御門から日枝神社の下を巡り、虎ノ門の近くまで細長く延びていた溜池の水は、「赤坂のドンドン」といわれた堰から流れ落ち、まっすぐ外濠石垣遺構あたりまで流れた後左折し文部科学省関係ビル敷地内を掠めて虎ノ門交差点のすぐ先で桜田通りにぶつかり右折して新橋方向に流れていました。左の写真の「東京メトロ虎ノ門駅霞ヶ関側出口」付近はクランク状に曲がって外堀通りを横切るように流れる外濠（汐留川）のクランクの中央にあたり、壕の水の中に位置していることになります。
工部大学校跡碑1
最近工事が終わった文部科学省関係ビル敷地内には、その建設のため堰をきり溜池の水がかれる原因となった工部大学校 【現在の東大工学部前身: 工部大学校（こうぶだいがっこう）は、明治初期に工部省が管轄した教育機関であり、現在の東京大学工学部の前身の一つであ。1871年、工部省に工学寮が設置された。1873年に大学が置かれ、1877年1月には工部大学校に改称した。なお、1876年には附属機関として工部美術学校が設置されている。1885年、工部省の廃止に伴い文部省に移管され、1886年の帝国大学令により帝国大学工科大学となった。工部大学校跡碑銘板
工部大には工部省から在学中の経費を支給される官費生と学資を納める必要のある私費生の別があった。官費生には奉職義務があり、卒業後7年間は官庁で働くことになっていた。工作局長の大鳥圭介が初代校長を兼任し、初代都検（教頭。実質的な校長）はイギリス人ヘンリー・ダイアーが務めた。他にも外国人教師が招かれ、多くの授業は英語で行われた。学生のノートや卒業論文も、英語で書かれたものが現存していて、国立科学博物館新館2階などで見ることができる。−ウイキペディア−】 の跡碑が設置され、同敷地内の公開空地の庭及び歩道との境に当時の千代田城側川岸（堀端）の復元石垣と思われる石垣が二箇所組まれています。どちらの石垣も同じく外堀通り向こうの歩道橋下-外壕石垣遺構-の方向を向いています。
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虎ノ門葵坂跡
なお、前項の溜池で参考に記した「葵坂」ですが、現在の虎ノ門病院の前の道が葵坂だそうです。かって、辻番所が葵を栽培していたので、葵坂の名が付いたといわれています。
ただし、明治時代に平らに削られ、その土で溜池が埋め立てられたため、広重の時代を表すものは全く失われており原型はとどめていないそうです。
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虎ノ門金毘羅宮
また、桜田通りが外堀通りを横切ってすぐに虎ノ門の金毘羅宮があります。虎ノ門の金毘羅宮は讃岐丸亀藩京極家が江戸の藩邸内に金毘羅大権現（香川県仲多度郡琴平町の金刀比羅宮）を勧請したことに始まります、なお、江戸市民の要望により、毎月10日、市民の参拝のために屋敷を開放したため人気を集めていたそうです。その後、明治３年（1870）に事比羅神社と改称。同４年には京極邸から独立し、同６年（1873）には府社に列格し、同２２（1889）年、金刀比羅宮と改称し、現在に至っています。 |  |
虎ノ門（とらのもん）は赤坂見附の次の城郭門で江戸城の南端にありました。虎ノ門の名前の由来は、江戸城右手口つまり四神思想の右白虎に位置したからという説や太田道灌が出陣の際、「千里行くとも千里帰るは虎」と言ったという説等があります。
城郭門の虎ノ門は明治6年（1874年）に撤去されています。東京都港区にある地名「虎ノ門」はこの城郭門に由来しています。
東京メトロ虎ノ門駅８番出口から地上に出ると外堀通りに面して虎ノ門記念碑（虎のブロンズ像）が見れます。この地にあった虎ノ門の記念碑だそうです。なお、実際の城郭門の「虎ノ門」はこの像のある区画より一区画お城よりの位置に濠（汐留川）があり、その次の区画の日本郵政会社のビル（経済産業省ビル）の前を桜田通りに少し寄った位置にあったとおもわれます。
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桜田濠と桜田門
虎ノ門を出て現在の桜田通りを御城の方へ歩くと正面に井伊直弼が暗殺された桜田門外の変で有名な外桜田門に至ります。また、「江戸城虎ノ門口」は中原街道（なかはらかいどう）の起点です。中原街道は、中世以前から続く古道で、江戸時代には江戸虎ノ門から平塚中原（現在の神奈川県平塚市御殿）をつなぐ街道でした。江戸から平塚の将軍の休憩所ともいえる中原御殿を結ぶ街道であったため、中原街道と呼ばれるようになったそうです。かって、東海道が確立するまでの主要江戸入りの街道であり、東海道ができた後もその間道として重要な街道だったそうです。
虎ノ門交差点_虎ノ門跡付近
本来、千代田区側にあった虎ノ門ですが、港区側のほうに地名・ビル名等がたくさん残りました。それは、門が撤去された後もその近隣地域の俗称として使われ続け、交差点名や都電・地下鉄銀座線の駅名となりました。現在の港区で、虎ノ門の名が地名に初めて採用されたのは昭和24年（1949年）になってからだそうです。現在の虎ノ門は、昭和52年（1977年）の住居表示実施により芝西久保地区・芝神谷町などを中心に新しく成立した町だそうです。 町名を決定する際に、港区は西久保や神谷町とせず、戦前から交差点名・地下鉄の駅名として知られていた虎ノ門の名を採用したとされています。
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安政_新シ橋重絵図
新シ橋（あたらしばし）は、今の西新橋のイイノホールと大同生命霞ヶ関ビル、それぞれにはさまれた愛宕通りの交差点に位置していました。江戸時代には、新しい橋ができるとみんな「あたらしばし」と名づけたといわれています。芝口の新橋も後に城郭門に造りかえられたりして、名前が転々としましたが、最初は同じように「あたらしばし」だったと思われます。
なお、頻繁に江戸時代が舞台のよみものに出てくる新シ橋は神田川に架かる柳原新シ橋（現 美倉橋）が多いようです。
新シ橋跡
江戸絵図を見ても判るように周りはほとんど大名屋敷という屋敷町にあった虎ノ御門そば新シ橋（桜田新シ橋）は、庶民には縁の薄い場所であったようです。
ここの新シ橋が小説などに登上するのは明治以降が舞台となっているように思われます。
とにかく話題のあまり多くない橋です。
虎ノ御門そば新シ橋（桜田新シ橋）をお城のほうに歩くと日比谷公園を右に見て祝田門さらに桜田巽櫓前（内堀通り）に出ます。
逆にお城を背にして愛宕通りを歩くと愛宕神社下に至ります。
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My Blog_YOAKE 3の大同生命霞ヶ関ビル前の像も見てください。
安政江戸と現代の重絵図は日比谷の帝国ホテル前の千代田区案内板のものをを借用しています。
2007年11月25日
旅の記録 江戸城外濠_「溜池」跡
溜池安政絵図(千代田区案内板ﾖﾘ)
かって、赤坂見附の赤坂御門から山王下を抜けて現在の特許庁前交差点附近にあった堰まで、細長い溜池になっていました。
つまり、現在の赤坂見附から虎ノ門手前（霞ヶ関ビルの前付近）までの「外掘通り」は、「溜池」と呼ばれる江戸城の外濠でした。 数字にすると長さ1.4km、幅45m〜190mといった大きさの外堀ということになるそうです。
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山王下付近地図
元々このあたりは弁慶濠近くの清水谷の涌き水に見られるように、清水谷、 鮫ヶ橋、 麹町あたりは水の湧く所だったようで、堤を作って水を溜めるようにしたため溜池の名がついたそうです。北が細く、南が太い、その形から別名ひょうたん池ともいわれたそうです。溜池は、浮世絵などによく描かれていますが、水質がよく、風景も美しく、神田上水、玉川上水が整備されるまではこの溜池の水を上水としても利用していました。
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山王坂
なお、だれが堤を築いたかというと、1606（慶長11）年に和歌山藩主（のち広島藩主）浅野幸長の家臣矢島長雲が、江戸城防備の外濠の一環とするとともに、飲料用の上水ダムとするために、現在の特許庁前交差点附近に堰を造って水をせき止めたのが溜池の始まりだそうです。
堰を越えて流れ落ちる水の音がとても大きく、江戸川(神田川)を渡る船河原橋のあたりに堰があり、常に堰から流れ落ちる水の音が響くため、「船河原のどんどん」「どんど橋」などの異名があったそうですが、こちらは｢赤坂のドンドン｣と呼ばれていたそうです。
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日枝神社男坂
徳川秀忠の時代には、琵琶湖の鮒や京都の淀の鯉を放したり、蓮の花を 植えたり蓮根を採取したりして上野の不忍池に匹敵する江戸名所になり、その眺望は四季を 通じて美しかったようです。
徳川家光は子供のころこの池で泳いだとも伝えられています。
更に溜池の南岸には、池の土手を補強する意図からか桐の木が多く植えられ、日吉山王権現の対岸の松平美濃守の中屋敷前辺りを俗に「桐畑」と呼ばれました。
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さらに池の洲には白膠木（ぬるで）の木があって、楓に先き立って美しく紅葉したといわれています。
矢島長雲はこの功績を後世に伝えるため、池の堤に印(紋所)の榎を植えたと『江戸名所図会』にあります。
アメリカ大使館前から赤坂ツインタワーの方へ下る坂を榎坂というのはこれに由来するそうです。
なを、溜池を含めた外堀は赤坂御門から虎之御門までの間は橋がなかったため、明治初めまで、北岸の高台にある日枝神社と赤坂田町との間に渡し舟があったそうです。
さらに明治５年（１８７２年）には「日吉橋」がという橋が架けられ、橋銭として文久銭一文をとったため｢銭取橋｣｢文久橋｣とよばれたといわれています。
国立国会図書館「写真の中の明治・大正」より
掲載資料 雪の東京 刊行年 明34.12
国木田独歩の「酒中日記」のなかにもこの橋を渡る様子が書かれているそうです。
【溜池の古写真及び錦絵のリンク】
1.放送大学附属図書館の日本残像_溜池古写真
日枝神社の丘から見た溜池。写真が撮影された明治中期にはまだ水が残っている（写真説明の一部）。と説明されていますが写真の雰囲気はお隣の弁慶濠に似ていますが？
2.貴重書画像データベース（国立国会図書館）
国立国会図書館_画像ﾃﾞｰﾀﾍﾞｰｽ検索
-↓-クリックしてください溜池関係錦絵
（図書館のﾊﾞｰﾅｰをｸﾘｯｸして「葵坂」で検索してみてください。−以下が同一シリーズです−）
溜池付近の風景が美人画の付属小窓に見られます。サムネイル画像をクリックすると拡大します。
[シリーズ]江戸名所百人美女」溜いけ
[シリーズ]江戸名所百人美女」葵坂
[シリーズ]江戸名所百人美女」山王御宮
（図書館のﾊﾞｰﾅｰをｸﾘｯｸして「虎ノ門」で検索してみてください。−以下が同一シリーズです−）
「[シリーズ]名所江戸百景」虎の門外あふひ坂
「[シリーズ]名所江戸百景」赤坂桐畑
「[シリーズ]名所江戸百景」赤坂桐畑雨中夕けい
広重の版画で溜池付近が見られます。サムネイル画像をクリックすると拡大します。
溜池交差点の安全地帯の中に黒い石碑が建っていいます。頭上を首都高速道路が通り広い道路のため、近くまで行かないと気がつかないような場所に「溜池発祥の地の碑」があります。それには、溜池及び埋立てによる溜池町につき次のように説明してあります。
溜池発祥の碑
「溜池発祥の碑」
溜池は江戸時代のはじめ、江戸城の防備をかねた外堀兼用の上水源として作られ水道の発祥地ともなり、徳川秀忠時代には鯉、鮒を放し蓮を植えて上野の不忍池に匹敵する江戸の名所となった｡ 徳川家光は遊泳したとも伝えられ、江戸後期には日枝神社より赤坂四丁目に通じる料金を取った銭取橋が架設され「麦とろ家」数軒と出店でにぎわったと云われる｡
明治８年より埋め立てに着手し４４年に完成したが、明治２１年１２月には赤坂溜池町が創立され、明治４２年に市電が開通し、大正１０年５月に正式な町会として溜池町会が発足し、溜池角の小松ビルは元は演伎座と云う芝居館として人気を煽り東京オリンピック以後はビル街として発展し、町会名も「赤坂溜池町会」と改称し、今日に到り、地下鉄新駅「溜池山王駅」の開通を記念し建立とした。
平成９年８月吉日 東京都 港区
溜池交差点_1(山王下方向)
溜池発祥の碑に記されたとおり、溜池は明治から大正にかけて埋立てられてビル街と変身するわけですが、溜池は宝永４年（1707）と享保年間（1716〜1736）の間にもその一部が埋立てられたようです、本格的な埋立てが始まるのは明治になってからで、明治８〜９年頃から水を落として干潟とし、広野になったといわれています。
溜池交差点_2
さらに明治15年（1882）に今の特許庁付近に工部大学校を建設するため、ドンドンと呼ばれた落し口を広げると、急速に水が減少し湿地帯の中にほそぼそと水が流れているだけの様子に変わったそうです。
明治21年（1888）にはもとは池であった場所に溜池町が成立、明治29年（1896）には川のようになり、大正10年（1921）には水路のようになり、昭和７年（1939）にはその水路さえもなくなったといわれています。
溜池交差点_3(特許庁前方向)
付近は普通の市街地となり、「溜池町」の町名も、昭和42年（1967）の住居表示実施に伴う町名変更により赤坂一丁目と赤坂二丁目が誕生し、なくなってしまったため、今は溜池交差点や、地下鉄の溜池山王駅にその名を残すのみとなっってしまいました。
特許庁の前付近に溜池の水の落とし口、赤坂のドンドンといわれた、虎ノ門堰がありましたが、国立国会図書館の貴重書画像データベース（上の図書館のバーナｰをクリックして検索）で見れますが、広重「江戸名所百景」の「第１１３景虎の門外あふい坂」に当時の様子が鮮明に描かれています。なお、下の写真の外堀石垣遺構は堰からの堀が虎の御門方向に90度近く折れ曲がる角の石垣に当たるそうです。石垣の方向をたどれば堰と門の方向が分かります。
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（次回以降に溜池から流れ出ていた汐留川について触れる予定です）
2007年10月29日
旅の記録 江戸城外濠の城郭門_山下御門跡
安政現代重ね絵図（山下御門_千代田区案内板より）
呉服橋御門付近で、現在の日本橋川から分流した外濠は、鍛冶橋御門、数寄屋橋御門を過ぎ、今回取り上げる山下御門付近で日比谷御門からの外濠が帝国ホテルの前を経由して合流して、さらに南流して汐留川と土橋付近で合流していました。
現在のＪＲ山下ガード及び首都高速山下架道橋の下辺りに山下御門があったらしいと思われますが、現在その痕跡を示すものは見当たりません。
山下ガード下_山下御門橋跡付近
数寄屋橋御門から山下橋御門の間は首都高速の下が濠の跡だといわれています。一方、日比谷公園の心字池あたりから始まる日比谷御門からの濠は日比谷通りで鍵の手に曲がり今の日成劇場、宝塚劇場の敷地を通り帝国ホテルインペリアルタワーの前少し東よりあたりで数寄屋橋御門から濠と合流しすぐ南に山下御門と付属する山下橋がありました。ここから先はほぼＪＲの線路の下が濠跡だと推測されます。
帝国ホテル前（奥が山下御門跡）
なお、 この界隈には江戸時代の初期から大名屋敷が置かれていました。安政（あんせい）三年（1856）の絵図にも見られるように、陸奥白河藩阿部家、薩摩鹿児島藩島津家、肥前小城藩鍋島家、大和郡山藩柳沢家、日向飫肥藩伊東家、石見津和野藩亀井家の上屋敷（かみやしき）がありました。三十六見附とよく言われますが、 この３６は正確な門の数ではなく、全方位というような意味で、数でいうなら門は１００以上あったようですし、重要な門でいえば３６もないといわれています。
安政江戸絵図（千代田区案内板より）
見附は「敵を見つけるところ」の意ですが、この中で１番大きかったのは赤坂見附御門、１番小さかったのは山下御門だったそうです。しかし、山下御門の北東には、江戸時代のはじめは松平忠直（徳川家康の孫）の屋敷がありました。以来、幕府に親しい大名がここに配置されたことを考えれば、大きさにかかわらず、山下門が幕府にとり重要な門であったことが伺われます。
現代地図（千代田区案内板より）
山下御門の名前は門を出た橋の先が山下町であったことからきたものと思われますが、逆に山下御門の内側は山下御門ノ内と表現され、明治五年（1872）に阿部家、島津家、鍋島家の上屋敷を合併して内山下町一丁目となりました。明治時代の内山下町一丁目には内務大臣官舎や鹿鳴館、帝国ホテルなどがありました。昭和十三年（1938）、区画整理により内山下町一丁目と内幸町一丁目の東側が合併して新たに内幸町一丁目となり、
日成劇場前（かってはお濠の中）
内幸町一丁目の西側は内幸町二丁目となりました。かつては上流階級の社交場であったこの町は、戦後、多くの企業が名前を連ねるオフィスビルなどに姿を変えました。（内幸町については神田川に連なり大外濠川とも示されている汐留川の城郭門である幸橋御門に由来しますが、汐留川を取り上げたときに譲ります。）
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明治初頭の山下門の写真もあります。 見るなら↓クリックしてください。 |
当時の鉄道と堀の様子ｶﾞ分かります。
2007年10月24日
旅の記録 江戸城外濠の城郭門_数寄屋橋御門跡
数寄屋橋御門付近安政重地図（千代田区説明板）
数寄屋橋（すきやばし）は、1629年（寛永6年）江戸城外濠に架けられた橋です。現在の晴海通りにありました。この地点は現在、銀座四丁目交差点（銀座三越・和光前）と並んで東京都銀座地区の代表的な地名として認知され、待合わせや道案内の基準点として用いられています。周辺のランドマークとしては、交差点北西に高速道路を挟んで有楽町マリオン、南東にソニービル等があります。数寄屋橋交差点（有楽町方向）
近年はどちらかというと、中央区の銀座より、千代田区有楽町側がにぎやかになってきているようです。
有楽町の町名由来板によると『「有楽町」の名前は、戦国時代に活躍した武将、織田信長の弟、織田有楽斎（おだうらくさい）（長益（ながます））に由来します。茶人としても名をはせた有楽斎は関ヶ原の戦いのあと、徳川家康方に属し、数寄屋橋（すきやばし）御門の周辺に屋敷を拝領しました。その屋敷跡が有楽原と呼ばれていたことから、明治時代に「有楽町」と名付けられたのです。
数寄屋橋御門跡付近
その「数寄屋橋御門」の名前は、外堀（そとぼり）を渡ると数寄屋町に通じることから生まれました。江戸時代、大岡越前（おおおかえちぜん）による、いわゆる「大岡政談」で有名な南町奉行所（みなみまちぶぎょうしょ）があったのもこのあたりです。』 数寄屋橋は1929年に石造りの二連アーチ橋に架け替えられましたが、1958年、外堀が東京高速道路の建設により埋め立てられることになり、取り壊されました。
新数寄屋橋（高速道路）
なお、数寄屋橋があった場所を跨ぐ東京高速道路の橋は新数寄屋橋と名付けられています。また、数寄屋橋の北西には昭和初期より近代的かつ個性的な外観の旧日劇ビル・朝日新聞社東京本社ビルが立ち並び（1981年閉館、現在の有楽町マリオン）、独自の景観を見せたことから銀座地区の中でも特に知られる地点となっているといわれています。いつも不思議に思うのは、数寄屋橋という地名は、住所としては、外濠と数寄屋橋門とともに消えてしまい。有楽町と、銀座になってしまっていることです。
新数寄屋橋下の橋の変遷パネル
数寄屋橋がどこを指すのかよくわかりません、しいていえば有楽町と銀座の接点付近なんですかね？数寄屋橋１丁目があってもよさそうなものと思います。現在は数寄屋橋公園（東京都中央区銀座5-1-1）に橋の存在を示す碑が立ち、晴海通り・外堀通り交点の交差点名として数寄屋橋交差点が残っているほか、周辺の建物に数寄屋橋の名を付しているものが多いという注釈ぐらいが目に付くのみです。
関連する写真は、私の別ブログをどうぞ
_「数寄屋橋の変遷」_YOAKE2blog
濠のある頃の数寄屋橋
_「数寄屋橋公園」_YOAKE2blog
_「数寄屋橋小公園」_YOAKE2blog
数寄屋橋門付近安政絵図（千代田区案内板）  | 数寄屋橋御門付近現代地図（千代田区案内板）  |
http://www.city.chiyoda.tokyo.jp/service/00011/d0001166.html
http://www.tokyochuo.net/meeting/town/fuukei/cut01c.html
次は山下門です。
2007年10月15日
旅の記録 江戸城外濠の城郭門_鍛冶橋御門跡
鍛冶橋付近地図
呉服橋交差点付から外堀通り（東京都道405号外濠環状線）を南に数寄屋橋方向に少し歩き、東京駅八重洲口をすこし過ぎると皇居・内堀通り二重橋前交差点から永代通り永代橋西交差点までの区間を結ぶ鍛冶橋通りと交差する、鍛冶橋交差点にいたります。鍛冶橋交差点といっても鍛冶橋の名前が残るだけで橋も外濠もその面影もありません。あたりは、東京駅付近と表現でき、現東京国際フォーラム（旧東京都庁）に面し、JR高架の地下深くを東方向に京葉線が走っており、京葉線東京駅はこの近くといえます。
鍛冶橋付近安政江戸絵図（千代田区案内板）
駐車場の空地が若干ありますが、東京駅のまわりに同じく、ここも超高層ビルに囲まれようとしています。なお、鍛冶橋交差点の脇に鍛冶橋門の説明板がたっていて、この交差点とＪＲ線の間には、かって江戸城の外濠があり、鍛冶橋が架けられていたとの説明があります。鍛冶橋門の名前は町名にちなんだもので、幕府鍛冶方棟梁高井伊織の拝領地だったことに由来しているそうです。
鍛冶橋説明立札（案内板）
鍛冶橋門の説明案内板全文は次のようになっています。
『鍛冶橋跡
この交差点とＪＲ線の間には、かって江戸城の外濠があり、鍛冶橋が架けられていました。
鍛冶橋の先には江戸城の外郭門の一つ鍛冶橋御門がありました。門の名前は「江戸紀聞」に「鍛治町へ出る御門なればかくいへり」とあり、交差点の向こう側にあった鍛治町に由来していると考えられます。門には鉄砲十挺、弓五張、長柄十筋、持筒二挺、持弓一組が備えられ、柳之間詰めの一万石余の外様大名が一年ずつ警備を担当しました。門内には南北の町奉行所が移転を繰り返し、一時期は中町奉行所も設けられました。門前には、幕府の御用絵師として有名な加納探幽が屋敷を拝領し、以来代々住んだため、この家は鍛冶橋狩野家と称されました。
明治維新後に門が徹廃された後も、外堀には引き続き鍛冶橋が架けられていましたが、昭和二十年代に、外堀が戦災の瓦磯によって埋め立てられたため、鍛冶橋はその役割を終えました。
平成十五年三月
千代田区教育委員会』
鍛冶橋交差点数寄屋橋方向  | 鍛冶橋交差点馬場先橋方向  交差点とJR線間がかっての外堀 |
鍛冶橋交差点呉服橋方向  | 明治初頭の鍛冶橋門 の写真があります。 見るなら↓クリックしてください。 oohasi/soto/kakudai2/w/ kajibasimon.html |
なお、鍛冶橋の濠の石垣は現在小石川後楽園塀の石垣に使われており当時の石垣刻印がみたれます。
次は数寄屋橋の予定です
2007年10月14日
旅の記録 江戸城外濠の城郭門_呉服橋御門跡
東京駅付近の地図（駅前の案内板）
ウィキペディア（Wikipedia）によると、「外濠（そとぼり）とは、かつて東京都千代田区、中央区に存在した現在の呉服橋交差点付近より日本橋川より分流し、土橋交差点付近で汐留川に合流していた河川で、千代田区と中央区の区界を成している。」、「幕府は1606年より江戸城の建築・整備をすると同時に日比谷入江を埋立て陸化し、この地に堀を開削し江戸城の外郭を定めた。外濠は、道三堀（現在の日本橋川はその一部）とともに、江戸時代においては水運の要として機能したのはもちろん、各所には石垣と城門が設けられ、町人地と武家地の境を明確にした。その後、外濠は、近年にいたるまで水路として運輸の要として機能していたが、戦後の残土処理のため河川は段階的に埋め立てられた。1950年(昭和25年頃)までにその大部分が埋め立てられていたと言われ、1959年（昭和34年）には呉服橋付近を若干残して水路としての外濠は消滅した。」と説明されています。
（古写真_日銀前の濠）  古写真日銀前の濠 （呉服橋付近から撮った ものだと思われます） 「http://www.ndl.go.jp/scenery /data/427/index.html」 国立国会図書館に所蔵される 明治・大正期の資料より： 掲載資料 東京風景 刊行年 明44.4 請求記号 YDM24109） | なお、呉服橋門の 古写真（明治初頭） を見るなら oohasiさんの 「江戸城史跡めぐり」 に次の画像があります。 /oohasi/ soto/kakudai2/gofuku33.jpg |
なお、外濠に架けられていた呉服橋、鍛冶橋、数寄屋橋は当然撤去されていて、それぞれの城郭門も姿を消して付近は近代的なビルに変わり、現在は交差点名としてその名を残しているのみですが、今はなき城郭門と橋について順を追って取り上げてみたいと思います。
今回は、呉服橋について取り上げてます。
呉服橋付近の地図  | 呉服橋付近_安政江戸絵図 （千代田区案内板より）  |
呉服橋門石垣配置図
現在工事中の東京駅日本橋口を丸の内中央ビル側にでると、目の前の新日本製鉄のビル脇に小さな呉服橋跡の案内板がたっています。案内板には次のような説明がなされています。
《呉服橋跡
以前、ここには外堀があり、江戸城の外郭門（がいかくもん）の一つ呉服橋門（ごふくばしもん）がありました。そして、門に付属する橋である呉服橋が架けられました。
呉服橋跡説明板
「御府内備考（ごふないびこう）」という史料の「呉服橋御門」の項には、橋の由来が次のようにあります。
『古くは後藤橋といへり。【寛永中江戸絵図】呉服町へ出る御門なれば呉服橋と唱へ来れりと。【江戸紀聞】今按に、寛永の頃後藤橋と称せしものは、御門外に呉服師後藤が宅地あるよりの私の呼称なるべし。（後略）』
これによれば、呉服橋と呼ぶのは呉服町へ出る門に架かるためで、また寛永（1624〜43）頃に後藤橋と呼んだのは門外に呉服師の後藤家の屋敷があったためとしています。
なお、外堀が昭和二十九年（1954）頃から埋め立てられたため、呉服橋も含め外堀沿いの橋は次第に姿を消していきました。
平成九年三月 千代田区教育委員会》
現在の呉服橋アルバムです見てください
2007年06月26日
旅の記録 江戸城 日比谷見付跡
日比谷公園入り口
現在の日比谷交差点付近には江戸の見附の一つ「日比谷見附」の日比谷御門がありました。日比谷御門は城の外側から順に、高麗門・枡形・渡櫓・番所が石垣でかこまれていました。日比谷見附門の建設については「御府内備考」に「芝口・日比谷両所御門桝形石垣、松平陸奥守正宗築之」とあり、日比谷御門の枡形は、寛永６年（1629)、伊達政宗陸奥守（仙台藩）が、その周辺の石垣は浅野長晟（ながあきら）安芸守（広島藩）が築方を勤めているそうです。なお、江戸城の各門中で門前に橋がないのはここだけだったそうです。
日比谷見附跡土塁石垣
現在の日比谷交差点のど真ん中にあった日比谷御門の枡形は、明治初年に崩されたので、今日比谷公園でわれわれが見るのは、浅野安芸藩が築いた、御門につながる石垣の方であろうとおもわれます。日比谷御門は江戸城外郭城門の一つで、「ニノ曲輪」の御門です。 1721年「御門御定書」によると 江戸の城郭は戦闘用に曲輪を「内曲輪」「ニノ曲輪」「外曲輪」の三つに区画分けされていたようで、
内曲輪が大手・内桜田・西丸大手の3門、
ニノ曲輪が、和田倉・外桜田・神田橋・常盤橋・馬場先・日比谷・半蔵・田安・竹橋・呉服橋・一ツ橋・鍛冶橋・数寄屋橋・清水口・雉子橋の15門
外曲輪が、幸橋・山下・虎・芝口・赤坂・市ヶ谷･四ツ谷・牛込・小石川・筋違・浅草の11門となっていたそうです。
日比谷見附濠跡の心字池
明治30年代初頭に、日比谷御門を通る現在の晴海通り、それと御門の位置で交差する日比谷通りが埋立てられ、日比谷御門は現在の日比谷交差点を含む晴海通りとなったようです。交差点から内幸町に至る日比谷通りを作るとして、御門から鍵の手に曲がる堀とその東側の石垣は、日比谷公園の中に取り残されることになったりました。石垣をそのまま残し、堀の周辺を浅瀬にし、心の字の池とすることになったそうです。
日比谷見附跡の案内板によると、「この石垣は、江戸城城門の一つ、日比谷御門の一部です。城の外側から順に、高麗門・枡形・渡櫓・番所が石垣で囲まれてましたが石垣の一部だけが、ここに残っています。当時、石垣の西側は濠になっていましたが、公園造成時に、心字池としました。」となっています。
日比谷公園の大噴水
日比谷公園内の案内板によると、公園の概要として「幕末までは松平備前守等の屋敷地で、明治初期には陸軍練兵場となっていたところでした。当初から近代的な「都市公園」として計画・設計・造成された本格的な公園であると同時に、日本初の「洋式庭園」として明治36年（1903年）6月1日に開園しました。（開園面積：161,636�屐吠顕修寮莇郤圓箸靴討慮�園設計者（本多静六等）の意気込みが随所に感じられます。そして、それは今日に伝えられ、広く利用されています。今日に至るまでに、関東大震災や太平洋戦争により改善等をおこなってきましたが、心字池・花壇には1年中、色鮮やかな四季の花が咲き、公園を訪れる人々の憩いの場になっています。日比谷公園では、歴史ある公園の魅力を知ってもらうために、園内の名所を巡りながら、記念物や水・花・緑などの自然を五感で体験する。全長1.2mのルートのサインとして、案内板説明版を目印として設置しています。」関連する写真は、私のホームページをどうぞ
_「日比谷見附」_クリック
日比谷見付門の古写真（明治初頭）を見るなら
oohasiさんの「江戸城史跡めぐり」のなかに次の画像があります。
http://homepage2.nifty.com/oohasi/soto/kakudai2/hibiyamon.jpg
2007年05月20日
旅の記録 江戸城の濠川_日本橋川の橋
江戸城の濠川としての日本橋川の生い立ちと江戸城の外郭が出来上がる経緯を記述する間に、現在の日本橋川に架る橋の写真と簡単な説明を北（上流）から南（下流）にむかって織り込んでいきたいと思います。なお、江戸の時代には堀留から一石橋間が江戸城の濠の役割を持ち、一石橋から下流は江戸市中の物流の動脈である運河（掘割）としての役割を担っていたことを念頭に進めて行きます。
日本橋川（にほんばしがわ）の流れは、現在は、ＪＲ東日本水道橋駅西口近く小石川橋付近（東京都千代田区）で神田川から真南に分岐し、直後に首都高速道路5号池袋線の高架下に入ります。
其の後、靖国通りと交差後、南東方向に流れを変えて、雉子橋周辺では皇居の内堀（清水濠）に30mまで接近します。
直後に首都高速道路都心環状線の高架下となり、永代橋付近（東京都中央区）で隅田川に注ぐ一級河川です。
ほぼ全流路に渡って首都高速道路の高架下を流れており、川面が開けるのは、日本橋を通過後、亀島川が分岐してから河口に至るわずか500m弱でしかありません。
《神田川分岐付近と三崎橋》
江戸の濠【日本橋川（濠川）と神田川（江戸川）】
江戸という地名の語源は「江の戸」すなわち、入り江に臨んだ地点という意味だとわれていますが、当初の江戸の地は入江に半島状に突出した台地だったようです。日本橋川の江戸時代以前の名前は平川といい井之頭・善福寺・妙正寺の三池を水源として、（現在の神田川の分流点付近から現在のように東には向かっておらず､飯田橋あたりを経由、南流して）現在の丸の内・日比谷に入り込んでいた日比谷入江（江戸湾）に注ぎ込む川でした。当時はこの平川が豊嶋郡と荏原郡の境界となっていたそうです。15世紀に江戸城を築城した太田道灌は平川下流の流路を東に流れるように改修し、河口を日比谷入江から隅田川に至る、ほぼ現在の日本橋川の河道に付け替えたそうです。
《新三崎橋》
《あいあいばし》
《新川橋》
《堀留橋》
《南堀留橋》
《俎 橋（まないたばし）》
《宝田橋》
《雉子橋（きじばし）》
《一ツ橋（ひとつばし）》
《錦 橋》
内神田一丁目(神田橋)案内板88C493E094C2201-s.jpg)
太田道灌の改修により新しい平川の流路の左右に江戸城の最初の城下町が発展したようです。太田道灌の時代の江戸城およびその城下の様子は、城は貧弱で、外廻りの石垣もなく、建物も朽ち損じたものが多かったといわれています。当時の江戸城は江戸時代の北の丸と本丸辺りが中心で、雉子橋の西又は南の位置に、東に向かって大手があったようです。
城下は茅葺きの家が100軒ほどある程度で、東方の平地はあたり一面潮入りの茅野が原が、また西南の台地は武蔵野の原が一帯に広がってたようです。
城の南側は日比谷入江が湾入し、上げ潮になると一面海となり、現在の日本橋から京橋辺は洲となっており、豊島の洲といわれていました。
《神田橋》
《鎌倉橋》
《新常盤橋》
《常磐橋（ときわばし）》
《常盤橋（ときわばし）》
運河_日本橋川（一石橋〜豊海橋）説明板
江戸は太田道灌の死後、後北条氏の支配下に入りましたが、城代を置くのみで城等の修復は行われませんでしたので、家康が入国した当時の江戸は大田道灌の時代と同じような状況だったと思われます。「落穂集」によると江戸城は「城内に柿葺き（こけらぶき）の建物は一棟もなく、すべて日光そぎ・甲州そぎという削板を並べた粗末な板葺き屋根で、台所は茅葺きで古く、玄関は船板を用い、板敷きの部屋がなく土間」であったといわれています。江戸に入国した家康はまず城郭の整備は後回しにし、家臣団と商人・職人たちが住む城下町の経営に乗り出したそうです。
日本橋本町の町割りを行うと同時に、日比谷入り江の埋立を行い、小石川と合流し日比谷入り江に注いでいた平川の改修を行い、外堀から現在の日本橋川に注ぐようにしました。
初期の日本橋川はおそらくこの時に開削、あるいは埋め立ての際埋め残されて誕生したものと思われています。
一石橋から下流は追記へ（ここをクリック）
常磐橋御門跡正面
前回は内濠（三の丸）の大手門について記述しましたが、今回は外濠の江戸城内廓と市街を分ける大手門についてとりあげました。
江戸城の城郭内と町屋の境で正面玄関的な役割をはたしていた城郭門は「常磐橋御門」です。
「常磐橋御門」は、寛永６年（１６２９）の普請で築かれた外濠の枡形門で、現在は高さ４ｍの石塁の一部が保存されており、常盤橋公園になっています。
この「常磐橋御門」は、古くは浅草口、追手口といって江戸城三の丸の大手口門に続く、外濠の正門でした。
常盤橋と日銀本店旧館
なお、江戸の初期、神田川が開削され「浅草見附_浅草御門」ができるまでは、現在の「江戸通り」を通り浅草を抜け奥州街道へ通ずる門いわゆる浅草口は、この「常磐橋御門」でした。
【 このブログの江戸城外堀神田川_浅草橋(浅草見附跡)の項でもふれましたが、浅草口（浅草橋）は次のように時代と共に変遷しています。
新しい外濠として開削された神田川に架る浅草橋（寛永９年(1632)頃創架）及び浅草御門（浅草見附は寛永13年（1636）に舛形門完成）が出来る以前は今の日銀本店の有る（今回取り上げた）常磐橋（常磐橋御門）が浅草口でした。
枡形門石垣内側(手前切取部)201-s.jpg)
明治十年（1877）に御門の枡形石垣に使っていた石を用いて常磐橋を架け替えましたが、枡形門の石垣の一部をを切り取ったと思われる部分に築かれた石垣に埋め込まれた説明銘板には、「常盤橋御門跡について」と題して次のような説明文が彫られています。
「此処は江戸城大手外郭の正門に当り江戸初期には浅草口又は大手口と云われ奥州街道に通ずる重要な場所でしたが其後門が設けられて常盤橋御門と呼ばれるようになりました 此門は石塁でます形を築き正面は冠木門（かぶき門）ここより入って右側の石塁に渡りやぐら大門があり 此等を通って郭内に入るように造られ寛永年間を初め数度の改修築を受けました
公園内の渋沢栄一像
又常盤橋は浅草橋とも大橋とも呼ばれ木造でしたが 明治十年現在のような洋式石橋に架け替えられました 明治維新後 門はその大部分を取除かれ残ったます形の一部及び常盤橋等も 大正十二年の関東大震災によって相当の被害を受け 昭和八年財団法人渋沢青淵翁記念会の御好意により復旧整備のうえ 東京市の公園として公開されました 現在は文化財保護法により史蹟として保存されております」 （ 蛇足：注意_説明文には「ときわばし」を「常盤橋」と表記していますが、史跡の橋の親柱には「常磐橋」と彫られており、常盤と常磐が混用されていますが、このブログでは史跡の「ときわばし」は「常磐橋」と表記しています。）
常盤橋と常磐橋御門跡（上流より）
常磐橋は、江戸城内廓と市街とを結ぶ常磐橋御門の廓門橋として架けられたもので、現在の千代田区大手町2丁目と中央区日本橋本石町1丁目との間に位置します。上流からみて右岸側の橋詰には、枡形門の石塁が残っており、これが常磐橋御門です。
常磐橋御門の見附橋である常磐（ときわ）橋は三代将軍家光の頃までは、大橋とも浅草口橋とも呼ばれ、隅田川に両国橋がかかるまで江戸一の大橋でした。
現在、日本橋川に架る常盤橋は関東大震災後下流に架けられた石橋の「常盤橋」と「旧常磐橋」及び上流の緑色をした「新常盤橋」の３つあります。
櫓門石垣の一部（右側切取部_枡内より）
史跡の「常磐橋」は真ん中の橋で明治十年（1877）に常磐橋御門の枡形石垣に使っていた石を用いて架け替えられた洋式石橋です。
千代田区教育委員会の説明板には「常磐橋」の説明として次のような文が表記されています。
「この橋を常磐（ときわ）橋といい三代将軍家光の頃までま、大橋とも浅草口橋とも呼ばれました。
しかしその名はよくないので改名するよう、町年寄の奈良屋市右衛門に命ぜられました。
市右衛門は自宅に寄宿していた浪人に頼んで、橋の名を考えてもらい、常磐という名を献じました。
常磐橋親柱と銘板
「金葉集」の大夫典侍の歌に、" 色かへぬ松によそへて東路（あずまじ）の常磐のはしにかかる藤波 "とあり、その歌の心を松平の姓にかけためでたい名です。
なを常盤と常磐の文字のちがいがみられます。
関東大震災後下流に常盤橋が架けられました。
現在の石橋は枡形（ますがた）に使っていた石を用いて、明治十年（1877）に改架した都内随一（ずいいち）の貴重な洋式石橋です。
橋の銘板（めいばん）には常磐橋とあり城門の枡形の一部も現存しています。
平成三年三月 千代田区教育委員会」
その他の「常磐橋（常磐橋御門）」写真
《見てください！》次の記事「旅の記録 江戸城の濠川_日本橋川の橋」のページで日本橋川に架る全部の橋について載せてあります。
【豆知識】
「金葉集」：
金葉和歌集（きんようわかしゅう）は第五番目の勅撰和歌集で、『後拾遺集』の後、『詞花集』の前に位置する。
白河院の院宣により源俊頼が編纂。天治元年（1124）末、初めて奏覧した（初度本）が、不備があり天治二年四月頃、改訂本を再度奏覧（二度本）、しかしまた却下され、大治元年（1126）または翌年、三度奏覧してようやく嘉納された（三奏本）。
構成は春・夏・秋・冬、賀、別、恋（上・下）、雑（上・下）の十巻で、十巻という小柄な構成の勅撰集は後にも先にもこの『金葉集』と次の『詞花集』しかない。成立に至るまでの複雑な経緯を反映し、『金葉集』は伝本によって歌数の違いも大きいが、650首強を収める。源経信・俊頼父子、そして六条藤家の顕季らが主要歌人。
勅撰八代集 ：
古今 - 後撰 - 拾遺 - 後拾遺 - 金葉 - 詞花 - 千載 - 新古今
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』抜粋
大手高麗門（枡内）
大手門と桔梗濠
今回は、桜を見ながら散歩した皇居東御苑のうちで、大手門から三の丸を経て本丸に至るまでの濠と門及び門に付随する建物について、記録します。
天正18年（1590年）に、江戸に入った家康が最初に始めたのは城作りではなく、城下町江戸を築くための大規模な土木工事だったそうです。
大手門は、慶長12年（1607年）、征夷大将軍となった家康がおこなった江戸城大改築の際に作られています。
皇居東御苑地図
この大手門はお濠に囲まれた城の東側にあり、仙台藩主・伊達政宗などが作ったといわれ、桝形門と呼ばれる堅固な構造になっています。それまでは、太田道灌時代のものがそのまま大手門として使われていたようです。
大手門は江戸城本丸の正門で、各大名や旗本たちが江戸城へ登城する際の通用門だった。そのため警備も厳重であり、この大手門を入ると大手三の門があり、人物を要チェックする同心番所と百人番所がある。これを過ぎると大手中の門と大番所、さらに大手中雀門を通って本丸に向かったようです。
大手門はその後、明暦の大火（1657）で焼失し、翌年に再建されました。大正12年（1923）に起こった関東大震災では大きな被害を受けたために大修理されたものの、昭和20年（1945）の空襲で再び焼失してしまいました。その後しばらくは修復されませんでしたが、昭和40年（1965）から約1年半かけて復元工事を行い、昭和42年（1967）に再建されました。
環境省皇居外苑管理事務所説明板の説明等を道順に並べてみると、次のようになりました。
1.大手門
大名や役人が登城する際の正面玄関だった。
通常の大名は、ここからは徒歩で入城したという。
枡形門形式だが、1945（昭和20）年4月、太平洋戦争の戦災で渡櫓（大手門のニ之門を焼失したため、1968（昭和43）年に再建したもの。
高麗門（大手門の一之門）は昨年修理が行われ白壁の境がまだ目立ちます。
枡内に渡櫓の屋根に飾られていた鯱（しゃち）があります。
頭部に「明暦三丁酉」と刻んであることから、戦災で焼失した櫓は、明暦の大火（1657年）で焼失した後、再建された際に製作されたものと推定されています。
2.同心番所（大手三之門の一之門跡の枡形内）
「番所」とは、警備の詰所のことで、百人番所、大番所とこの同心番所の３つが残っています。
城の奥の番所ほど、位の上の役人が詰めていました。
ここには同心が詰め、主として、登城する大名の供の監視に当たっていました。
3.百人番所（大手三之門の二之門跡の前）
本丸（百人番所前を南に行く）と二の丸（百人番所前を北に行く）へ通じる要所に設けられた番所です。
鉄砲百人組と呼ばれた、甲賀組、伊賀組、根来ねごろ組、二十五騎組の４組が昼夜交代で詰めていました。
各組には同心が１００人ずつ配属されていました。
4.中之門
この門は枡形門形式をとらず、多聞塀の中間をきって櫓を渡した櫓門であった。
説明板の本丸の屏風絵に中の門と（天守が焼失する明暦の大火以前のものなので）江戸城の天守が確認できます。
昨年修理され石垣がきれいになっています。
5.大番所
「番所」とは、警備の詰所のことで、百人番所、同心番所とこの大番所の３つが残っています。
中之門の本丸側に設けられ、他の番所よりも位の高い与力・同心によって警備されていました。
前の坂を上ったところが本丸の入り口で中雀門跡です。
6.中雀（ちゅうじゃく）門
枡形門で本丸御殿に達する最終の門だった。
徳川御三家もここで駕篭を降りたという。
門の柱の跡が保存ざれていました。
7.本丸跡
太田道灌の江戸城はこの本丸跡に位置します。
地下２メートル余りのところに戦国時代の江戸城が眠っているといわれています。
本丸御殿は慶長１１年（１６０６）に建造開始され、寛永１７年（１６４０）に完成した。
文久３年（１８６３）に焼失し、その後、再建されず。
主に表（中央政庁にあたる）、中奥（将軍公邸）、大奥（将軍の私邸）に分かれていた。
柳橋
江戸城外堀神田川の橋も、最後の橋(神田川最下流の橋)、隅田川への出口の橋までやってきました。神田川が隅田川にそそぐところに架設されたこの橋は、はじめは「川口出口の橋」と呼ばれたそうで、元禄11年（1698年）の創架とされています。
柳橋という呼称は、享保（1716年〜1735年）頃から橋畔の柳 に因んで呼称にされた等々の説があるようです。
【架橋が、柳の木を土手に植え連ねた、「柳原土手」の末に位置していた。柳原土手は、江戸の頃、筋違橋（今の万世橋）から浅草橋に至る神田川の右岸に築かれた堤防であり、昭和4年に震災復興事業に伴う神田川の拡幅工事により取崩されている。江戸の頃には、夜鷹の出るところとして有名であったそうです。】
柳橋と和服の女性
柳橋は、神田川が隅田川に合流する位置にあり、中央区東日本橋２丁目と台東区柳橋１丁目との間で、中央区道を渡しています。
江戸時代、柳橋の橋畔は船宿が並んで賑わったそうです。当時日本堤の遊里、新吉原へはここから隅田川を舟で昇り今戸の山谷堀まで行ったそうです。幕末、明治以降、明治維新後の柳橋は、新橋とともに東京を代表する花街として知られた土地柄で、薩長のお役人は新橋へ、江戸以来の商人たちは柳橋でと、棲分けができていたようです。花街は神田川の両岸に栄えましたが、現在は左岸側だけとなっています。また、上流の浅草橋にかけて船宿が多く、屋形船や釣舟が両岸に繋留されています。
柳橋親柱
現在の橋は、震災復興事業による復興橋梁です。神田川の第１橋梁として、船舶が安全、円滑に通行できるように、１径間の下路式タイドアーチ橋が架けられているそうです。
平成３年には、管理者である中央区により、親柱の復元、高欄や歩道舗装など修景事業が施行された。高欄には、花街にちなんで「花かんざし」があしらわれているそうです。
柳橋は発光ダイオードによるライトアップがなされていて、夜の10時半頃まで、柳橋の優美なラインが、緑色に美しく浮かび上がって輝いているそうです。
柳橋説明板
「 春の夜や 女見返る 柳橋 」 （ 正岡子規 ）
橋梁形式 鋼タイドアーチ橋
橋 長 ３８．４ｍ
幅 員 １１．０ｍ
架設年次 昭和４年７月
建設機関 復興局
柳橋は、中央区教育委員会（平成十四年三月付けの説明板）により、次のように説明されています。
柳橋と屋形船
「柳橋は神田川が隅田川に流入する河口部に位置する第一橋梁です。
その起源は江戸時代の中頃で、当時は、下柳原同朋町（中央区）と対岸の下平右衛門町（台東区）とは渡舟で往き来していましたが、不便なので元禄十年（1697）に南町奉行所に架橋を願い出て許可され、翌元禄十一年（1698）に完成しました。
その頃の柳橋辺りは隅田川の舟遊び客の船宿が多く、”柳橋川へ蒲団をほうり込み”と川柳に見られる様な賑わいぶりでした。
柳橋の碑
明治二十年（1887）に鋼鉄橋になり、その柳橋は大正十二年（1923）)の関東大震災で落ちてしまいました。復興局は支流河口部の第一橋梁には船頭の帰港の便を考えて各々デザインを変化させる工夫をしています。柳橋はドイツ、ライン河の橋を参考にした永代橋のデザインを採り入れ、昭和四年（1929）に完成しました。
完成から七十余年、現在、区内では復興橋梁も少なくなり、柳橋は貴重な近代の土木遺産として平成三年（1991）に整備し、同十一年（1999）に区民有形文化財に登録されています。」
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長崎大学附属図書館の「幕末・明治期日本古写真コレクション」に柳橋の古写真があります。
見るなら↓クリックしてください。
http://oldphoto.lb.nagasaki-u.ac.jp/jp/target.php?id=1480
柳橋と両国橋
浅草橋と神田川
飯田橋(船河原橋)より東の橋(小石川橋〜柳橋）を下流に向かって、過去に存在したかどうかは別にして、「外堀_神田川の橋」として紹介してきましたが、最後から（隅田川の川口から１００ｍほど）二番目の橋、左衛門橋の下流200m位置する国道６号(水戸街道_通称：「江戸通り」)の道路橋。浅草橋までやってきました。
浅草橋は 問屋街 中央区日本橋馬喰町 と 雛人形の街 台東区浅草橋の間で、「江戸通り」 が 「神田川」 を渡る橋で、橋の全長と同じくらいの幅員を持つ幅広の橋梁です。川の両側には老舗の船宿が並んでいます。
船宿と屋形船
現在の浅草橋から神田川を覗き込むと屋形船で賑わっているのが目に入ってくる。 浅草橋から出航した屋形船は、隅田川を下り清澄橋や永代橋を潜り、佃島の大川端リバーシティーを横目に進み、レインボーブリッジを潜ってお台場の横を抜けて東京港を一周するそうです。
江戸の時代には、観音参りに加え吉原通いの遊冶郎達でこの往還はさらに賑わったそうで。吉原が盛んになると、この辺りから柳橋にかけては船宿ができ、吉原通いの基地となり、猪牙（ちょき）舟などというイキな郭通いの舟が行き来したそうです。
浅草橋と浅草見附跡
江戸幕府は、神田川の付替えが完了すると、江戸五街道の一つ、奥州・日光街道（現在の江戸通り）が通るこの地は主要交通路の重要な拠点として櫓、橋、門などを築き江戸城の警護をしました。浅草観音への道筋にあたるこの門は浅草御門といわれ寛永13年（1636）に舛形門ができました。また警護の人を配置したことから浅草見附とも言われました。浅草橋の創架の時期は明らかでないが、寛永９年(1632)作成と推定されているそうです、最古の江戸都市図「武州豊嶋郡江戸庄図」（通称、寛永江戸図）にはすでにその名があるのが根拠だそうです。
浅草見附跡
浅草見附の城郭門は明治７年に撤去され、石造アーチ橋に架け替えられたため、現在は、浅草橋のたもとに「浅草見附跡」の石碑が立っているだけです。
なを、奥州街道は厳密には千住からをいうので、正式にいうと浅草橋の場所は、千住街道であるが、奥州、日光、水戸へ向かう幹線道路であったから広義の意味では奥州街道といいます。奥州の諸大名も参勤交代の折りはこの道を通りました。又、江戸の古刹で江戸庶民が好んだ浅草寺（浅草観音）や新吉原もこの道筋にあったから江戸の人々はこの道を通って浅草へと向かいました。
浅草橋と船宿
現代の感覚だと、いわゆる「上野浅草」とは離れた場所であるのになぜ浅草がつくのかと不思議に思うが、江戸時代の浅草は現代より広範囲で、当時はこの辺も浅草の内だったのである。すなわち、江戸時代の浅草は浅草寺から神田川の北、外神田向柳原の東までを広く呼ぶ地名で浅草橋はその入り口にあたります。浅草の地名の由来は、「武蔵野の末にて草もおのづから浅々しき故浅草と云しなるべし」が定説だそうです。隅田川沿岸は砂地が多く、大きな草も生えなかっため、浅々しき草の地という意だそうです。ただ、浅草の地名はかなり古く、奈良時代には浅草寺の寺名とともに知られていたといわれています。
浅草橋親柱
地名としての浅草橋は、神田川にかかる浅草橋が地名の由来です。
【浅草御門悲話】 明暦の大火（明暦3年＝1657）の折、小伝馬町牢奉行石出帯刀（たてわき）は一時囚人達を釈放した。が、門の番人は脱走囚と間違え門を締め切った。このため一般市民も避難路を絶たれ、ここだけで２万人の溺死者、焼死者をだしたという。
【浅草橋の変遷】
常磐橋（常盤橋御門：この門が出来る以前は今の日銀の有る常盤橋が浅草口でした）と浅草橋（浅草御門）を結ぶ道路は、本町通りと呼ばれ、江戸の東西方向の都市軸をなしていました。
浅草橋親柱1
以降、交通の要衝を占める橋梁として、明治７年に城郭門の撤去に伴い石造アーチ橋（橋長１７間、幅員６間、肥後の石工による）が、明治１６年にはボウストリングトラス（橋長２６．１ｍ、幅員９．６ｍ）が、明治３１年には我国最初の鋼２−ヒンジアーチ（橋長１３間半、幅員８間）が架けられていいます。現在の橋は、震災復興事業による復興橋梁ですが、橋梁本体、親柱や橋灯などの付属物を見ると、他の旧郭門橋と比較して非常に簡素な造りとなっています。明治以降、神田川筋の交通拠点は、上流の万世橋付近に移ったためといわれています。
浅草橋（車窓から）
現在の橋梁
橋梁形式 鋼２−ヒンジアーチ橋
橋 長 ３５．８ｍ
幅 員 ３３．０ｍ
架設年次 昭和５年１月（復興局）
建設機関 復興局
管理機関 国土交通省
【関東郡代屋敷跡】
関東郡代とは、関東、東海地域にあった天領（幕府直轄地）の地方行政百般を司った役所のこと。明暦の大火（1657）後常盤橋御門内からここに移った。敷地は今の日本橋女学館周辺、馬喰町２丁目全域と広かった。
支配領域が広範な上、農政、租税関係から領民紛争、教育と仕事内容も広範に渡り、それを小数の官吏が担い激務だったという。家康入国以来主に伊奈氏が世襲した。寛政四年(1792)伊奈氏失脚後は勘定奉行が兼任居住、文化三年(1806)に焼失後は馬喰町代官所御用屋敷となりましたが、人々はこの地を長く郡代屋敷といっていましたそうです。
左衛門橋と神田川
左衛門橋は、東京都千代田区道が神田川を渡る橋で東京都台東区区浅草橋と同千代田区東神田をつなぎます。
左衛門橋は、明治に入ってからの橋で、明治8年、民間の有料橋として架けられたそうです。現在の橋は1930(昭和5)年9月に震災復興橋梁の一つとして架けられたものです。
もと、この辺一帯は左衛門河岸と呼ばれていました。安政3年の絵図からも判るように、橋北詰に鶴岡藩(通称：庄内藩)藩主酒井左衛門尉の下屋敷があったことから、そう呼ばれるようになったとされています。
左衛門橋付近の川岸
橋の名はそこからつけられたようです。
橋の概観は次に紹介する浅草橋とよく似ており、屋形船もこの橋のあたりまで、もやう姿がみられます
形 式： ヒンジアーチ橋鋼
橋 長： 35.5ｍ
橋 幅： 15.0ｍ
架設年次： 昭和5年9月
左衛門橋の銘板
浅草左衛門町の由来板
【左衛門町の由来】
浅草上平右衛門町を開いたのは、平右衛門という人物である。天正18年(1590)家康の江戸入国に従い江戸へ入り、元和２年(1616)、家康が浅草寺へ参詣した際、この地に町屋を開くことを命じられた。町名は、平右衛門が住んでいる土地ということで付され、この地の名主になった。当初、町名には上下の区別はなく「浅草平右衛門町」であったが、俗に浅草御門(現浅草橋南詰にあった)より東側を下平右衛門、西側を上平右衛門と称していた。明治５年になり正式に上下２町にわかれた。
左衛門町付近安政3年絵図
昭和９年(1934)、上平右衛門町は二分され、東側を浅草橋一丁目とした。残った西側部分も昭和39年の住居表示制度の実施で、浅草橋一丁目となった。一方、浅草左衛門町が起立したのは、明治23年(1890)である。この地には、慶長(1598)以来、徳川譜代大名庄内藩酒井左衛門尉邸(明治元年現在で12万石、領主酒井忠宝(ただみち))があったが、明治元年(1868)に公収され、同５年に町屋が開かれた。当初、平右衛門町の隣にあったことから、新平右衛門町と称していた。後に、神田川に臨むこの地を俗に左衛門河岸と呼んでいたのをとって町名となった。（台東区町名由来板より）
左衛門橋付近現在地図
【豆知識】
鶴岡藩(通称：庄内藩）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
庄内藩（しょうないはん）は出羽国庄内（山形県鶴岡市）を領した譜代大名の藩。正式には鶴岡藩（つるおかはん）であり庄内藩は通称である。明治時代初頭に大泉藩（おおいずみはん）と改称した。藩庁は鶴ヶ岡城。枝城として酒田市に亀ヶ崎城を配置した。
当藩は明治時代まで酒井氏が治めた。藩主家は戦国武将で徳川家康の四天王の一人である酒井忠次の嫡流、左衛門尉酒井氏で譜代の名門の家柄である。
歴代藩主では酒井忠寄（老中）・酒井忠篤が著名。
支藩に大山藩・松山藩がある。
転封の多い譜代大名にあって、庄内藩酒井氏は転封の危機に晒されはしたものの、江戸幕府による転封が一度もなかった数少ない大名の一つである。当藩は藩史に見られるように藩主・家臣・領民の結束が固い。これは本間光丘による藩政改革に端を発している。この藩政改革以後、領民を厚く保護する政策が基本姿勢となり歴代藩主はこれを踏襲した。領民もこれに感謝の念を抱いていた。このため、他藩にはあまり類のない、領民の運動による三方所替えの危機回避や、明治初頭の藩主呼び戻しの献金などが行われたのである。
歴代藩主
* 酒井（さかい）家
13万8千石→14万石→16万7千石→12万石
1. 忠勝（ただかつ）〔従四位下・宮内大輔〕
13万8千石→14万石
2. 忠当（ただまさ）〔従四位下・摂津守〕
3. 忠義（ただよし）〔従四位下・左衛門尉〕
4. 忠真（ただざね）〔従四位下・左衛門尉〕
5. 忠寄（ただより）〔従四位下・左衛門尉、
侍従 老中〕
6. 忠温（ただあつ）〔従四位下・左衛門尉〕
7. 忠徳（ただあり）〔従四位下・左衛門尉〕
8. 忠器（ただかた）〔従四位下・左衛門尉、少将〕
9. 忠発（ただあき）〔従四位下・左衛門尉、侍従〕
10. 忠寛（ただとも）〔従四位下・左衛門尉〕
11. 忠篤（ただずみ）〔従四位下・左衛門尉〕
16万7千石に加増
12. 忠宝（ただみち）〔従五位〕
降伏により12万石に減封
なを、藤沢周平の一連の時代小説の多くに登場する架空の藩である海坂藩（うなさかはん）は、この庄内藩をモデルにして創作されたといわれている。
神田川と美倉橋
美倉橋は、和泉橋の下流200mにあり、千代田区東神田２丁目と神田佐久間町４丁目との間で、千代田区道を渡す橋です。すぐ脇に水管橋（パイプビーム）が架かっているので、上流側からの景観はあまりよくありません。 この橋の創架は明らかでありませんが、寛永江戸図にはその名があるそうで、寛永９年（１６３２年）以前と推定されるそうです。江戸の頃は、江戸絵図でみられるように「柳原新し橋（あたらしばし）」と呼ばれていました。
江戸期は新しくできたものにはよく新シ（あたらし）とつけたので江戸市中に新シ橋と名のつく橋が沢山あったそうです。
美倉橋南詰広場のトイレ
明治以降は、架橋付近の町名が美倉町となって、現在の橋名で呼ばれるようになったそうです。
美倉橋と和泉橋とよく似ていて、震災復興橋梁のデザインであるアーチ橋がこの橋にも取り入られています。また、花崗岩造りの親柱、橋詰の景観はほぼ同じです。美倉橋の長さは和泉橋とほぼ同じですが幅は半分です。
なお、橋の南詰広場には、橋名にちなんで 「倉」 をデザインした公衆トイレが建てられています。
美倉橋親柱
橋梁形式 鋼２−ヒンジアーチ橋
橋 長 ３５．８０ｍ
幅 員 ２２．００ｍ
架設年次 昭和 ４年２月
建設機関 復興局
管理機関 千代田区
最 寄 駅 地下鉄日比谷線秋葉原駅
JR総武線浅草橋駅
神田川の川面に映る和泉橋
和泉橋は、千代田区神田岩本町と神田佐久間町１丁目との間で、国道４号（昭和通り）を渡す橋です。
この橋の創架は明らかでないそうですが、寛永江戸図には「いつみはし」との名があるので、寛永９年(１６３２年）以前と推定されるそうです。橋名は、左岸側にあった「藤堂和泉守の屋敷通りに位置した」ためとか「和泉守高虎の創架」のためとされています。
ちなみに、この橋を通る通りは、先に記述のとおり昭和通りですが、昔は通りの幅も狭く、和泉橋通りと呼ばれていたそうです。
いずみはし
徳川時代には、無論木橋でしょうが、明治25年（1895）に錬鉄製アーチ橋、大正5年には、鋼アーチ橋に架け替えられているそうです。
現在の橋は、震災復興橋梁の一つとして、昭和5年に架けられたそうで、後に紹介しますが、下流の、浅草橋から、左衛門橋、美倉橋と続く震災復興橋梁のデザインであるアーチ橋がこの橋にも取り入られています。美観と機能を大事にした設計者の強い意志が感じられます。
この橋は、昭和通りを通すことから、ほかの橋の倍の幅員があります。上を走る高速道路は、首都高速１号上野線です。
岩本町三丁目説明板
かって、神田川は、火災や洪水の防止と物流の大動脈として万治4年（1661年）に堀割され、 堀った土は盛りあげられ、土手を築き、柳の木を植え、柳原土手と言われる基礎が出来たそうです。 しかし、その土手も明治6年に取りこわされたそうです。明治14年頃には、神田川にそった道の両側に、 「吊しんぼう」と呼ばれる古着屋が100軒程も並び、常設の古着市場が開かれたそうですが、 明治30年代には400軒あまりにもなり、裸電球が軒を照らし、店員の手ばたき、掛け声も高く、 昭和10年頃迄つづき、東京の名所として全国にその名を、とどろかせたと紹介されています。
和泉橋と船着場
平成７年１月の阪神淡路大震災を契機として災害時の舟運の有効活用が見直され、都においても平成11年6月に防災船着場整備計画を策定しました。神田川では、市兵衛河岸、和泉橋がそれに該当し、和泉橋の橋詰めには防災用の船着き場と、親水公園が作られました。
川の背後の路地を抜けると秋葉原駅、電気街もすぐそこです。
現在の橋の概要
橋梁形式 鋼２−ヒンジアーチ橋
橋 長 ３５．７６ｍ
幅 員 ４４．００ｍ
架設年次 昭和 ５年３月
建設機関 復興局
管理機関 国土交通省
最 寄 駅 地下鉄日比谷線秋葉原駅/新宿線岩本町駅
JR秋葉原駅
付近の地図古今比較
首都高速道路と和泉橋
石碑
文京区本郷にある東京都水道歴史館裏の本郷給水所公苑に復元された神田上水の石樋です。
神田上水石樋については東京と水道局の次のような説明板がありました。
「神田上水石樋
徳川家康が入府した天正18年（1590）頃の江戸は、広大な武蔵野台地の東端に位置する小さな村落であったといわれている。
神田上水は、徳川家康の江戸入府にさいして、家臣 大久保藤五郎忠行 が開削した小石川上水がその起源といわれている。
石樋（水が噴出している）
神田上水は、井の頭池の湧水を水源とする神田川に善福寺川、妙正寺川の水路を合わせ、目白台下の大洗堰に至り、水戸藩邸を通って神田川を懸樋(かけひ)で渡し、神田,日本橋方面の飲み水などに利用していた江戸時代から明治時代はじめの水道である。
この石樋（石垣樋）は、昭和62年から平成元年にかけて発掘された神田上水幹線水路の一部を移築復元したものである。
石樋（水が流れている）
石樋の内部寸法は、上幅150cm,下幅120cm石垣の高さ120〜150cmで、長さ約180cm幅60cm、厚さ30cm前後の蓋石がのせられている。
（この神田上水石樋は）江戸水道から現在の東京水道に至る400年を記念し、また、江戸時代遺跡の保存活用を図ることを目的としてここに移築復元したものである。
平成2年10月 東京都水道局」
万世橋(昌平橋ｶﾗ)
1661（寛文元）年、幕府の命で伊達綱宗（政宗の孫）が神田川を掘り広げて船が通るようにしました。その時に筋違（すじかい）見附が設けられました。 桝形の筋違門に1676（寛文16）年に架した橋は筋違橋と称されました。
江戸城の内と外は筋違橋門で結ばれ、城内より筋違橋門、筋違橋を通り上野に至るルートは御成道として将軍の寛永寺参拝に使われました。日光東照宮社参の通路としても利用されたことから御成橋の別称もあったそうです。
筋違見附絵図（安政三年）拡大
筋違の名は、御成道と中山道が斜めに交差することから 生まれたそうですが、筋違見附内の広場は、その形から八つ小路とも呼ばれたようです。 千代田区神田淡路町２丁目の神田郵便局前に筋違橋門跡の標識が建っているそうです。
明治5年（1872）に、この見附が解体され、翌6年に見附に使われていた石材を利用して東京初の石造りの橋が完成しました。これが初代の「万世橋」です。 当時の東京府知事･大久保一翁が「万世橋（よろずよばし）」と命名しましたが、人々の間で呼び習わされた音読みの「マンセイばし」が定着、名称として一般化しました。
万世橋（車窓ｶﾗ)
当時の位置は、現在の万世橋と昌平橋の間でした。この橋には2つのアーチがあり、その半円形が川面に眼鏡のように映るところから「めがね橋」とも呼ばれ、錦絵にも描かれるなど、東京名所として評判になったそうです。
万世橋の袂にある千代田区教育委員会の説明板では、現在の万世橋について、次のように説明しています。
「万世橋
この橋を万世橋といいます。はじめはこの場所には橋がなく、約１５０メートル上流に筋違橋門に付属する橋がありました。明治五年(1872)に門が解体されたとき､不要になった枡形石垣を転用して、門の跡に東京最初の石橋が架けられ、時の東京府知事大久保一翁により万世橋と命名されました。しかし一般には、半円形の二つの通船路の川面に映るさまが眼鏡のようなので、眼鏡橋の愛称で呼ばれました。
万世橋と赤いレンガの高架90D50-s.jpg)
明治三十六年(1903)年に元万世橋と改称しましたが、明治三十九年(1906)に撤去されました。橋名を刻んだ石の親柱は神田神社の境内に保存されています。
この場所に初めて橋が架けられたのは、明治十七年(1884)のことで、上流の昌平橋が流失したため代用として昌平橋が架けられました。上流の昌平橋が復旧すると、この橋は新万世橋と改称し、明治三十六年(1903)には鉄橋に改架されて万世橋と再度改称しました。
現在の橋は、関東大震災の後の昭和五年(1930)に架け替えられました。 平成十六年十二月 千代田区教育委員会」
万世橋_2
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』の解説では次の説明があります。
『万世橋
万世橋（まんせいばし）は、神田川に架かる橋の1つ。秋葉原の電気街から南へ、神田駅の方へ向かうときに渡る橋。橋の北は外神田一丁目、南は神田須田町一・二丁目で、道路は中央通り（国道17号）である。南へ渡ってすぐ、JR中央線のガードをくぐる。くぐってすぐ右へ、交通博物館（2006年（平成18年）5月閉鎖）の前を通る細い道が、1930年（昭和5年）までの中央通りであった。
長さ26m、幅36mの石およびコンクリート製のアーチ橋。上流に昌平橋が、下流にJR秋葉原駅〜神田駅間の高架が架かっている。
至近に、今は廃された万世橋駅があった。
万世橋親柱
歴史
万世橋の歴史は、1676年（寛文16年）にできた筋違橋（すじかいばし）にさかのぼる。この橋は、徳川の将軍が寛永寺に詣でるときに渡る橋で、現在の昌平橋と万世橋との中間に架かっていた。すぐ南に筋違見附があった、というより、橋が見附の付属物であった。
1872年（明治5年）筋違見附がこわされ、その石材を使って翌1873年（明治6年）、筋違橋のところに、アーチ二連の石造りの橋が完成し、当時の東京府知事大久保一翁が萬世橋（よろずよばし）と命名した。そしてしだいに、まんせいばしという音読みの方が一般化した。眼鏡橋とも呼ばれた。
万世橋と交通博物館跡90D57-s.jpg)
上流の昌平橋が1873年（明治6年）洪水に流され、1896年（明治29年）に復旧されるまでは、現在の万世橋の位置に木橋が架けられ、それが昌平橋と呼ばれた。すなわち、この期間は、万世橋の下流に昌平橋があった。
1903年（明治36年）、いちじ昌平橋と呼ばれた仮の木橋のところに（現在の位置に）、新しい万世橋が架けなおされ、元万世橋と名を変えた上流の眼鏡橋の方は、1906年（明治39年）に撤去された。新しい方の万世橋は、1923年（大正12年）の関東大震災に被害を受け、修復された。
そしてさらに1930年（昭和5年）、大震災後の帝都復興事業の一環として、現在の「長さ26m、幅36mの石およびコンクリート製のアーチ橋」ができた。 』
JR総武線と昌平橋（聖橋ｶﾗ）
昌平橋は外堀通り(都道４０５号線)が神田川を渡る橋です。外堀の外側を走ってきた外堀通りがここから内側に入り神田川と別れます。
ある意味では神田川の外堀としての役目は昌平橋（または現在の万世橋の間にあった筋違見附橋)までということです。つまり、江戸時代に、このあたりから下流は従来からあった川を、神田山を掘削してできた神田川とつないで新しい神田川とした部分ということだろうと思います。
昌平橋という橋名は、元禄４年（１６９１年）五代将軍綱吉によって命名されました。
昌平橋とJR2高架橋1
五代将軍綱吉は、孔子の霊廟である湯島大聖殿を湯島に建立して、その付属学舎を孔子の生地・魯の昌平郷陬邑（すうゆう）（後の山東省曲阜（きょくふ））にちなんで昌平黌と名づけました。この時、聖堂近くの神田川に架かっていた橋を昌平橋と改名させたものだそうです。
昌平橋のたもとにある説明板によれば、昌平橋について、次のように解説がなされています。
『昌平橋』の架設はきわめて古く、寛永年間（１６２４〜４４）と伝えられている。この橋は、一口（いもあらい）橋（芋洗橋）、相生橋などと呼ばれたこともある。
昌平橋とJR2高架橋2（万世橋ｶﾗ）
一口橋の名は、この橋の両側を西に向かって坂を登ったところに一口稲荷社（今の太田姫稲荷神社）があり、それにちなんで呼ばれていた。
『御府内備考』にはこの橋について、「筋違（すじかい）の西の方にて神田川に架す。元禄の江戸図には相生橋とあり、聖堂御建立ののち、魯（ろ）の昌平郷の名をかたどり、かく名付給ひしなり。或人（あるひと）の日記に元禄４年２月２日、筋違橋より西の方の橋を、今より後昌平橋と唱ふべきよし仰下さりけり、是までは相生橋、また芋洗橋など呼びしと云々」とかかれている。
昌平橋とJR2高架橋3（万世橋ｶﾗ）
すなわち、元禄４年（１６９１）将軍綱吉が湯島に聖堂を建設したとき、相生橋（芋洗橋）と呼ばれていたこの橋は、孔子誕生地の昌平にちなみ昌平橋と改名させられた。
明治維新後に相生橋と改められたが、明治６年（１８７３）に大洪水で落橋、同３２年（１８９９）再架してまた昌平橋と復した。
現在の橋は、昭和３年（１９２８）１２月８日に架設された。なお、「万世橋・昌平橋をきれいにする会」の働きかけにより、高欄（こうらん）・橋灯が新しく修復されている。 平成六年三月 千代田区教育委員会』
安政江戸絵図と現代地図の昌平橋
聖橋（お茶の水橋から）
お茶ノ水駅を挟んで西がお茶の水橋、その東（下流）には聖橋があります。
お茶ノ水駅の駅前(聖橋口)の駿河台東部の説明板があります。
その現代と安政年間の比較地図を見ても判る通り、聖橋は、神田川が外堀の役目を果たしていた江戸の時代には存在しない橋です。
昭和の橋ですが震災復興橋梁に共通の美観に配慮がなされていて、神田川の水面と橋のアーチが印象に残る配置になっています。
見てのとおり、御茶ノ水駅のホームは聖橋の下にあります。ホームに橋脚が出ており、快速線と緩行線の乗り換えの邪魔にならないように通路用の穴があいています。
聖橋＆ニコライ堂屋根
聖橋は、橋の袂にあるミニ公園の由来説明銘板によると
「 聖橋は、東京都により関東大震災の復興橋りょうとして、総工費72万4807円で2年8か月の歳月を要して昭和2年7月に完成した。神田川の美しい景観の中にあってこの橋のデザインには、とくに気を使い、橋長92.47ｍ、幅員22ｍのモダンなアーチ橋が架けられた。
お茶ノ水駅聖橋口
橋名の由来は、北側にある国指定の史跡で江戸幕府の官学所「湯島聖堂」と、南側にある国指定の重要文化財でビザンチン風の建物「日本ハリストス正教会復活大聖堂」（通称ニコライ堂）の両聖堂にちなんでいる。
聖橋は、近くの鋼ラーメンの御茶ノ水橋、アーチの昌平橋、万世橋とともに「東京の署名橋」に選定され、神田川の名所となっている。 平成4年3月東京都」
聖橋と電車
ウィキペディア（Wikipedia）では次のように説明されている。
「 聖橋(ひじりばし)は神田川に架けられた橋の1つ。東京都千代田区駿河台と文京区湯島にまたがり、本郷通り(都道403号)を結んでいる。御茶ノ水駅の東端にある。
放物線を描くアーチ橋で、形式は鉄筋コンクリートアーチ橋。名前は都が公募し、湯島聖堂とニコライ堂を結ぶ事から聖橋と命名された。
関東大震災後の震災復興橋梁の1つで、昭和2年（1927年）に完成した。設計・デザインは山田守、成瀬勝武。」
昌平橋の上から、聖橋を見ると、ＪＲ線の下を斜めに横切るように東京メトロ_丸の内線が走っており、その先に特徴のあるアーチ橋が認められる。
日本橋川（にほんばしがわ）の流れは、現在は、ＪＲ東日本水道橋駅西口近く小石川橋付近（東京都千代田区）で神田川から真南に分岐し、直後に首都高速道路5号池袋線の高架下に入ります。其の後、靖国通りと交差後、南東方向に流れを変えて、雉子橋周辺では皇居の内堀（清水濠）に30mまで接近します。
直後に首都高速道路都心環状線の高架下となり、永代橋付近（東京都中央区）で隅田川に注ぐ一級河川です。
ほぼ全流路に渡って首都高速道路の高架下を流れており、川面が開けるのは、日本橋を通過後、亀島川が分岐してから河口に至るわずか500m弱でしかありません。
《神田川分岐付近と三崎橋》
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| 三崎橋は、千代田区飯田橋３丁目と三崎町３丁目との間で、千代田区道を渡す橋です。 この橋の創架は明らかでなく、明治３６年（１９０３年）の開削以降と思われます。現在の橋は、大正１５年５月に震災復興事業により修復した橋を昭和２９年に架替えたものです。 （車道部） 橋梁形式 下路式単純鋼鈑桁橋 橋 長 ２７．００ｍ 幅 員 ６．９０ｍ 架設年次 昭和２９年３月 建設機関 東京都 （歩道部） 橋梁形式 下路式単純鋼鈑桁橋 橋 長 ３３．６０ｍ（上流側）３１．６０ｍ（下流側） 幅 員 ２．１０ｍ 架設年次 昭和６２年３月 建設機関 千代田区 なお、三崎橋際の緑地に小石川橋に続く小石川門の遺構があったと推測されます。 |
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江戸の濠【日本橋川（濠川）と神田川（江戸川）】
江戸という地名の語源は「江の戸」すなわち、入り江に臨んだ地点という意味だとわれていますが、当初の江戸の地は入江に半島状に突出した台地だったようです。日本橋川の江戸時代以前の名前は平川といい井之頭・善福寺・妙正寺の三池を水源として、（現在の神田川の分流点付近から現在のように東には向かっておらず､飯田橋あたりを経由、南流して）現在の丸の内・日比谷に入り込んでいた日比谷入江（江戸湾）に注ぎ込む川でした。当時はこの平川が豊嶋郡と荏原郡の境界となっていたそうです。15世紀に江戸城を築城した太田道灌は平川下流の流路を東に流れるように改修し、河口を日比谷入江から隅田川に至る、ほぼ現在の日本橋川の河道に付け替えたそうです。《新三崎橋》
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新三崎橋は、千代田区飯田橋３丁目と三崎町３丁目との間で、千代田区道を渡す橋です。この橋の創架は三崎橋と同じ明治３６年（１９０３年）の日本橋川開削以降とおもわれます。前の橋は、震災復興事業により、大正１５年に架橋された。川筋で唯一の鉄筋コンクリート門型ラーメン橋でした。平成１３年７月、現在の橋の架橋に伴い撤去された。 【現在の橋】 橋梁形式 単純鋼床版鈑桁橋 橋 長 ２８．３０ｍ 幅 員 １１．２０ｍ 架設年次 平成１４年１月 建設機関 千代田区 |
《あいあいばし》
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 | あいあい橋は、平成１４年１月竣工の日本橋川で最も新しい橋で、千代田区飯田橋３丁目と三崎町３丁目とを結んでいる。上流の新三崎橋と下流の新川橋とのほぼ中間に位置する歩行者専用橋です。付近は、江戸時代には讃岐高松藩松平家上屋敷があって、御殿などの遺構が発見されている。 橋梁形式 単純鋼床版箱桁橋 橋 長 ３５．３０ｍ 幅 員 ３．８０ｍ（標準部） ６．１３ｍ（テラス部） 架設年次 平成１３年１２月 建設機関 千代田区 |
《新川橋》
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| 新川橋は、千代田区飯田橋２丁目と三崎町３丁目との間で、千代田区道を渡す橋です。この橋も明治３６年（１９０３）の日本橋川開削後で、現在の橋は、昭和２年、震災復興事業により架けられたものです。 橋梁形式 ３径間ゲルバー鋼鈑桁橋 橋 長 ２７．００ｍ 幅 員 １０．５０ｍ 架設年次 昭和２年８月 建設機関 東京市 |
《堀留橋》
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堀留橋は、千代田区九段北１丁目と西神田３丁目との間で、千代田区道を渡す橋です。江戸時代、現在の日本橋川は南堀留橋のあたりで堀留となっていました。この橋の付近は、明治３６年（１９０３年）に再び開削されて現在の神田川と接続されるまでの間、三崎町、小川町、一ツ橋付近一帯の武家地の一部だったそうです。この橋の創架は、震災復興事業により架けられたもので、橋名は、外濠の堀留（つまり外濠はここで留まりでした、ここから北は武家屋敷が続いていたみたいです。）に由来しています。 橋梁形式 鉄筋コンクリートアーチ橋 橋 長 ２５．６０ｍ 幅 員 ２７．５０ｍ 架設年次 大正１５年５月 建設機関 復興局 |
《南堀留橋》
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南堀留橋は、千代田区九段北１丁目と西神田３丁目の間で、千代田区道を渡す橋です。 江戸時代は、現在の日本橋川は、ここから神田川との分岐点までの間が埋め立てられて江戸城の外濠はここで堀留となっていた。なを、かっての平川は現在の日本橋川より少し西側を流れていたようで、江戸初期は現在の飯田橋方向（北西方向）に向かってもう少し北まで続いていたようです。 南堀留橋の創架は昭和３年、震災復興事業により架けられたもので、上流の堀留橋の南に位置することから南堀留橋と名付けられました。 橋梁形式 ３径間ゲルバー鋼鈑桁橋 橋 長 ２６．４０ｍ 幅 員 １１．００ｍ 架設年次 昭和３年８月 建設機関 東京市 |
《俎 橋（まないたばし）》
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俎橋は、千代田区九段北１丁目と神田神保町３丁目との間で、都道３０２号線（靖国通り）を渡す橋です。 江戸時代は二枚の板を並べた簡素な板橋があり、これが橋名の由来といわれています。俎橋の創架についは、江戸時代に現在地に橋があったというだけで、明らかではありませんが濠川の一番北に位置する橋だったようです。旧橋は、昭和４年６月、震災復興事業により架けられた橋長２４．９ｍ・幅員４２ｍの鉄筋コンクリートアーチ橋だったそうですが、都営地下鉄新宿線の建設に伴い現在の橋に架替えたそうです。なを、残念なことに、地下鉄工事のため旧橋の鉄筋コンクリートアーチ橋の面影は全く無くなっているそうです。 橋梁形式 単純鋼鈑桁橋 橋 長 ３０．８０ｍ 幅 員 ４２．００ｍ 架設年次 昭和５８年１１月 建設機関 東京都 |
《宝田橋》
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宝田橋は、千代田区九段南１丁目と神田神保町３丁目との間で、千代田区道を渡す橋です。宝田橋の創架は昭和４年、復興事業によるものですが、財源不足の東京市が木橋を架けたそうです（東京市が建設した震災復興事業による橋は意外と木橋が多かったようです。）。宝田橋の当初の規模は、橋長２６．７m・幅員７．０ｍで現在とほぼ同規模だそうで、 昭和３３年（１９５８年）７月、橋長２６．８ｍ・幅員７ｍの鋼橋に改架されました。九段の裏道にかけられた現在の何の変哲もない宝田橋は、これを昭和４３年に架替えたものです。 橋梁形式 単純鋼箱桁橋 橋 長 ２７．００ｍ 幅 員 ８．２０ｍ 架設年次 昭和４３年１２月 建設機関 千代田区 |
《雉子橋（きじばし）》
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| 雉子橋は、千代田区一ツ橋１、２丁目間で、千代田区道を渡す橋です。江戸時代に江戸城廓内と市街とを結ぶ雉子橋御門の廓門橋として架けられました。その創架は明らかでありませんが、慶長江戸図にはすでに名があるので、江戸開府の頃と推定されるそうです。なを、濠川は西へ流れ、南へ流れ、あるいは東へ流れ、さらに南へ流れてといった具合にクランク状に全体的に東南方向に流れていますが､当時の橋は現在より100ｍほど西にかけられていたようです。雉子橋の名は、橋詰近くに、唐国の使節を饗応するため、雉や鶏の囲い地を置いたとの説があります（写真の説明板の説明を見て下さい）。 明治６年(１８７３年）に櫓門が撤去され、橋だけとなり、川岸の石垣に当時の姿がわずかにしのばれるのみになりました。また、明治３６年(１９０３年）には、鉄橋に改架しています。 現在の橋は、震災復興事業による復興橋梁です。川筋の中で最大のスパンを誇っているそうです。 橋梁形式 鋼アーチ橋 橋 長 ３４．４０ｍ 幅 員 ２７．３０ｍ 架設年次 大正１４年１０月 建設機関 復興局 |
《一ツ橋（ひとつばし）》
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| 一ツ橋は、千代田区一ツ橋１、２丁目間で、都道３０１号線（白山通り）を渡す橋です。 江戸の初期、一本の丸太の橋があり、これが橋名の起こりといわれています。寛永年間には、江戸城廓内と市街とを結ぶ一ツ橋御門の廓門橋に位置づけられ、付近には旧外濠の石積みが残されています。御三卿の一ツ橋家は、この橋名によっています。その邸宅は、この橋詰から神田橋に及ぶ広大なものでした（写真の説明板を見てください）。 明治６年（１８７３年）に櫓門が撤去されて橋だけとなりましたが、関東大震災により、火災を起こして焼失し、現在の橋は、震災復興事業による復興橋梁です。橋梁形式は、帝都の早期復興を願う社会的要請から、橋の用地取得を容易にする為、橋台を河川運河の中に設けて、構造の両岸に影響を与えることの僅かである橋梁形式で、橋台を川の中に設け、中にアーチ形の流水部分をあける閉塞ラーメンであって、それが側径間となり、中央径間にプレートガーダーを架ける一般に復興局型の橋と俗称される復興局が考案したユニークなものだそうです。 橋梁形式 ラーメン橋台及び鋼鈑桁橋 橋 長 ３０．８０ｍ 幅 員 ２８．００ｍ 架設年次 大正１４年１２月 建設機関 復興局 |
《錦 橋》
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錦橋は、千代田区大手町１丁目と神田錦町３丁目との間で、千代田区道を渡す橋です。 錦橋の創架は昭和２年、震災復興事業により架けられたものです。橋名は、錦町と錦河岸に由来するそうです。錦町の名は、幕末のころ、付近に一色（いっしき）姓を称する旗本がニ家あり、二色（にしき）を錦で表したそうです。 橋梁形式 鉄筋コンクリートアーチ橋 橋 長 ３３．００ｍ 幅 員 ３４．００ｍ 架設年次 昭和２年５月 建設機関 東京市 |
内神田一丁目(神田橋)案内板
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太田道灌の改修により新しい平川の流路の左右に江戸城の最初の城下町が発展したようです。太田道灌の時代の江戸城およびその城下の様子は、城は貧弱で、外廻りの石垣もなく、建物も朽ち損じたものが多かったといわれています。当時の江戸城は江戸時代の北の丸と本丸辺りが中心で、雉子橋の西又は南の位置に、東に向かって大手があったようです。城下は茅葺きの家が100軒ほどある程度で、東方の平地はあたり一面潮入りの茅野が原が、また西南の台地は武蔵野の原が一帯に広がってたようです。
城の南側は日比谷入江が湾入し、上げ潮になると一面海となり、現在の日本橋から京橋辺は洲となっており、豊島の洲といわれていました。
《神田橋》
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神田橋は、千代田区大手町１丁目と内神田１丁目との間で、都道４０３号線（日比谷通り）を渡す橋です。 江戸時代は江戸城内廓と市街とを結ぶ神田橋御門の廓門橋でした。その創架は明らかでありませんが、慶長江戸図（１６０２年）に神田橋とあるので、江戸開府の頃と推定されます。橋名は、もともとこの橋の内郭側にあった湯島の神田明神に由来します。明治６年（１８７３年）に櫓門が撤去されて橋だけとなり、その後、関東大地震により、火災を起こして焼失した木橋の代わりに、大正１４年４月、震災復興事業により一ツ橋と同形式で再架（橋長３２．１０ｍ・幅員３３．００ｍ）されました。現在の橋は、営団地下鉄千代田線の建設に伴い昭和55年に架替えたものだそうです。 橋梁形式 単純非合成Ｈ桁橋 橋 長 ３６．７０ｍ 幅 員 ３３．００ｍ 架設年次 昭和５５年１１月 建設機関 東京都 |
《鎌倉橋》
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鎌倉橋は、千代田区大手町１丁目と内神田１丁目との間で、都道４０２号線（外堀通り）を渡す橋です。この橋の創架は昭和４年、復興事業により架けられたものです。この付近は、江戸築城時に鎌倉からの石材を陸揚げしたことにちなみ鎌倉河岸と呼ばれました。橋名はこれによるといわれています。 橋梁形式 鉄筋コンクリートアーチ橋 橋 長 ３０．１０ｍ 幅 員 ２２．６０ｍ 架設年次 昭和４年４月（復興局） 建設機関 東京都 |
《新常盤橋》
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新常盤橋は、千代田区大手町２丁目と中央区日本橋本石町２丁目との間で、都道４０７号線（江戸通り）を渡す橋です。この橋の創架は大正９年４月、路面電車の開通に合わせて架けられた、３連の無筋コンクリートアーチ橋です。昭和４年２月には震災復興事業によりこれを修復拡幅しました。現在の橋は、東北新幹線を東京駅まで延伸するのに伴い、新幹線と平面的に重複するため架替えたものです。 橋梁形式 単純鋼床版箱桁橋 橋 長 ３９．３５ｍ 幅 員 ２７．００ｍ 架設年次 昭和６３年３月 建設機関 東京都 |
《常磐橋（ときわばし）》
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常磐橋（下流側の常盤橋とは、「ばん」の字が異なる）は、江戸城内廓と市街とを結ぶ常磐橋御門の廓門橋として架けられたものです。現在の千代田区大手町２丁目と中央区日本橋本石町１丁目との間に位置する。右岸側の橋詰には、枡形門の石塁が残っています。この橋と神田川の浅草橋を結ぶ道路は、「本町通り」と呼ばれ、江戸の東西方向の骨格を成す大通りでした。創架の時期は明らかでありませんが、慶長江戸図などに出てくるので、江戸開府の頃と推定されています。当初は、浅草口橋、大橋などと呼ばれていたようです。明治初期に維新政府は、耐火性、耐久性に劣る木橋に替えて石造りの橋をつくるため、「肥後の石工」として知られた名工達を熊本から呼び寄せ、明治１０年頃までに、日本橋川筋の江戸橋や海運橋、神田川筋の浅草橋や万世橋など１０数橋の石造りアーチを架けましたが、この橋だけが保存され現在に至っています。現在は、常盤橋公園への人道橋として使われ、都内で最も古い石造りアーチ橋です。この橋と橋詰の石塁は、国史跡に指定されています。 （このブログの江戸城外堀_常磐橋（常磐橋御門跡）をみてください） 橋梁形式 石造りアーチ橋 橋 長 ３１．６０ｍ 幅 員 １０．８０ｍ 架設年次 明治１０年６月 建設機関 工部省 |
《常盤橋（ときわばし）》
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| 常盤橋は、千代田区大手町２丁目と中央区日本橋本石町１丁目との間で、千代田区道を渡す橋でです。この橋の創架は、昭和元年、震災復興事業により架けられたものです。重厚なスパンドレルの石組、親柱や高欄など、堂々たるアーチ橋です。橋名は、上流側に隣接する常磐橋からきています。江戸時代は、ここから上流の南堀留橋付近までの間は、江戸城の外濠の一部を成していました。 橋梁形式 鉄筋コンクリートアーチ橋 橋 長 ３８．６０ｍ 幅 員 ２７．００ｍ 架設年次 昭和元年１２月 建設機関 復興局 |
運河_日本橋川（一石橋〜豊海橋）説明板
江戸は太田道灌の死後、後北条氏の支配下に入りましたが、城代を置くのみで城等の修復は行われませんでしたので、家康が入国した当時の江戸は大田道灌の時代と同じような状況だったと思われます。「落穂集」によると江戸城は「城内に柿葺き（こけらぶき）の建物は一棟もなく、すべて日光そぎ・甲州そぎという削板を並べた粗末な板葺き屋根で、台所は茅葺きで古く、玄関は船板を用い、板敷きの部屋がなく土間」であったといわれています。江戸に入国した家康はまず城郭の整備は後回しにし、家臣団と商人・職人たちが住む城下町の経営に乗り出したそうです。日本橋本町の町割りを行うと同時に、日比谷入り江の埋立を行い、小石川と合流し日比谷入り江に注いでいた平川の改修を行い、外堀から現在の日本橋川に注ぐようにしました。
初期の日本橋川はおそらくこの時に開削、あるいは埋め立ての際埋め残されて誕生したものと思われています。
一石橋から下流は追記へ（ここをクリック）
2007年04月30日
江戸城外堀_常磐橋（常磐橋御門跡）
常磐橋御門跡正面
前回は内濠（三の丸）の大手門について記述しましたが、今回は外濠の江戸城内廓と市街を分ける大手門についてとりあげました。 江戸城の城郭内と町屋の境で正面玄関的な役割をはたしていた城郭門は「常磐橋御門」です。
「常磐橋御門」は、寛永６年（１６２９）の普請で築かれた外濠の枡形門で、現在は高さ４ｍの石塁の一部が保存されており、常盤橋公園になっています。
この「常磐橋御門」は、古くは浅草口、追手口といって江戸城三の丸の大手口門に続く、外濠の正門でした。
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常盤橋と日銀本店旧館
なお、江戸の初期、神田川が開削され「浅草見附_浅草御門」ができるまでは、現在の「江戸通り」を通り浅草を抜け奥州街道へ通ずる門いわゆる浅草口は、この「常磐橋御門」でした。【 このブログの江戸城外堀神田川_浅草橋(浅草見附跡)の項でもふれましたが、浅草口（浅草橋）は次のように時代と共に変遷しています。
新しい外濠として開削された神田川に架る浅草橋（寛永９年(1632)頃創架）及び浅草御門（浅草見附は寛永13年（1636）に舛形門完成）が出来る以前は今の日銀本店の有る（今回取り上げた）常磐橋（常磐橋御門）が浅草口でした。
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枡形門石垣内側(手前切取部)
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明治十年（1877）に御門の枡形石垣に使っていた石を用いて常磐橋を架け替えましたが、枡形門の石垣の一部をを切り取ったと思われる部分に築かれた石垣に埋め込まれた説明銘板には、「常盤橋御門跡について」と題して次のような説明文が彫られています。「此処は江戸城大手外郭の正門に当り江戸初期には浅草口又は大手口と云われ奥州街道に通ずる重要な場所でしたが其後門が設けられて常盤橋御門と呼ばれるようになりました 此門は石塁でます形を築き正面は冠木門（かぶき門）ここより入って右側の石塁に渡りやぐら大門があり 此等を通って郭内に入るように造られ寛永年間を初め数度の改修築を受けました
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公園内の渋沢栄一像
又常盤橋は浅草橋とも大橋とも呼ばれ木造でしたが 明治十年現在のような洋式石橋に架け替えられました 明治維新後 門はその大部分を取除かれ残ったます形の一部及び常盤橋等も 大正十二年の関東大震災によって相当の被害を受け 昭和八年財団法人渋沢青淵翁記念会の御好意により復旧整備のうえ 東京市の公園として公開されました 現在は文化財保護法により史蹟として保存されております」 （ 蛇足：注意_説明文には「ときわばし」を「常盤橋」と表記していますが、史跡の橋の親柱には「常磐橋」と彫られており、常盤と常磐が混用されていますが、このブログでは史跡の「ときわばし」は「常磐橋」と表記しています。） |  |
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常盤橋と常磐橋御門跡（上流より）
常磐橋は、江戸城内廓と市街とを結ぶ常磐橋御門の廓門橋として架けられたもので、現在の千代田区大手町2丁目と中央区日本橋本石町1丁目との間に位置します。上流からみて右岸側の橋詰には、枡形門の石塁が残っており、これが常磐橋御門です。常磐橋御門の見附橋である常磐（ときわ）橋は三代将軍家光の頃までは、大橋とも浅草口橋とも呼ばれ、隅田川に両国橋がかかるまで江戸一の大橋でした。
現在、日本橋川に架る常盤橋は関東大震災後下流に架けられた石橋の「常盤橋」と「旧常磐橋」及び上流の緑色をした「新常盤橋」の３つあります。
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櫓門石垣の一部（右側切取部_枡内より）
史跡の「常磐橋」は真ん中の橋で明治十年（1877）に常磐橋御門の枡形石垣に使っていた石を用いて架け替えられた洋式石橋です。千代田区教育委員会の説明板には「常磐橋」の説明として次のような文が表記されています。
「この橋を常磐（ときわ）橋といい三代将軍家光の頃までま、大橋とも浅草口橋とも呼ばれました。
しかしその名はよくないので改名するよう、町年寄の奈良屋市右衛門に命ぜられました。
市右衛門は自宅に寄宿していた浪人に頼んで、橋の名を考えてもらい、常磐という名を献じました。
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常磐橋親柱と銘板
「金葉集」の大夫典侍の歌に、" 色かへぬ松によそへて東路（あずまじ）の常磐のはしにかかる藤波 "とあり、その歌の心を松平の姓にかけためでたい名です。なを常盤と常磐の文字のちがいがみられます。
関東大震災後下流に常盤橋が架けられました。
現在の石橋は枡形（ますがた）に使っていた石を用いて、明治十年（1877）に改架した都内随一（ずいいち）の貴重な洋式石橋です。
橋の銘板（めいばん）には常磐橋とあり城門の枡形の一部も現存しています。
平成三年三月 千代田区教育委員会」
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その他の「常磐橋（常磐橋御門）」写真
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《見てください！》次の記事「旅の記録 江戸城の濠川_日本橋川の橋」のページで日本橋川に架る全部の橋について載せてあります。
【豆知識】
「金葉集」：
金葉和歌集（きんようわかしゅう）は第五番目の勅撰和歌集で、『後拾遺集』の後、『詞花集』の前に位置する。
白河院の院宣により源俊頼が編纂。天治元年（1124）末、初めて奏覧した（初度本）が、不備があり天治二年四月頃、改訂本を再度奏覧（二度本）、しかしまた却下され、大治元年（1126）または翌年、三度奏覧してようやく嘉納された（三奏本）。
構成は春・夏・秋・冬、賀、別、恋（上・下）、雑（上・下）の十巻で、十巻という小柄な構成の勅撰集は後にも先にもこの『金葉集』と次の『詞花集』しかない。成立に至るまでの複雑な経緯を反映し、『金葉集』は伝本によって歌数の違いも大きいが、650首強を収める。源経信・俊頼父子、そして六条藤家の顕季らが主要歌人。
勅撰八代集 ：
古今 - 後撰 - 拾遺 - 後拾遺 - 金葉 - 詞花 - 千載 - 新古今
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』抜粋
2007年04月04日
旅の記録 江戸城三の丸大手門（本丸登城の道）
大手高麗門（枡内）
大手門と桔梗濠
今回は、桜を見ながら散歩した皇居東御苑のうちで、大手門から三の丸を経て本丸に至るまでの濠と門及び門に付随する建物について、記録します。天正18年（1590年）に、江戸に入った家康が最初に始めたのは城作りではなく、城下町江戸を築くための大規模な土木工事だったそうです。
大手門は、慶長12年（1607年）、征夷大将軍となった家康がおこなった江戸城大改築の際に作られています。
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皇居東御苑地図
この大手門はお濠に囲まれた城の東側にあり、仙台藩主・伊達政宗などが作ったといわれ、桝形門と呼ばれる堅固な構造になっています。それまでは、太田道灌時代のものがそのまま大手門として使われていたようです。大手門は江戸城本丸の正門で、各大名や旗本たちが江戸城へ登城する際の通用門だった。そのため警備も厳重であり、この大手門を入ると大手三の門があり、人物を要チェックする同心番所と百人番所がある。これを過ぎると大手中の門と大番所、さらに大手中雀門を通って本丸に向かったようです。
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大手門はその後、明暦の大火（1657）で焼失し、翌年に再建されました。大正12年（1923）に起こった関東大震災では大きな被害を受けたために大修理されたものの、昭和20年（1945）の空襲で再び焼失してしまいました。その後しばらくは修復されませんでしたが、昭和40年（1965）から約1年半かけて復元工事を行い、昭和42年（1967）に再建されました。
環境省皇居外苑管理事務所説明板の説明等を道順に並べてみると、次のようになりました。
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1.大手門
大名や役人が登城する際の正面玄関だった。
通常の大名は、ここからは徒歩で入城したという。
枡形門形式だが、1945（昭和20）年4月、太平洋戦争の戦災で渡櫓（大手門のニ之門を焼失したため、1968（昭和43）年に再建したもの。
高麗門（大手門の一之門）は昨年修理が行われ白壁の境がまだ目立ちます。
枡内に渡櫓の屋根に飾られていた鯱（しゃち）があります。
頭部に「明暦三丁酉」と刻んであることから、戦災で焼失した櫓は、明暦の大火（1657年）で焼失した後、再建された際に製作されたものと推定されています。
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2.同心番所（大手三之門の一之門跡の枡形内）
「番所」とは、警備の詰所のことで、百人番所、大番所とこの同心番所の３つが残っています。
城の奥の番所ほど、位の上の役人が詰めていました。
ここには同心が詰め、主として、登城する大名の供の監視に当たっていました。
3.百人番所（大手三之門の二之門跡の前）
本丸（百人番所前を南に行く）と二の丸（百人番所前を北に行く）へ通じる要所に設けられた番所です。
鉄砲百人組と呼ばれた、甲賀組、伊賀組、根来ねごろ組、二十五騎組の４組が昼夜交代で詰めていました。
各組には同心が１００人ずつ配属されていました。
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大手中之門  |  |
4.中之門
この門は枡形門形式をとらず、多聞塀の中間をきって櫓を渡した櫓門であった。
説明板の本丸の屏風絵に中の門と（天守が焼失する明暦の大火以前のものなので）江戸城の天守が確認できます。
昨年修理され石垣がきれいになっています。
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5.大番所
「番所」とは、警備の詰所のことで、百人番所、同心番所とこの大番所の３つが残っています。
中之門の本丸側に設けられ、他の番所よりも位の高い与力・同心によって警備されていました。
前の坂を上ったところが本丸の入り口で中雀門跡です。
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6.中雀（ちゅうじゃく）門
枡形門で本丸御殿に達する最終の門だった。
徳川御三家もここで駕篭を降りたという。
門の柱の跡が保存ざれていました。
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7.本丸跡
太田道灌の江戸城はこの本丸跡に位置します。
地下２メートル余りのところに戦国時代の江戸城が眠っているといわれています。
本丸御殿は慶長１１年（１６０６）に建造開始され、寛永１７年（１６４０）に完成した。
文久３年（１８６３）に焼失し、その後、再建されず。
主に表（中央政庁にあたる）、中奥（将軍公邸）、大奥（将軍の私邸）に分かれていた。
本丸_天守台  |  |
2007年02月22日
旅の記録_江戸城外堀神田川_柳橋
柳橋
江戸城外堀神田川の橋も、最後の橋(神田川最下流の橋)、隅田川への出口の橋までやってきました。神田川が隅田川にそそぐところに架設されたこの橋は、はじめは「川口出口の橋」と呼ばれたそうで、元禄11年（1698年）の創架とされています。柳橋という呼称は、享保（1716年〜1735年）頃から橋畔の柳 に因んで呼称にされた等々の説があるようです。
【架橋が、柳の木を土手に植え連ねた、「柳原土手」の末に位置していた。柳原土手は、江戸の頃、筋違橋（今の万世橋）から浅草橋に至る神田川の右岸に築かれた堤防であり、昭和4年に震災復興事業に伴う神田川の拡幅工事により取崩されている。江戸の頃には、夜鷹の出るところとして有名であったそうです。】
柳橋と和服の女性
柳橋は、神田川が隅田川に合流する位置にあり、中央区東日本橋２丁目と台東区柳橋１丁目との間で、中央区道を渡しています。江戸時代、柳橋の橋畔は船宿が並んで賑わったそうです。当時日本堤の遊里、新吉原へはここから隅田川を舟で昇り今戸の山谷堀まで行ったそうです。幕末、明治以降、明治維新後の柳橋は、新橋とともに東京を代表する花街として知られた土地柄で、薩長のお役人は新橋へ、江戸以来の商人たちは柳橋でと、棲分けができていたようです。花街は神田川の両岸に栄えましたが、現在は左岸側だけとなっています。また、上流の浅草橋にかけて船宿が多く、屋形船や釣舟が両岸に繋留されています。
柳橋親柱
現在の橋は、震災復興事業による復興橋梁です。神田川の第１橋梁として、船舶が安全、円滑に通行できるように、１径間の下路式タイドアーチ橋が架けられているそうです。平成３年には、管理者である中央区により、親柱の復元、高欄や歩道舗装など修景事業が施行された。高欄には、花街にちなんで「花かんざし」があしらわれているそうです。
柳橋は発光ダイオードによるライトアップがなされていて、夜の10時半頃まで、柳橋の優美なラインが、緑色に美しく浮かび上がって輝いているそうです。
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柳橋説明板
「 春の夜や 女見返る 柳橋 」 （ 正岡子規 ）
橋梁形式 鋼タイドアーチ橋
橋 長 ３８．４ｍ
幅 員 １１．０ｍ
架設年次 昭和４年７月
建設機関 復興局
柳橋は、中央区教育委員会（平成十四年三月付けの説明板）により、次のように説明されています。
柳橋と屋形船
「柳橋は神田川が隅田川に流入する河口部に位置する第一橋梁です。その起源は江戸時代の中頃で、当時は、下柳原同朋町（中央区）と対岸の下平右衛門町（台東区）とは渡舟で往き来していましたが、不便なので元禄十年（1697）に南町奉行所に架橋を願い出て許可され、翌元禄十一年（1698）に完成しました。
その頃の柳橋辺りは隅田川の舟遊び客の船宿が多く、”柳橋川へ蒲団をほうり込み”と川柳に見られる様な賑わいぶりでした。
柳橋の碑
明治二十年（1887）に鋼鉄橋になり、その柳橋は大正十二年（1923）)の関東大震災で落ちてしまいました。復興局は支流河口部の第一橋梁には船頭の帰港の便を考えて各々デザインを変化させる工夫をしています。柳橋はドイツ、ライン河の橋を参考にした永代橋のデザインを採り入れ、昭和四年（1929）に完成しました。完成から七十余年、現在、区内では復興橋梁も少なくなり、柳橋は貴重な近代の土木遺産として平成三年（1991）に整備し、同十一年（1999）に区民有形文化財に登録されています。」
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見るなら↓クリックしてください。
http://oldphoto.lb.nagasaki-u.ac.jp/jp/target.php?id=1480
柳橋と両国橋
2007年01月28日
旅の記録_江戸城外堀神田川_浅草橋(浅草見附跡)
浅草橋と神田川
飯田橋(船河原橋)より東の橋(小石川橋〜柳橋）を下流に向かって、過去に存在したかどうかは別にして、「外堀_神田川の橋」として紹介してきましたが、最後から（隅田川の川口から１００ｍほど）二番目の橋、左衛門橋の下流200m位置する国道６号(水戸街道_通称：「江戸通り」)の道路橋。浅草橋までやってきました。浅草橋は 問屋街 中央区日本橋馬喰町 と 雛人形の街 台東区浅草橋の間で、「江戸通り」 が 「神田川」 を渡る橋で、橋の全長と同じくらいの幅員を持つ幅広の橋梁です。川の両側には老舗の船宿が並んでいます。
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船宿と屋形船
現在の浅草橋から神田川を覗き込むと屋形船で賑わっているのが目に入ってくる。 浅草橋から出航した屋形船は、隅田川を下り清澄橋や永代橋を潜り、佃島の大川端リバーシティーを横目に進み、レインボーブリッジを潜ってお台場の横を抜けて東京港を一周するそうです。江戸の時代には、観音参りに加え吉原通いの遊冶郎達でこの往還はさらに賑わったそうで。吉原が盛んになると、この辺りから柳橋にかけては船宿ができ、吉原通いの基地となり、猪牙（ちょき）舟などというイキな郭通いの舟が行き来したそうです。
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浅草橋と浅草見附跡
江戸幕府は、神田川の付替えが完了すると、江戸五街道の一つ、奥州・日光街道（現在の江戸通り）が通るこの地は主要交通路の重要な拠点として櫓、橋、門などを築き江戸城の警護をしました。浅草観音への道筋にあたるこの門は浅草御門といわれ寛永13年（1636）に舛形門ができました。また警護の人を配置したことから浅草見附とも言われました。浅草橋の創架の時期は明らかでないが、寛永９年(1632)作成と推定されているそうです、最古の江戸都市図「武州豊嶋郡江戸庄図」（通称、寛永江戸図）にはすでにその名があるのが根拠だそうです。浅草見附跡
浅草見附の城郭門は明治７年に撤去され、石造アーチ橋に架け替えられたため、現在は、浅草橋のたもとに「浅草見附跡」の石碑が立っているだけです。なを、奥州街道は厳密には千住からをいうので、正式にいうと浅草橋の場所は、千住街道であるが、奥州、日光、水戸へ向かう幹線道路であったから広義の意味では奥州街道といいます。奥州の諸大名も参勤交代の折りはこの道を通りました。又、江戸の古刹で江戸庶民が好んだ浅草寺（浅草観音）や新吉原もこの道筋にあったから江戸の人々はこの道を通って浅草へと向かいました。
浅草橋と船宿
現代の感覚だと、いわゆる「上野浅草」とは離れた場所であるのになぜ浅草がつくのかと不思議に思うが、江戸時代の浅草は現代より広範囲で、当時はこの辺も浅草の内だったのである。すなわち、江戸時代の浅草は浅草寺から神田川の北、外神田向柳原の東までを広く呼ぶ地名で浅草橋はその入り口にあたります。浅草の地名の由来は、「武蔵野の末にて草もおのづから浅々しき故浅草と云しなるべし」が定説だそうです。隅田川沿岸は砂地が多く、大きな草も生えなかっため、浅々しき草の地という意だそうです。ただ、浅草の地名はかなり古く、奈良時代には浅草寺の寺名とともに知られていたといわれています。浅草橋親柱
地名としての浅草橋は、神田川にかかる浅草橋が地名の由来です。【浅草御門悲話】 明暦の大火（明暦3年＝1657）の折、小伝馬町牢奉行石出帯刀（たてわき）は一時囚人達を釈放した。が、門の番人は脱走囚と間違え門を締め切った。このため一般市民も避難路を絶たれ、ここだけで２万人の溺死者、焼死者をだしたという。
【浅草橋の変遷】
常磐橋（常盤橋御門：この門が出来る以前は今の日銀の有る常盤橋が浅草口でした）と浅草橋（浅草御門）を結ぶ道路は、本町通りと呼ばれ、江戸の東西方向の都市軸をなしていました。
浅草橋親柱1
以降、交通の要衝を占める橋梁として、明治７年に城郭門の撤去に伴い石造アーチ橋（橋長１７間、幅員６間、肥後の石工による）が、明治１６年にはボウストリングトラス（橋長２６．１ｍ、幅員９．６ｍ）が、明治３１年には我国最初の鋼２−ヒンジアーチ（橋長１３間半、幅員８間）が架けられていいます。現在の橋は、震災復興事業による復興橋梁ですが、橋梁本体、親柱や橋灯などの付属物を見ると、他の旧郭門橋と比較して非常に簡素な造りとなっています。明治以降、神田川筋の交通拠点は、上流の万世橋付近に移ったためといわれています。浅草橋（車窓から）
現在の橋梁
橋梁形式 鋼２−ヒンジアーチ橋
橋 長 ３５．８ｍ
幅 員 ３３．０ｍ
架設年次 昭和５年１月（復興局）
建設機関 復興局
管理機関 国土交通省
【関東郡代屋敷跡】
関東郡代とは、関東、東海地域にあった天領（幕府直轄地）の地方行政百般を司った役所のこと。明暦の大火（1657）後常盤橋御門内からここに移った。敷地は今の日本橋女学館周辺、馬喰町２丁目全域と広かった。
支配領域が広範な上、農政、租税関係から領民紛争、教育と仕事内容も広範に渡り、それを小数の官吏が担い激務だったという。家康入国以来主に伊奈氏が世襲した。寛政四年(1792)伊奈氏失脚後は勘定奉行が兼任居住、文化三年(1806)に焼失後は馬喰町代官所御用屋敷となりましたが、人々はこの地を長く郡代屋敷といっていましたそうです。
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2007年01月21日
旅の記録_江戸城外堀神田川_左衛門橋
左衛門橋と神田川
左衛門橋は、東京都千代田区道が神田川を渡る橋で東京都台東区区浅草橋と同千代田区東神田をつなぎます。左衛門橋は、明治に入ってからの橋で、明治8年、民間の有料橋として架けられたそうです。現在の橋は1930(昭和5)年9月に震災復興橋梁の一つとして架けられたものです。
もと、この辺一帯は左衛門河岸と呼ばれていました。安政3年の絵図からも判るように、橋北詰に鶴岡藩(通称：庄内藩)藩主酒井左衛門尉の下屋敷があったことから、そう呼ばれるようになったとされています。
左衛門橋付近の川岸
橋の名はそこからつけられたようです。橋の概観は次に紹介する浅草橋とよく似ており、屋形船もこの橋のあたりまで、もやう姿がみられます
形 式： ヒンジアーチ橋鋼
橋 長： 35.5ｍ
橋 幅： 15.0ｍ
架設年次： 昭和5年9月
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左衛門橋の銘板
浅草左衛門町の由来板
【左衛門町の由来】
浅草上平右衛門町を開いたのは、平右衛門という人物である。天正18年(1590)家康の江戸入国に従い江戸へ入り、元和２年(1616)、家康が浅草寺へ参詣した際、この地に町屋を開くことを命じられた。町名は、平右衛門が住んでいる土地ということで付され、この地の名主になった。当初、町名には上下の区別はなく「浅草平右衛門町」であったが、俗に浅草御門(現浅草橋南詰にあった)より東側を下平右衛門、西側を上平右衛門と称していた。明治５年になり正式に上下２町にわかれた。
左衛門町付近安政3年絵図
昭和９年(1934)、上平右衛門町は二分され、東側を浅草橋一丁目とした。残った西側部分も昭和39年の住居表示制度の実施で、浅草橋一丁目となった。一方、浅草左衛門町が起立したのは、明治23年(1890)である。この地には、慶長(1598)以来、徳川譜代大名庄内藩酒井左衛門尉邸(明治元年現在で12万石、領主酒井忠宝(ただみち))があったが、明治元年(1868)に公収され、同５年に町屋が開かれた。当初、平右衛門町の隣にあったことから、新平右衛門町と称していた。後に、神田川に臨むこの地を俗に左衛門河岸と呼んでいたのをとって町名となった。（台東区町名由来板より）左衛門橋付近現在地図
【豆知識】鶴岡藩(通称：庄内藩）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
庄内藩（しょうないはん）は出羽国庄内（山形県鶴岡市）を領した譜代大名の藩。正式には鶴岡藩（つるおかはん）であり庄内藩は通称である。明治時代初頭に大泉藩（おおいずみはん）と改称した。藩庁は鶴ヶ岡城。枝城として酒田市に亀ヶ崎城を配置した。
当藩は明治時代まで酒井氏が治めた。藩主家は戦国武将で徳川家康の四天王の一人である酒井忠次の嫡流、左衛門尉酒井氏で譜代の名門の家柄である。
歴代藩主では酒井忠寄（老中）・酒井忠篤が著名。
支藩に大山藩・松山藩がある。
転封の多い譜代大名にあって、庄内藩酒井氏は転封の危機に晒されはしたものの、江戸幕府による転封が一度もなかった数少ない大名の一つである。当藩は藩史に見られるように藩主・家臣・領民の結束が固い。これは本間光丘による藩政改革に端を発している。この藩政改革以後、領民を厚く保護する政策が基本姿勢となり歴代藩主はこれを踏襲した。領民もこれに感謝の念を抱いていた。このため、他藩にはあまり類のない、領民の運動による三方所替えの危機回避や、明治初頭の藩主呼び戻しの献金などが行われたのである。
歴代藩主
* 酒井（さかい）家
13万8千石→14万石→16万7千石→12万石
1. 忠勝（ただかつ）〔従四位下・宮内大輔〕
13万8千石→14万石
2. 忠当（ただまさ）〔従四位下・摂津守〕
3. 忠義（ただよし）〔従四位下・左衛門尉〕
4. 忠真（ただざね）〔従四位下・左衛門尉〕
5. 忠寄（ただより）〔従四位下・左衛門尉、
侍従 老中〕
6. 忠温（ただあつ）〔従四位下・左衛門尉〕
7. 忠徳（ただあり）〔従四位下・左衛門尉〕
8. 忠器（ただかた）〔従四位下・左衛門尉、少将〕
9. 忠発（ただあき）〔従四位下・左衛門尉、侍従〕
10. 忠寛（ただとも）〔従四位下・左衛門尉〕
11. 忠篤（ただずみ）〔従四位下・左衛門尉〕
16万7千石に加増
12. 忠宝（ただみち）〔従五位〕
降伏により12万石に減封
なを、藤沢周平の一連の時代小説の多くに登場する架空の藩である海坂藩（うなさかはん）は、この庄内藩をモデルにして創作されたといわれている。
2006年12月30日
旅の記録 江戸城外堀神田川_美倉橋
神田川と美倉橋
美倉橋は、和泉橋の下流200mにあり、千代田区東神田２丁目と神田佐久間町４丁目との間で、千代田区道を渡す橋です。すぐ脇に水管橋（パイプビーム）が架かっているので、上流側からの景観はあまりよくありません。 この橋の創架は明らかでありませんが、寛永江戸図にはその名があるそうで、寛永９年（１６３２年）以前と推定されるそうです。江戸の頃は、江戸絵図でみられるように「柳原新し橋（あたらしばし）」と呼ばれていました。江戸期は新しくできたものにはよく新シ（あたらし）とつけたので江戸市中に新シ橋と名のつく橋が沢山あったそうです。
美倉橋南詰広場のトイレ
明治以降は、架橋付近の町名が美倉町となって、現在の橋名で呼ばれるようになったそうです。美倉橋と和泉橋とよく似ていて、震災復興橋梁のデザインであるアーチ橋がこの橋にも取り入られています。また、花崗岩造りの親柱、橋詰の景観はほぼ同じです。美倉橋の長さは和泉橋とほぼ同じですが幅は半分です。
なお、橋の南詰広場には、橋名にちなんで 「倉」 をデザインした公衆トイレが建てられています。
美倉橋親柱
橋梁形式 鋼２−ヒンジアーチ橋
橋 長 ３５．８０ｍ
幅 員 ２２．００ｍ
架設年次 昭和 ４年２月
建設機関 復興局
管理機関 千代田区
最 寄 駅 地下鉄日比谷線秋葉原駅
JR総武線浅草橋駅
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2006年11月24日
旅の記録 江戸城外堀神田川_和泉橋
神田川の川面に映る和泉橋
和泉橋は、千代田区神田岩本町と神田佐久間町１丁目との間で、国道４号（昭和通り）を渡す橋です。この橋の創架は明らかでないそうですが、寛永江戸図には「いつみはし」との名があるので、寛永９年(１６３２年）以前と推定されるそうです。橋名は、左岸側にあった「藤堂和泉守の屋敷通りに位置した」ためとか「和泉守高虎の創架」のためとされています。
ちなみに、この橋を通る通りは、先に記述のとおり昭和通りですが、昔は通りの幅も狭く、和泉橋通りと呼ばれていたそうです。
いずみはし
徳川時代には、無論木橋でしょうが、明治25年（1895）に錬鉄製アーチ橋、大正5年には、鋼アーチ橋に架け替えられているそうです。現在の橋は、震災復興橋梁の一つとして、昭和5年に架けられたそうで、後に紹介しますが、下流の、浅草橋から、左衛門橋、美倉橋と続く震災復興橋梁のデザインであるアーチ橋がこの橋にも取り入られています。美観と機能を大事にした設計者の強い意志が感じられます。
この橋は、昭和通りを通すことから、ほかの橋の倍の幅員があります。上を走る高速道路は、首都高速１号上野線です。
岩本町三丁目説明板
かって、神田川は、火災や洪水の防止と物流の大動脈として万治4年（1661年）に堀割され、 堀った土は盛りあげられ、土手を築き、柳の木を植え、柳原土手と言われる基礎が出来たそうです。 しかし、その土手も明治6年に取りこわされたそうです。明治14年頃には、神田川にそった道の両側に、 「吊しんぼう」と呼ばれる古着屋が100軒程も並び、常設の古着市場が開かれたそうですが、 明治30年代には400軒あまりにもなり、裸電球が軒を照らし、店員の手ばたき、掛け声も高く、 昭和10年頃迄つづき、東京の名所として全国にその名を、とどろかせたと紹介されています。 和泉橋と船着場
平成７年１月の阪神淡路大震災を契機として災害時の舟運の有効活用が見直され、都においても平成11年6月に防災船着場整備計画を策定しました。神田川では、市兵衛河岸、和泉橋がそれに該当し、和泉橋の橋詰めには防災用の船着き場と、親水公園が作られました。川の背後の路地を抜けると秋葉原駅、電気街もすぐそこです。
現在の橋の概要
橋梁形式 鋼２−ヒンジアーチ橋
橋 長 ３５．７６ｍ
幅 員 ４４．００ｍ
架設年次 昭和 ５年３月
建設機関 復興局
管理機関 国土交通省
最 寄 駅 地下鉄日比谷線秋葉原駅/新宿線岩本町駅
JR秋葉原駅
付近の地図古今比較
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首都高速道路と和泉橋
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2006年11月21日
旅の記録_神田上水石樋(かんだじょうすいせきひ)
石碑
文京区本郷にある東京都水道歴史館裏の本郷給水所公苑に復元された神田上水の石樋です。神田上水石樋については東京と水道局の次のような説明板がありました。
「神田上水石樋
徳川家康が入府した天正18年（1590）頃の江戸は、広大な武蔵野台地の東端に位置する小さな村落であったといわれている。
神田上水は、徳川家康の江戸入府にさいして、家臣 大久保藤五郎忠行 が開削した小石川上水がその起源といわれている。
石樋（水が噴出している）
神田上水は、井の頭池の湧水を水源とする神田川に善福寺川、妙正寺川の水路を合わせ、目白台下の大洗堰に至り、水戸藩邸を通って神田川を懸樋(かけひ)で渡し、神田,日本橋方面の飲み水などに利用していた江戸時代から明治時代はじめの水道である。この石樋（石垣樋）は、昭和62年から平成元年にかけて発掘された神田上水幹線水路の一部を移築復元したものである。
石樋（水が流れている）
石樋の内部寸法は、上幅150cm,下幅120cm石垣の高さ120〜150cmで、長さ約180cm幅60cm、厚さ30cm前後の蓋石がのせられている。
（この神田上水石樋は）江戸水道から現在の東京水道に至る400年を記念し、また、江戸時代遺跡の保存活用を図ることを目的としてここに移築復元したものである。
平成2年10月 東京都水道局」
2006年11月13日
旅の記録 江戸城外堀神田川_万世橋(筋違見附付近)
万世橋(昌平橋ｶﾗ)
1661（寛文元）年、幕府の命で伊達綱宗（政宗の孫）が神田川を掘り広げて船が通るようにしました。その時に筋違（すじかい）見附が設けられました。 桝形の筋違門に1676（寛文16）年に架した橋は筋違橋と称されました。江戸城の内と外は筋違橋門で結ばれ、城内より筋違橋門、筋違橋を通り上野に至るルートは御成道として将軍の寛永寺参拝に使われました。日光東照宮社参の通路としても利用されたことから御成橋の別称もあったそうです。
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筋違見附絵図（安政三年）拡大
筋違の名は、御成道と中山道が斜めに交差することから 生まれたそうですが、筋違見附内の広場は、その形から八つ小路とも呼ばれたようです。 千代田区神田淡路町２丁目の神田郵便局前に筋違橋門跡の標識が建っているそうです。明治5年（1872）に、この見附が解体され、翌6年に見附に使われていた石材を利用して東京初の石造りの橋が完成しました。これが初代の「万世橋」です。 当時の東京府知事･大久保一翁が「万世橋（よろずよばし）」と命名しましたが、人々の間で呼び習わされた音読みの「マンセイばし」が定着、名称として一般化しました。
万世橋（車窓ｶﾗ)
当時の位置は、現在の万世橋と昌平橋の間でした。この橋には2つのアーチがあり、その半円形が川面に眼鏡のように映るところから「めがね橋」とも呼ばれ、錦絵にも描かれるなど、東京名所として評判になったそうです。万世橋の袂にある千代田区教育委員会の説明板では、現在の万世橋について、次のように説明しています。
「万世橋
この橋を万世橋といいます。はじめはこの場所には橋がなく、約１５０メートル上流に筋違橋門に付属する橋がありました。明治五年(1872)に門が解体されたとき､不要になった枡形石垣を転用して、門の跡に東京最初の石橋が架けられ、時の東京府知事大久保一翁により万世橋と命名されました。しかし一般には、半円形の二つの通船路の川面に映るさまが眼鏡のようなので、眼鏡橋の愛称で呼ばれました。
万世橋と赤いレンガの高架
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明治三十六年(1903)年に元万世橋と改称しましたが、明治三十九年(1906)に撤去されました。橋名を刻んだ石の親柱は神田神社の境内に保存されています。この場所に初めて橋が架けられたのは、明治十七年(1884)のことで、上流の昌平橋が流失したため代用として昌平橋が架けられました。上流の昌平橋が復旧すると、この橋は新万世橋と改称し、明治三十六年(1903)には鉄橋に改架されて万世橋と再度改称しました。
現在の橋は、関東大震災の後の昭和五年(1930)に架け替えられました。 平成十六年十二月 千代田区教育委員会」
万世橋_2
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』の解説では次の説明があります。『万世橋
万世橋（まんせいばし）は、神田川に架かる橋の1つ。秋葉原の電気街から南へ、神田駅の方へ向かうときに渡る橋。橋の北は外神田一丁目、南は神田須田町一・二丁目で、道路は中央通り（国道17号）である。南へ渡ってすぐ、JR中央線のガードをくぐる。くぐってすぐ右へ、交通博物館（2006年（平成18年）5月閉鎖）の前を通る細い道が、1930年（昭和5年）までの中央通りであった。
長さ26m、幅36mの石およびコンクリート製のアーチ橋。上流に昌平橋が、下流にJR秋葉原駅〜神田駅間の高架が架かっている。
至近に、今は廃された万世橋駅があった。
万世橋親柱
歴史
万世橋の歴史は、1676年（寛文16年）にできた筋違橋（すじかいばし）にさかのぼる。この橋は、徳川の将軍が寛永寺に詣でるときに渡る橋で、現在の昌平橋と万世橋との中間に架かっていた。すぐ南に筋違見附があった、というより、橋が見附の付属物であった。
1872年（明治5年）筋違見附がこわされ、その石材を使って翌1873年（明治6年）、筋違橋のところに、アーチ二連の石造りの橋が完成し、当時の東京府知事大久保一翁が萬世橋（よろずよばし）と命名した。そしてしだいに、まんせいばしという音読みの方が一般化した。眼鏡橋とも呼ばれた。
万世橋と交通博物館跡
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上流の昌平橋が1873年（明治6年）洪水に流され、1896年（明治29年）に復旧されるまでは、現在の万世橋の位置に木橋が架けられ、それが昌平橋と呼ばれた。すなわち、この期間は、万世橋の下流に昌平橋があった。 1903年（明治36年）、いちじ昌平橋と呼ばれた仮の木橋のところに（現在の位置に）、新しい万世橋が架けなおされ、元万世橋と名を変えた上流の眼鏡橋の方は、1906年（明治39年）に撤去された。新しい方の万世橋は、1923年（大正12年）の関東大震災に被害を受け、修復された。
そしてさらに1930年（昭和5年）、大震災後の帝都復興事業の一環として、現在の「長さ26m、幅36mの石およびコンクリート製のアーチ橋」ができた。 』
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2006年11月05日
旅の記録_江戸城外堀神田川_昌平橋
JR総武線と昌平橋（聖橋ｶﾗ）
昌平橋は外堀通り(都道４０５号線)が神田川を渡る橋です。外堀の外側を走ってきた外堀通りがここから内側に入り神田川と別れます。ある意味では神田川の外堀としての役目は昌平橋（または現在の万世橋の間にあった筋違見附橋)までということです。つまり、江戸時代に、このあたりから下流は従来からあった川を、神田山を掘削してできた神田川とつないで新しい神田川とした部分ということだろうと思います。
昌平橋という橋名は、元禄４年（１６９１年）五代将軍綱吉によって命名されました。
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昌平橋とJR2高架橋1
五代将軍綱吉は、孔子の霊廟である湯島大聖殿を湯島に建立して、その付属学舎を孔子の生地・魯の昌平郷陬邑（すうゆう）（後の山東省曲阜（きょくふ））にちなんで昌平黌と名づけました。この時、聖堂近くの神田川に架かっていた橋を昌平橋と改名させたものだそうです。昌平橋のたもとにある説明板によれば、昌平橋について、次のように解説がなされています。
『昌平橋』の架設はきわめて古く、寛永年間（１６２４〜４４）と伝えられている。この橋は、一口（いもあらい）橋（芋洗橋）、相生橋などと呼ばれたこともある。
昌平橋とJR2高架橋2（万世橋ｶﾗ）
一口橋の名は、この橋の両側を西に向かって坂を登ったところに一口稲荷社（今の太田姫稲荷神社）があり、それにちなんで呼ばれていた。『御府内備考』にはこの橋について、「筋違（すじかい）の西の方にて神田川に架す。元禄の江戸図には相生橋とあり、聖堂御建立ののち、魯（ろ）の昌平郷の名をかたどり、かく名付給ひしなり。或人（あるひと）の日記に元禄４年２月２日、筋違橋より西の方の橋を、今より後昌平橋と唱ふべきよし仰下さりけり、是までは相生橋、また芋洗橋など呼びしと云々」とかかれている。
昌平橋とJR2高架橋3（万世橋ｶﾗ）
すなわち、元禄４年（１６９１）将軍綱吉が湯島に聖堂を建設したとき、相生橋（芋洗橋）と呼ばれていたこの橋は、孔子誕生地の昌平にちなみ昌平橋と改名させられた。明治維新後に相生橋と改められたが、明治６年（１８７３）に大洪水で落橋、同３２年（１８９９）再架してまた昌平橋と復した。
現在の橋は、昭和３年（１９２８）１２月８日に架設された。なお、「万世橋・昌平橋をきれいにする会」の働きかけにより、高欄（こうらん）・橋灯が新しく修復されている。 平成六年三月 千代田区教育委員会』
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安政江戸絵図と現代地図の昌平橋
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2006年10月28日
旅の記録_江戸城外堀神田川_聖橋
聖橋（お茶の水橋から）
お茶ノ水駅を挟んで西がお茶の水橋、その東（下流）には聖橋があります。
お茶ノ水駅の駅前(聖橋口)の駿河台東部の説明板があります。
その現代と安政年間の比較地図を見ても判る通り、聖橋は、神田川が外堀の役目を果たしていた江戸の時代には存在しない橋です。
昭和の橋ですが震災復興橋梁に共通の美観に配慮がなされていて、神田川の水面と橋のアーチが印象に残る配置になっています。
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見てのとおり、御茶ノ水駅のホームは聖橋の下にあります。ホームに橋脚が出ており、快速線と緩行線の乗り換えの邪魔にならないように通路用の穴があいています。
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聖橋＆ニコライ堂屋根
聖橋は、橋の袂にあるミニ公園の由来説明銘板によると「 聖橋は、東京都により関東大震災の復興橋りょうとして、総工費72万4807円で2年8か月の歳月を要して昭和2年7月に完成した。神田川の美しい景観の中にあってこの橋のデザインには、とくに気を使い、橋長92.47ｍ、幅員22ｍのモダンなアーチ橋が架けられた。
お茶ノ水駅聖橋口
橋名の由来は、北側にある国指定の史跡で江戸幕府の官学所「湯島聖堂」と、南側にある国指定の重要文化財でビザンチン風の建物「日本ハリストス正教会復活大聖堂」（通称ニコライ堂）の両聖堂にちなんでいる。聖橋は、近くの鋼ラーメンの御茶ノ水橋、アーチの昌平橋、万世橋とともに「東京の署名橋」に選定され、神田川の名所となっている。 平成4年3月東京都」
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聖橋と電車
ウィキペディア（Wikipedia）では次のように説明されている。「 聖橋(ひじりばし)は神田川に架けられた橋の1つ。東京都千代田区駿河台と文京区湯島にまたがり、本郷通り(都道403号)を結んでいる。御茶ノ水駅の東端にある。
放物線を描くアーチ橋で、形式は鉄筋コンクリートアーチ橋。名前は都が公募し、湯島聖堂とニコライ堂を結ぶ事から聖橋と命名された。
関東大震災後の震災復興橋梁の1つで、昭和2年（1927年）に完成した。設計・デザインは山田守、成瀬勝武。」
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昌平橋の上から、聖橋を見ると、ＪＲ線の下を斜めに横切るように東京メトロ_丸の内線が走っており、その先に特徴のあるアーチ橋が認められる。